A Malév 262-es járatának balesete
| A Malév 262-es járatának balesete | |
 | |
| A repülőgép 6 évvel a baleset előtt | |
| Adatok | |
| Dátum | 2000. július 4. |
| Helyszín | Szaloniki |
| Ok | pilótahiba |
| Indulási állomás | Budapest Ferihegy nemzetközi repülőtér |
| Célállomás | Thessaloniki repülőtér |
| Halottak | 0 |
| Sebesültek | 0 |
| Túlélők | 94 |
| Repülőgép | |
| Repülőgép | Tupolev Tu-154B-2 |
| Üzemeltető | Malév Hungarian Airlines |
| Lajstromjel | HA-LCR |
| Utasok | 86 fő |
| Személyzet | 8 fő |
| Térkép | |
 A Malév 262-es járatának balesete
Pozíció Görögország térképén
| |
 é. sz. 40° 31′ 11″, k. h. 22° 58′ 15″Koordináták: é. sz. 40° 31′ 11″, k. h. 22° 58′ 15″ | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Malév 262-es járata a Budapest Ferihegy nemzetközi repülőtér és a Thessaloniki repülőtér között közlekedett. 2000. július 4-én egy Tu–154 repült ezen az útvonalon. A görög repülőteret megközelítve a személyzet időzavarba került, így elmaradt az ellenőrzőlista felolvasásának befejezése és a futóművek kinyitása, a repülőgép először behúzott futóművekkel landolt, csak másodszorra sikerült letenni helyesen. Személyi sérülés nem történt.[1][2]
A baleset folyamata
A repülés
A Budapest–Szaloniki útvonalon általában egy Boeing 737-300 repült, de aznap a szokásos gépnek (HA-LES) motorhibái voltak, ezért a Malév az utolsó pillanatban egy kiselejtezés előtt álló Tu–154-est (HA-LCR, becenevén "LCRómeó") jelölt ki a feladatra. A kapitány Hegedűs Zoltán, az első tiszt Süle Péter volt. A Budapestről való startolás után a repülőgép kiváló időjárási körülmények között Görögország felé vette az irányt. Egy hegyvonulat fölött haladtak el, és a gép időnként csupán 100 méteren repült a hegycsúcsok felett. Az elektronikus jelzőrendszer érzékelte ezt, és emiatt folyamatosan fiegyelmeztette a hajózószemélyzetet, hogy eresszék le a futóműveket. Mivel a többszöri jelzés zavarta a pilótákat, a kapitány egyszerűen kikapcsolta az egész rendszert.
A repülőgép további problémák nélkül, gyorsan közeledett Szalonikihez. A vártnál valamivel hamarabb felvette a kapcsolatot az irányítótoronnyal. A 28. számú leszállópályát akkor egy Boeing 757 foglalta, amely éppen felszálláshoz készülődött. Hegedűs Zolán úgy döntött, nem száll le azonnal, hanem megvárja a 757 távozását. Amint az elhagyta a repülőteret, a kapitány megkezdte a landolást. A hibás megközelítés miatt azonban kevés idő állt rendelkezésükre, így nem tudták elolvasni a kötelező ellenőrzőlistát (check-list), a korábban deaktivált jelzőrendszer pedig nem tudta figyelmeztetni a pilótákat. Mindeközben a gép már megkapta a leszállási engedélyét az irányítótoronytól.
Első leszállási kísérlet
Ahogyan a repülőgép közeledett a leszállópálya felé, a toronyban szolgálatot teljesítő magyar Trenkner Péter százados észrevette, hogy a gép futóművei be vannak húzva. Tudta, hogy ezek kinyitására már nincs idő, és kétségbeesetten belekiabált a rádióba: "Startolj át, Malév, startolj át!"[3] Hegedűs kapitány azonnal parancsot adott az átstartolásra, és maximális fokozatra állította a hajtóműveket. A hajtóművek azonban lassan gyorsultak, a gép süllyedt. Végül kb. 243 km/h-s sebességgel súrolta a leszállópályát, nagyjából 400 métert csúszott, majd hirtelen visszapattant, és újra a levegőbe emelkedett. A jármű hasa és fékszárnyai súlyosan megrongálódtak.
