Olomouc villamosvonal-hálózata
Olomouc villamos-hálózata | |
![]() | |
Villamos a főpályaudvarnál | |
![]() | |
Adatok | |
Ország | ![]() |
Működés kezdete | |
lóvasútként | 1845. |
villamosként | 1899. április 1. |
Hálózat hossza | 16,2 km |
Vonalak száma | 7 |
Megállók száma | 36 db |
Járművek száma | 69 |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Üzemeltetés | |
Üzemeltető | Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) |
Éves forgalom | 28 000 000 fő |
Az Olomouc villamos-hálózata weboldala | |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Olomouc villamos-hálózata témájú médiaállományokat. |
Olomouc villamoshálózatának teljes hossza 16,2 km, amely 7 vonalból áll. A 69 darab jármű összesen 36 megállót szolgál ki.
Története
[szerkesztés]
A város vasútállomása viszonylag messze található a központtól, ezért 1845-ben indítottak omnibuszokat a két hely között. 1899. április 1-jén átadták az első villamosvonalat a pályaudvartól a belvárosi fő utcán keresztül a nyugati városhatárig, illetve egy leágazással a Nová Ulica felé. A vonal építtetője és üzemeltetője a bécsi Császári és Királyi Osztrák Államvasutak volt. Az első bővítés 1914-ben történt, ekkor a temetőig hosszabbították a vonalat, majd 1933-ban a katonai repülőtér, 1934-ben pedig a Nová Ulicában található kórház kapott villamoskapcsolatot. A hálózat hossza ekkor valamivel több, mint 7 km volt. 1936-ban megszűnt a főpályaudvar előtti körforduló, helyette visszafordító vágányokat építettek. 1940-re az éves utasforgalom már meghaladta a 7,5 millió utast is, ennek köszönhetően is átépítették két vágányosra a teljes vonalat. 1947-ben kelet felé is terjeszkedett a villamos, Hodolany és Bělidla városrészeket kapcsolták össze a belvárossal. A második világháború után államosították a villamosokat is, majd 1953-tól a Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) vette át az üzemeltetést. A következő évtizedben további bővítéseket végeztek, ugyanakkor néhány kihasználatlan részt felszámoltak. 1958-ban megépült a Fibichova végállomás a vasútállomástól délre. A következő nagy fejlesztésre 1997-ig kellett várni, ekkor épült meg a főpályaudvar és Envelopa közötti szakasz, mely a belvárost dél felől közelíti meg, ezzel kialakítva a hálózat mai formáját. 2007. szeptember 1-től törölték az 5-ös vonalat, amely Pavlovičkyból a főpályaudvaron túl Tržnice-n keresztül Neředínbe vezetett. 2012 júniusában megkezdődött egy új, 1,4 kilométeres vonal építése, amely Šantovkától (az egykori Mila komplexumtól) a Mlýnský potok körül, a Velkomoravská utcán át a Rooseveltova és a Trnkova utcák kereszteződéséig tart az Újvidéki kerületben. Ezt az első, három megállós (Šantovka, V Kotlině és Trnkova) szakaszt 2013. november 29-én helyezték üzembe. Itt bevezették a 3-as vonalat, majd ugyanezen év december 15-től az 5-öst is. 2021 márciusában megkezdődött a Nové Sady és Povel közötti vonal második szakaszának építése. A Rooseveltová, Zikova és Schweitzerová utcákon futó 1,2 kilométeres szakaszt, 2022. november 1-jén helyezték üzembe.
Vonalak
[szerkesztés]Járat | Útvonal |
---|---|
1 | Fibichova – Hlavní nádraží – Vejdovského – Envelopa – Tržnice – Okresní soud – Výstaviště Flora – Wolkerova – Fakultní nemocnice – Pionýrská – Nová Ulice |
2 | Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Palackého – Nádraží město – Šibeník – Pražská – U Kovárny – Hřbitovy – Neředín, krematorium |
3 | Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Náměstí Hrdinů – Okresní soud – Tržnice – Šantovka – V Kotlině – Trnkova – Zikova – Rožňavská – U Kapličky |
4 | Pavlovičky – Pavlovická – Bělidla – Husův sbor – Hodolanská – Aut. nádraží podchod – Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Náměstí Hrdinů – Okresní soud – Výstaviště Flora – Wolkerova – Fakultní nemocnice – Pionýrská – Nová Ulice |
5 | Fibichova – Hlavní nádraží – Vejdovského – Envelopa – Šantovka – Trnkova – Zikova – Rožňavská – U Kapličky |
6 | Fibichova – Hlavní nádraží – U Bystřičky – Žižkovo náměstí – U Dómu – Náměstí Republiky – U Sv. Mořice – Náměstí Hrdinů – Okresní soud – Výstaviště Flora – Wolkerova – Fakultní nemocnice – Pionýrská – Nová Ulice |
7 | Fibichova – Hlavní nádraží – Vejdovského – Envelopa – Tržnice – Okresní soud – Náměstí Hrdinů – Palackého – Nádraží město – Šibeník – Pražská – U Kovárny – Hřbitovy – Neředín, krematorium |
Járműpark
[szerkesztés]Kép | Típus | Altípusok | Darab (2025. 04. 06.) |
---|---|---|---|
Tatra T3 | Tatra T3, Tatra T3SUCS, Tatra T3R.P | 17 | |
![]() |
Škoda 03T | Škoda 03T | 4 |
![]() |
Inekon 01 Trio | Inekon 01 Trio | 3 |
VarioLF | VarioLF.E, VarioLFR.E, VarioLFR.S | 21 | |
![]() |
VarioLF plus/o | VarioLF plus/o | 14 |
![]() |
EVO1 | EVO1, EVO1/o | 11 |
Egy 1930-as Ringhoffer-motorkocsi és egy 1951-es pótkocsi (gyártó: Královopolská strojírna, Brno) képezi a nosztalgiaüzem részét. Egy 1914-ben gyártott Studénka motorkocsival is rendelkeznek, ám az a brnói Műszaki Múzeumban van kiállítva.
Fordítás
[szerkesztés]- Ez a szócikk részben vagy egészben a Tramvajová doprava v Olomouci című cseh Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Irodalom
[szerkesztés]- Gerhard Bauer: Strassenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik. Von der Pferdebahn zum Tatrawagen. Die Geschichte der Strassenbahnbetriebe in Wort und Bild. Verlag für Verkehrsliteratur Bauer, Dresden 1995, ISBN 3-9804303-0-8.
További információk
[szerkesztés]- DPMO - Dopravní podnik města Olomouce, a.s.. dpmo.cz. (Hozzáférés: 2025. május 4.) (angolul) (csehül)