AMX

AMX
"AMX" landolás közben
Funkció	Harcászati vadászbombázó repülőgép
Gyártó	AMX International (Aeritalia-Aermacchi-Embraer)
Gyártási darabszám	200 db körül
Rendszeresítők	Olasz Légierő Brazil Légierő
Személyzet	1 vagy 2 fő
Első felszállás	1984. május 15.
Szolgálatba állítás	1989.
Méretek
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Hossz	13,23 m
Fesztáv	8,84 m
Magasság	4,55 m
Szárnyfelület	21,00 m²
Tömegadatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Szerkezeti tömeg	6730 kg
Max. felszállótömeg	13 000 kg
Hajtómű
Hajtómű	1 db Rolls-Royce Spey kétáramú gázturbinás sugárhajtómű
Tolóerő	49 kN
Repülési jellemzők
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Max. sebesség	950 km/h
Hatósugár	3300 km
Legnagyobb repülési magasság	13 000 m
Emelkedőképesség	52 m/s
Szárny felületi terhelése	512 kg/m²
Tolóerő-tömeg arány	0,47
Fegyverzet
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Beépített fegyverzet	2 db 30 mm-es DEFA 544 gépágyú (brazil gépek) 1 db 20 mm-es M61 Vulcan gépágyú (olasz gépek)
Háromnézeti rajz
Az AMX háromnézeti rajza
A Wikimédia Commons tartalmaz AMX témájú médiaállományokat.

Az AMX (A Brazil Légierőben A–1) negyedik generációs, szubszonikus, könnyű vadászbombázó repülőgép, melyet nemzetközi kooperációban Olaszország és Brazília közösen fejlesztett ki az 1980-as évek végére. Az Olasz Légierőben a G.91 Ginát váltotta le. A viszonylag kis mennyiségben legyártott repülőgépet nem exportálták, a gyártó országokban napjainkban is hadrendben áll. A főként közvetlen légitámogató és felderítő bevetésekre tervezett típussal olasz részről 252 bevetést repültek az Allied Force hadműveletben Koszovó felett, veszteség nélkül.

Korszerűsítési programok

Brazília

• Brazil Légierő

2004 augusztusában a Brazil Légierő és az Embraer szándéknyilatkozatot írt alá 53 db gép (43 db együléses A–1A és 10 db kétüléses A–1B) korszerűsítésére. A programot az Embraer önállóan végzi. Fedélzeti rendszereik nagyfokú azonosságot fognak mutatni a már korszerűsített F–5BR és a Super Tucano típusokkal. Az első gép 2007. augusztus 31-én érkezett az Embraer üzemébe. A modernizált gépek típusjele A–1AM-re és A–1BM-re fog változni. Az MLU-n átesett gépeket még húsz évig kívánják üzemeltetni.

Olaszország

• Olasz Légierő

2005 februárjában az Olasz Légierő és az Alenia Aeronautica (korábban Aeritalia-Aermacchi) szintén szándéknyilatkozatot írt alá 52 db olasz AMX modernizálására (42 db együléses és 10 db kétüléses). Új avionikai, navigációs (inerciális/műholdas INS/GPS) és kommunikációs rendszerek kerülnek beépítésre, továbbá ellátják még új IFF-rendszerrel, modern kabinbelsővel és precíziós csapásmérésre (JDAM) is alkalmassá teszik az átalakított gépeket. A tesztrepülőgépet bemutatták a 2005-ös Le Bourget-i légiszalonon is, első repülése 2005 szeptemberében történt. A nem modernizált példányokat 2009-ben kivonják, a többit az F–35 hadrendbe állásáig tartják szolgálatban.

További információk

• The Alenia-Aermacchi-EMBRAER AMX – Az Air Vectors típusismertetője
• JetFly cikke.
• Scramble's Aviation Wiki cikke.
• Északolasz könnyűlovasság. Air Power Blog, 2008. november 4. (Hozzáférés: 2008. november 5.)