A gép a majdnem végzetes kimenetelű akció után 1 km magasságba emelkedett, és kiengedte futóműveit. A repülőtéren átmeneti leszállási tilalmat rendeltek el minden más repülő számára. Az első próbálkozás után a Tu még további 16 percen és 20 másodpercen át volt a levegőben.
Második leszállási kísérlet
A hajózószemélyzet igyekezett a lehető legsimább leszállásra, mert féltek, hogy a futóművek eltörnek, a gép pedig becsapódik. A második leszállás végül sikeres volt.
A vizsgálat
A vizsgálatok elsősorban Hegedűs Zoltán kapitány, Süle Péter első tiszt, illetve Linnert Miklós fedélzeti mérnök felelősségét állapították meg, akik nem követték az irányítók utasításait, illetve nem észlelték időben a behúzott futóműveket. A repülőgép személyzete ugyanis az utasításokkal ellentétben az engedélyezettnél korábban fordult be a repülőtér irányába, ezzel a számítottnál korábban érte azt el. Az ellenőrző listát nem olvasták föl. Az irányítótorony is hibázott, amikor hagyta, hogy a gép folytassa a megközelítést, bár nyilvánvalóan észlelte, hogy a jármű nem az utasításainak megfelelően manőverezik.[3][4][5]
Végül 2004. október 4-én tettek pontot az ügy végére: a kapitányt 135 000, az első tisztet és a fedélzeti mérnököt pedig 105-105 ezer forint pénzbüntetésre ítélték. Továbbá egy 1,4 millió forintos bűnügyi költség megfizetésére is kötelezte őket az ítélet.[6]
A repülőgép sorsa
.jpg)
A Tupolev Tu-154B-2 repülőgépben több mint 2 000 000 USD kár keletkezett, így a Malév a gépet a repülőtérnek ajándékozta. A gép törzsét az irányítótorony közelében helyezték el, ahol csaknem két évtizeden át a repülőtéri tűzoltóság gyakorlatozott rajta. 2018 végén a repülőgépet lebontották.[7]
Egy évvel a baleset után a Malév kivonta flottájából a repülőgéptípust.
Jegyzetek
- ↑ Ranter, Harro: ASN Aircraft accident Tupolev Tu-154B-2 HA-LCR Thessaloniki International Airport (SKG). aviation-safety.net. (Hozzáférés: 2020. március 18.)
- ↑ Виновником аварии единственного самолета Ту-154 венгерской авиакомпании "Малев" признан экипаж лайнера (orosz nyelven). РИА Новости, 2002. augusztus 8. (Hozzáférés: 2020. március 18.)
- ↑ a b Index/MTI: Mindenki hibás volt Szalonikiben (magyar nyelven). index.hu, 2002. augusztus 6. (Hozzáférés: 2020. március 18.)
- ↑ Szalonikiben hibáztak a pilóták (magyar nyelven). index.hu, 2000. szeptember 7. (Hozzáférés: 2020. március 18.)
- ↑ M, Sz I.: Nem olvasták fel az ellenőrző listát (magyar nyelven). index.hu, 2000. augusztus 4. (Hozzáférés: 2020. március 18.)
- ↑ Zrt, HVG Kiadó: Elítélték a Malév theszaloniki gépének személyzetét (magyar nyelven). hvg.hu, 2004. október 4. (Hozzáférés: 2020. március 18.)
- ↑ Tamás, ifj Kotulyák: Elbontották a Malév egykori Tu-154-esét Szalonikiben (magyar nyelven). AIRportal.hu, 2018. december 22. (Hozzáférés: 2020. március 18.)
