KFNB Ia
| KFNB Ia | |
 | |
| KFNB IIb 1 kkStB 407 sorozat | |
| Pályaszám | |
| KFNB Ia 79–83, KFNB IIb 1 79–83, kkStB 407.01 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Sigl/Bécs |
| Gyártásban | 1862 |
| Szolgálatba állás | 1862 |
| Átépítés | |
| Éve | 1882–1883 |
| Selejtezés | 1913 |
| Darabszám | 5 db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 2-4-0 |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 976 mm |
| Futókerék-átmérő | |
| Elöl | 1 264 mm |
| Hátul | 1 264 mm |
| Ütközők közötti hossz | 14 668 mm |
| Hossz | 7 652 mm; 8 473 mm (átépítés után) |
| Magasság | 4 700 mm; 4 440 mm (átépítés után) |
| Teljes tengelytávolság | 4 584 mm |
| Üres tömeg | 28 t; 33 (átépítés után) t |
| Szolgálati tömeg | 31,5 t; 37 (átépítés után) t |
| Tapadási tömeg | 20,5 t 25 (átépítés után) t |
| Gőzvontatás | |
| Jelleg | 1A1 n2; 1B n2 (átépítés után) |
| Tengelytávolság szerkocsival | 10 740 mm; 11 761 mm (átépítés után) |
| Hengerek | |
| Száma | 2 |
| Átmérője | 395 mm |
| Gőznyomás | 6,5 atm 10 atm (átépítés után) |
| Rostélyfelület | 1,20 m³ 1,58 m² (átépítés után) |
| Sugárzó fűtőfelület | 9,00 m³ 6,80 m² (átépítés után) |
| Csőfűtőfelület | 107,90 m³ 102,10 m² (átépítés után) |
| Szerkocsi | |
| Típusa | 44, 45 |
| Szolgálati tömege | 24 |
| Vízkészlet | 9,6 m³ |
| Tüzelőanyag-készlet | 7,1 m³ szén |
| Fogaskerekű hajtás | |
| Hajtó dugattyú lökethossza | 632 mm |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A KFNB Ia sorozat egy gyorsvonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt az osztrák Ferdinánd császár Északi vasút (németül: Kaiser-Ferdinands-Nordbahn], KFNB])-nál.
A bécsi Sigl mozdonygyár 1862-ben öt db kéthengeres-telített gőzű, 1A1 tengelyelrendezésű gőzmozdonyt szállított a KFNB-nek. A mozdonyoknak a kor szokásának megfelelően neveket adtak: RAKETE, BLITZ, KOMET, VESTA és NEPTUN. 1869-től a IVa osztályba, majd 1881-től az Ia osztályba sorolták őket. A mozdonyok külsőkeretesek voltak Hall forgattyúval és kis teljesítményű kazánnal.
Az 1873-as gazdasági világválság után személyvonati szolgálatra használták őket, ám erre nem voltak alkalmasok, ezért 1882 és 1883 között átépítették a mozdonyokat 1B tengelyelrendezésűvé és a IIb 1 osztályba sorolták át őket. Az átépítés során megnövelték a kazán rostélyfelületét, átalakították az állókazánt is és megnövelték a gőznyomást. A gőzdóm hátrább került a hosszkazánon. Az átalakítással megnőtt a mozdony hossza és kismértékben a tömege is. A mozdonyokra vezetőállás került.
A KOMET a KFNB 1906-os államosítása után az osztrák császári és Királyi Osztrák Államvasutakhoz került (németül: k.k. österreichischen Staatsbahnen[halott link], kkStB) a kkStB 407 sorozatba. 1913-ban selejtezték.
Fordítás
- Ez a szócikk részben vagy egészben a KFNB Ia című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom
- Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Bécs: Verlag Slezak. 1978. ISBN 3-900134-40-5
- Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn. 2 Bécs: Bohmann Verlag. 1970. = Die Bahnen Österreich-Ungarns,
Külső hivatkozás
- A típus története számokban (német nyelven)
