Palk-szoros
 |
Ezt a szócikket át kellene olvasni, ellenőrizni a szöveg helyesírását és nyelvhelyességét, a tulajdonnevek átírását. Esetleges további megjegyzések a vitalapon. |
| Palk-szoros | |
 | |
| Országok | Srí Lanka |
| Elhelyezkedése | |
 Palk-szoros
Pozíció India térképén
| |
 é. sz. 9° 50′, k. h. 79° 30′Koordináták: é. sz. 9° 50′, k. h. 79° 30′ | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Palk-szoros témájú médiaállományokat. | |
A Palk-szoros (tamilul: பாக்கு சலசந்தி / பாக்கு நீரிணை, sinhala: පෝක් සමුද්ර සන්ධිය Pok Samudra Sandhiya) az indiai Tamilnádu állam és a Srí Lanka-i szigetország északi provinciájának Mannar körzete között húzódó szoros. A Bengáli-öböl délkeleti részét köti össze a Palk-öböl északnyugati részével.[1] A szoros 53-81 km (33-51 mérföld) széles.[2]Számos folyó ömlik bele, például a Vaigai folyó Tamil Naduban. A szorost Robert Palk után nevezték el, aki Madras kormányzója volt (1755-1763) a céges uralom idején.
Földrajza [szerkesztés]
A Palk-öböl a déli végén egy alacsony szigetekből álló szigetcsoportnál ér véget és egy zátonynál amiket együttesen Ádám hídjanak neveznek, mivel a hindu mitológiában "Ram Setu" vagy Rama Hídjaként ismerték.[3] Ez a szigetcsoport Tamil Naduban a Pamban-szigeti Dhanuskodig (Rameswaram-szigetként is ismerik) és Srí Lankán a Mannar-szigetekig terjed. Rameswaram szigete Indiához kapcsolódik a Pamban híd által.
Történelme[szerkesztés]
1914-től rendszeres vonatok jártak Madras/Chennaitól Dhanushkodiba, egy komp járt a Mannar-szigeteken Talaimannarból és onnan egy vonat Colomboba. 1964-ben egy ciklon lerombolta Dhanuskodit, a vasutat és számos kárt okozott a Palk Öböl és a Palk part mentén a parton.[4] Dhanushkodi nem lett újjáépítve és Sri Lankában a Talaimannar-Mahawilachchiya vasút fel lett adva a polgárháború miatt (később teljesen újjá lett építve). Volt egy komp kis kikötők között Ramewaramban és Talainmannarban, de ez napjainkig le van csatlakoztatva. [5]
Javasolt csatorna[szerkesztés]
Az öböl sekély vizei és zátonyai nehézzé teszik a nagy hajók átkelését, habár a tengerparti kereskedelmet hordozó halászcsónakok és kisvízi járművek évtizedeken át navigáltak a szoroson. A nagy hajóknak Sri Lankán kell keresztül menniük. Egy öblön keresztüli szállítási csatornát először 1860-ban javasoltak az indiai brit kormány számára. Számos bizottság mai napig tanulmányozza a javaslatot. A legújabb tanulmány 2004-ben, a Tamil Nadui kormány által, a Sethusamudram szállítási csatorna projekt volt, egy környezeti következményeket és technikai megvalósíthatóságot vizsgáló tanulmány volt.[6]
Azonban a tervek ellentétben álltak különböző vallási körökkel. Egy indiai epikus vers, a Rámájana, amit évezredekkel ezelőtt írtak szanszkrit nyelven és egy fontos hindu írás újraszámlálja, hogy Ráma hogyan építtetett egy hidat kövekből a Lanka-tengeren keresztül egy csapat vanara segítségével, hogy megmentse a feleségét, Sitát az Asaru királytól, Ravanától. Az Ádám hídja mozgalom, amit egy NASA-műhold által Rama's Seturól készített fénykép váltott ki, azért alakult, hogy megelőzze a csatorna megépítését.[7]
Kapcsolódó szócikk[szerkesztés]
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ [1]
- ↑ Distances measured on Google Earth
- ↑ Adam's bridge. Encyclopædia Britannica, 2007. (Hozzáférés: 2007. szeptember 14.)
- ↑ Land's end. [2004. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. szeptember 28.)
- ↑ Sri Lanka, India to relaunch ferry service after three decades
- ↑ Harnessing the Troubled Waters: Sethusamudram Canal Project
- ↑ „Hanuman bridge is myth: Experts”, Times of India, 2002. október 19.. [2011. augusztus 11-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2011. április 25.)
További információk[szerkesztés]
Fordítás[szerkesztés]
Ez a szócikk részben vagy egészben a Palk Strait című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.