„Omnibusz” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
fix |
|||
40. sor: | 40. sor: | ||
[[Kategória:Állati erővel mozgatott járművek]] |
[[Kategória:Állati erővel mozgatott járművek]] |
||
[[en:Horsebus]] |
|||
[[bg:Омнибус]] |
|||
[[cs:Omnibus]] |
|||
[[de:Pferdeomnibus]] |
|||
[[eo:Omnibuso]] |
|||
[[fr:Omnibus]] |
|||
[[fy:Omnibus (ferfiermiddel)]] |
|||
[[io:Omnibuso]] |
|||
[[it:Carrozza#Omnibus]] |
[[it:Carrozza#Omnibus]] |
||
[[ja:乗合馬車]] |
|||
[[lb:Omnibus (Kutsch)]] |
|||
[[lt:Omnibusas]] |
|||
[[nl:Omnibus (vervoermiddel)]] |
|||
[[pl:Omnibus (pojazd)#Konny omnibus]] |
[[pl:Omnibus (pojazd)#Konny omnibus]] |
||
[[pt:Ónibus]] |
|||
[[ru:Омнибус]] |
|||
[[sk:Omnibus (doprava)]] |
|||
[[sv:Hästomnibus]] |
|||
[[uk:Омнібус]] |
|||
[[vep:Omnibus]] |
A lap 2013. március 8., 04:36-kori változata
Az omnibusz ló vontatta közforgalmú közlekedési eszköz, az autóbusz és a trolibusz őse, a városi tömegközlekedés legrégibb eszköze. Az omnibusz a lóvasút mellett a 19. századi városi tömegközlekedés legfontosabb eszköze volt.
Neve a latin omnibus (mindenkinek) szóból származik.
Története
1826-ban Nantes városában egy vállalkozó rendszeresen kocsikat közlekedtetett a városközpont és a város szélén álló nyilvános fürdői között, de rá kellett döbbenjen, hogy a nagyközönséget jobban érdekli az új, rendszeres közlekedési lehetőség mint a fürdők. A kocsit elnevezte voiture omnibus-nak („kocsi mindenkinek”), ezzel alapozva meg a városi tömegközlekedés új formáját. Az omnibuszok elsősorban ló vontatta, közforgalmú városi tömegközlekedési eszközök voltak. Az 1830-as években kísérleteztek gőzgép hajtotta omnibusszal, hasonlóan a villamosok elődeinek tekinthető gőzhajtású közúti vasutakhoz, de a gőzhajtás a városokban nem terjedt el. Az első autóbuszokkal az 1890-es években kezdődtek ígéretes kísérletek, és a belső égésű motorok hajtotta autóbusz a 20. század elején szorította ki a városokból a hagyományos omnibuszt.
Budán az első menetrend szerint közlekedő omnibusz 1832-ben indult. A vonal a nyári hónapokban a kirándulók igényét kielégítendő, a Lánchidat kötötte össze Zugligettel.
Ugyancsak 1832-ben indította az első pesti omnibuszt Kratochwill János vendéglős; a járat az ő két kávéháza között közlekedett: ezek egyike a pesti kereskedőtestület székházában volt (a mai Roosevelt téren), a másik a Városligetben, a Páva-szigeten. A Kratochwill-féle omnibuszok reggel 6 és este 18 óra között közlekedtek félóránként. A társaskocsik, amiket pesti céhes mesterek készítettek, végig fedettek voltak, csak oldalt, az ülések felett nem: ezeken a részeken ponyvát hajtottak le, ha esett az eső. Az ülések támlája a kocsi oldala volt. A kocsikban 8–14 ember fért el, befogadóképességüket a lovak ereje határozta meg. A kocsik padozatát burkolták, oldalukat lakkozták; a feszített rugózatú kocsikat két ló húzta. Megállói nem voltak: megállt bárhol, ahol az utasok le– vagy fel akartak szállni.[1]
Miskolcon 1862-től közlekedtek omnibuszok.[2]
Az amerikai kontinens első lovak által vontatott omnibusz vonalának megnyitására 1832. november 26-án került sor. A vonal a New York-i városházát kötötte össze a 14. utcával; a menetjegy ára 12 és fél cent volt.
Az irodalomban és a populáris kultúrában
Arany János
…
Az életet már megjártam.
Többnyire csak gyalog jártam,
- Gyalog bizon’…
Legfölebb ha omnibuszon.
Említése dalszövegben
Az egykori pesti sláger (Zerkovitz Béla – Szilágyi László) szavaival:
- „Éjjel az omnibusz tetején – emlékszel, kicsikém? – de csuda volt!”
Jegyzetek
- ↑ A Városliget története — A XIX. sz. első fele
- ↑ A bérkocsitól a csuklós buszig. (In: Fejezetek Miskolc történetéből, szerk. Bekes Dezső, Veres László. Miskolc, 1984. p. 94.) ISBN 963-03-1973-X
Források
- Jean-Paul Rodrigue, Claude Comtois, Brian Slack The Geography of Transport Systems
- Buda.hegyvidéki vasutak; Salamin András, Budapest, Infotop, 2003, ISBN 963-00-9310-3