Olomouc villamosvonal-hálózata

Olomouc villamos-hálózata
Villamos a főpályaudvarnál
Adatok
Ország	Csehország
Működés kezdete
lóvasútként	1845.
villamosként	1899. április 1.
Hálózat hossza	16,2 km
Vonalak száma	7
Megállók száma	36 db
Járművek száma	69
Nyomtávolság	1435 mm
Üzemeltetés
Üzemeltető	Dopravní podnik města Olomouce (DPMO)
Éves forgalom	28 000 000 fő
Az Olomouc villamos-hálózata weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Olomouc villamos-hálózata témájú médiaállományokat.

Olomouc villamoshálózatának teljes hossza 16,2 km, amely 7 vonalból áll. A 69 darab jármű összesen 36 megállót szolgál ki.

Története

A villamoshálózat 2023-ban

A város vasútállomása viszonylag messze található a központtól, ezért 1845-ben indítottak omnibuszokat a két hely között. 1899. április 1-jén átadták az első villamosvonalat a pályaudvartól a belvárosi fő utcán keresztül a nyugati városhatárig, illetve egy leágazással a Nová Ulica felé. A vonal építtetője és üzemeltetője a bécsi Császári és Királyi Osztrák Államvasutak volt. Az első bővítés 1914-ben történt, ekkor a temetőig hosszabbították a vonalat, majd 1933-ban a katonai repülőtér, 1934-ben pedig a Nová Ulicában található kórház kapott villamoskapcsolatot. A hálózat hossza ekkor valamivel több, mint 7 km volt. 1936-ban megszűnt a főpályaudvar előtti körforduló, helyette visszafordító vágányokat építettek. 1940-re az éves utasforgalom már meghaladta a 7,5 millió utast is, ennek köszönhetően is átépítették két vágányosra a teljes vonalat. 1947-ben kelet felé is terjeszkedett a villamos, Hodolany és Bělidla városrészeket kapcsolták össze a belvárossal. A második világháború után államosították a villamosokat is, majd 1953-tól a Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) vette át az üzemeltetést. A következő évtizedben további bővítéseket végeztek, ugyanakkor néhány kihasználatlan részt felszámoltak. 1958-ban megépült a Fibichova végállomás a vasútállomástól délre. A következő nagy fejlesztésre 1997-ig kellett várni, ekkor épült meg a főpályaudvar és Envelopa közötti szakasz, mely a belvárost dél felől közelíti meg, ezzel kialakítva a hálózat mai formáját. 2007. szeptember 1-től törölték az 5-ös vonalat, amely Pavlovičkyból a főpályaudvaron túl Tržnice-n keresztül Neředínbe vezetett. 2012 júniusában megkezdődött egy új, 1,4 kilométeres vonal építése, amely Šantovkától (az egykori Mila komplexumtól) a Mlýnský potok körül, a Velkomoravská utcán át a Rooseveltova és a Trnkova utcák kereszteződéséig tart az Újvidéki kerületben. Ezt az első, három megállós (Šantovka, V Kotlině és Trnkova) szakaszt 2013. november 29-én helyezték üzembe. Itt bevezették a 3-as vonalat, majd ugyanezen év december 15-től az 5-öst is. 2021 márciusában megkezdődött a Nové Sady és Povel közötti vonal második szakaszának építése. A Rooseveltová, Zikova és Schweitzerová utcákon futó 1,2 kilométeres szakaszt, 2022. november 1-jén helyezték üzembe.

Vonalak

Járat	Útvonal
1	Fibichova – Hlavní nádraží – Vejdovského – Envelopa – Tržnice – Okresní soud – Výstaviště Flora – Wolkerova – Fakultní nemocnice – Pionýrská – Nová Ulice
2	Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Palackého – Nádraží město – Šibeník – Pražská – U Kovárny – Hřbitovy – Neředín, krematorium
3	Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Náměstí Hrdinů – Okresní soud – Tržnice – Šantovka – V Kotlině – Trnkova – Zikova – Rožňavská – U Kapličky
4	Pavlovičky – Pavlovická – Bělidla – Husův sbor – Hodolanská – Aut. nádraží podchod – Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Náměstí Hrdinů – Okresní soud – Výstaviště Flora – Wolkerova – Fakultní nemocnice – Pionýrská – Nová Ulice
5	Fibichova – Hlavní nádraží – Vejdovského – Envelopa – Šantovka – Trnkova – Zikova – Rožňavská – U Kapličky
6	Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Náměstí Hrdinů – Okresní soud – Výstaviště Flora – Wolkerova – Fakultní nemocnice – Pionýrská – Nová Ulice
7	Fibichova – Hlavní nádraží – Vejdovského – Envelopa – Tržnice – Okresní soud – Náměstí Hrdinů – Palackého – Nádraží město – Šibeník – Pražská – U Kovárny – Hřbitovy – Neředín, krematorium

Járműpark

Kép	Típus	Altípusok	Darab (2025. 04. 06.)
	Tatra T3	Tatra T3, Tatra T3SUCS, Tatra T3R.P	17
	Škoda 03T	Škoda 03T	4
	Inekon 01 Trio	Inekon 01 Trio	3
	VarioLF	VarioLF.E, VarioLFR.E, VarioLFR.S	21
	VarioLF plus/o	VarioLF plus/o	14
	EVO1	EVO1, EVO1/o	11

Egy 1930-as Ringhoffer-motorkocsi és egy 1951-es pótkocsi (gyártó: Královopolská strojírna, Brno) képezi a nosztalgiaüzem részét. Egy 1914-ben gyártott Studénka motorkocsival is rendelkeznek, ám az a brnói Műszaki Múzeumban van kiállítva.

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a Tramvajová doprava v Olomouci című cseh Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Irodalom

• Gerhard Bauer: Strassenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik. Von der Pferdebahn zum Tatrawagen. Die Geschichte der Strassenbahnbetriebe in Wort und Bild. Verlag für Verkehrsliteratur Bauer, Dresden 1995, ISBN 3-9804303-0-8.

További információk

• DPMO - Dopravní podnik města Olomouce, a.s.. dpmo.cz. (Hozzáférés: 2025. május 4.) (angolul) (csehül)