„HŽ 1142 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
MaGa (vitalap | szerkesztései) a newer picture |
|||
| 1. sor: | 1. sor: | ||
{{Vasúti jármű infobox |
{{Vasúti jármű infobox |
||
| sorozatszám = HŽ 1142 sorozat |
| sorozatszám = HŽ 1142 sorozat |
||
| kép = HŽ 1142 |
| kép = HŽ 1142 008 Zagreb Glavni Kolodvor (35440719523).jpg |
||
| gyártó = [[Končar]], [[Janko Gredelj]] |
| gyártó = [[Končar]], [[Janko Gredelj]] |
||
| gyártásban = [[1981]]-[[1989]] |
| gyártásban = [[1981]]-[[1989]] |
||
| 16. sor: | 16. sor: | ||
== Története == |
== Története == |
||
[[File:HŽ 1142 series locomotive (01).JPG|thumb|200px|left|HŽ 1142]] |
|||
Az [[1980-as évek]] elején a jugoszláv vasút ([[Jugoszláv Vasutak|JŽ]]) belgrádi igazgatósága a [[JŽ 441.7 sorozat]]nál (most [[HŽ 1141 sorozat]]) korszerűbb mozdonyt keresett, amely abban az időben a legmodernebb mozdonya volt a vasútnak. A [[Končar]] gyár együtt működve a [[Janko Gredelj]] gyárral, megtervezte és leszállította a JZ számára a prototípust [[1981]]-ben. Néhány év tesztelés után a vasút további 15 mozdonyt rendelt a gyártól, amelyek [[1984]] és [[1989]] között készültek el. A '''HŽ 1142 sorozat'''ú mozdony 2400 kW-os villamosfékkel, automatikus megállítórendszerrel és rádióval van felszerelve. |
Az [[1980-as évek]] elején a jugoszláv vasút ([[Jugoszláv Vasutak|JŽ]]) belgrádi igazgatósága a [[JŽ 441.7 sorozat]]nál (most [[HŽ 1141 sorozat]]) korszerűbb mozdonyt keresett, amely abban az időben a legmodernebb mozdonya volt a vasútnak. A [[Končar]] gyár együtt működve a [[Janko Gredelj]] gyárral, megtervezte és leszállította a JZ számára a prototípust [[1981]]-ben. Néhány év tesztelés után a vasút további 15 mozdonyt rendelt a gyártól, amelyek [[1984]] és [[1989]] között készültek el. A '''HŽ 1142 sorozat'''ú mozdony 2400 kW-os villamosfékkel, automatikus megállítórendszerrel és rádióval van felszerelve. |
||
A lap 2018. június 10., 10:42-kori változata
| HŽ 1142 sorozat | |
.jpg) | |
| HŽ 1142 sorozat | |
| Pályaszám | |
| |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Končar, Janko Gredelj |
| Gyártásban | 1981-1989 |
| Darabszám | 16 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo’Bo’ |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 160 km/h km/h |
| Szolgálati tömeg | 82 t t |
| Villamos vontatás | |
| Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
| Áramellátás | felsővezeték |
| Teljesítmény | |
| Állandó | 4400 kW |
 A Wikimédia Commons tartalmaz HŽ 1142 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A HŽ 1142 sorozat a Horvát Vasút (HŽ) univerzális Bo’Bo’ tengelyelrendezésű villamosmozdonya. Az első tirisztoros szabályzású villamosmozdony-sorozat, amit Horvátországban - az akkori Jugoszláviában - fejlesztettek és gyártottak. A mozdony terveit a HŽ 1141 sorozatra (korábbi JŽ 441 sorozat) alapozták, de a kor technikai követelményeinek megfelelően sokkal erősebb és modernebb mozdonytípust szerkesztettek.
Története
.JPG)
Az 1980-as évek elején a jugoszláv vasút (JŽ) belgrádi igazgatósága a JŽ 441.7 sorozatnál (most HŽ 1141 sorozat) korszerűbb mozdonyt keresett, amely abban az időben a legmodernebb mozdonya volt a vasútnak. A Končar gyár együtt működve a Janko Gredelj gyárral, megtervezte és leszállította a JZ számára a prototípust 1981-ben. Néhány év tesztelés után a vasút további 15 mozdonyt rendelt a gyártól, amelyek 1984 és 1989 között készültek el. A HŽ 1142 sorozatú mozdony 2400 kW-os villamosfékkel, automatikus megállítórendszerrel és rádióval van felszerelve.
Az 1980-as évek végén a szarajevói igazgatóság (most Bosznia-Hercegovinai Vasutak) nagy érdeklődést mutatott a típus iránt. Öt mozdonyt kívánt beszerezni, azonban ezt a Boszniai háború megakadályozta.
Szóba került Európán kívüli vasúttársaságok (Irán, Kína) vásárlása is a típusból, azonban ez sem valósult meg.
A mozdonyok a mai napig üzemelnek, azonban egyet, az 1142 002-t selejtezni kellett, mert a háború alatt 1995-ben aknára futott, és olyan súlyosan károsodott, hogy már nem állították helyre.
A HŽ 1142 Magyarországon
A HŽ a horvát államadósság ellenértékeként a Magyar Államvasutaknak 5 db villamosmozdonyt adott át, hogy a MÁV a saját vonalain üzemeltesse. A mozdonyok erre az időszakra (1997-2001) Dombóvárra lettek állomásítva, a Budapest-Pécs és a Dombóvár-Nagykanizsa vonalon közlekedtek.[1]
A Magyarországi tartózkodása alatt a magyar mozdonyvezetők nagyon megkedvelték, főleg bal oldali vezetőállása miatt. A MÁV-nak lehetősége lett volna 25 mozdonyt vásárolni a típusból, de végül egy olasz villanymozdony, az FS E492 sorozat mellett döntöttek, amiből egy mozdony érkezett demonstrátornak, viszont a projektbe mindkét fél csúfosan belebukott. Ez vezetett végül a Siemens Eurosprinter mozdonyok beszerzéséhez.
Források
Külső hivatkozások
- RailfanEurope.net (angolul)
- HŽ Website (horvátul)
- Končar Website (horvátul)
