Olomouc villamosvonal-hálózata
| Olomouc villamos-hálózata | |
.jpg) | |
| Villamos a főpályaudvarnál | |
 | |
| Adatok | |
| Ország |  Csehország |
| Működés kezdete | |
| lóvasútként | 1845. |
| villamosként | 1899. április 1. |
| Hálózat hossza | 15 km |
| Vonalak száma | 7 |
| Megállók száma | 32 db |
| Járművek száma | 67 |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Üzemeltetés | |
| Üzemeltető | Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) |
| Az Olomouc villamos-hálózata weboldala | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Olomouc villamos-hálózata témájú médiaállományokat. | |
Olomouc villamoshálózatának teljes hossza 15 km, amely 7 vonalból áll. A 67 darab jármű összesen 32 megállót szolgál ki.
Tartalomjegyzék
Története[szerkesztés]
A város vasútállomása viszonylag messze található a központtól, ezért 1845-ben indítottak omnibuszokat a két hely között. 1899. április 1-jén átadták az első villamosvonalat a pályaudvartól a belvárosi fő utcán keresztül a nyugati városhatárig, illetve egy leágazással a Nová Ulica felé. A vonal építtetője és üzemeltetője a bécsi Császári és Királyi Osztrák Államvasutak volt. Az első bővítés 1914-ben történt, ekkor a temetőig hosszabbították a vonalat, majd 1933-ban a katonai repülőtér, 1934-ben pedig a Nová Ulicában található kórház kapott villamoskapcsolatot. A hálózat hossza ekkor valamivel több, mint 7 km volt. 1936-ban megszűnt a főpályaudvar előtti körforduló, helyette visszafordító vágányokat építettek. 1940-re az éves utasforgalom már meghaladta a 7,5 millió utast is, ennek köszönhetően is átépítették két vágányosra a teljes vonalat. 1947-ben kelet felé is terjeszkedett a villamos, Hodolany és Bělidla városrészeket kapcsolták össze a belvárossal. A második világháború után államosították a villamosokat is, majd 1953-tól a Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) vette át az üzemeltetést. A következő évtizedben további bővítéseket végeztek, ugyanakkor néhány kihasználatlan részt felszámoltak. 1958-ban megépült a Fibichova végállomás a vasútállomástól délre. A következő nagy fejlesztésre 1997-ig kellett várni, ekkor épült meg a főpályaudvar és Envelopa közötti szakasz, mely a belvárost dél felől közelíti meg, ezzel kialakítva a hálózat mai formáját.
Vonalak[szerkesztés]
| Járat | Útvonal |
|---|---|
| 1 | Fibichova–Hlavní nádraží–Envelopa–Okresní soud–Nová Ulice |
| 2 | Fibichova–Hlavní nádraží–U Dómu–Neředín, krematorium |
| 3 | Fibichova–Hlavní nádraží–U Dómu–Okresní soud–Trnkova |
| 4 | Pavlovičky–Fibichova–Hlavní nádraží–U Dómu–Okresní soud–Nová Ulice |
| 5 | Fibichova–Hlavní nádraží–Envelopa–Trnkova |
| 6 | Fibichova–Hlavní nádraží–U Dómu–Okresní soud–Nová Ulice |
| 7 | Fibichova–Hlavní nádraží–Okresní soud–Neředín, krematorium |
| X | Nosztalgiajárat |
Járműpark[szerkesztés]
| Kép | Típus | Altípusok | Darab (2016. 12. 31.) |
|---|---|---|---|
|
Tatra T3 | Tatra T3, Tatra T3SUCS, Tatra T3R.P | 28 |
|
Škoda 03T | Škoda 03T | 4 |
|
Inekon 01 Trio | Inekon 01 Trio | 3 |
|
VarioLF | VarioLF.E, VarioLFR.E, VarioLFR.S | 18 |
|
VarioLF plus/o | VarioLF plus/o | 14 |
|
Studénka | Studénka | 1 |
|
Ringhoffer | Ringhoffer | 1 |
Egy 1930-as Ringhoffer-motorkocsi és egy 1951-es pótkocsi (gyártó: Královopolská strojírna, Brno) képezi a nosztalgiaüzem részét. Egy 1914-ben gyártott Studénka motorkocsival is rendelkeznek, ám az a brnói Műszaki Múzeumban van kiállítva.
Fordítás[szerkesztés]
- Ez a szócikk részben vagy egészben a Tramvajová doprava v Olomouci című cseh Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.
Irodalom[szerkesztés]
- Gerhard Bauer: Strassenbahnen in der Tschechischen und Slowakischen Republik. Von der Pferdebahn zum Tatrawagen. Die Geschichte der Strassenbahnbetriebe in Wort und Bild. Verlag für Verkehrsliteratur Bauer, Dresden 1995, ISBN 3-9804303-0-8.
További információk[szerkesztés]
- DPMO - Dopravní podnik města Olomouce, a.s.. dpmo.cz. (Hozzáférés: 2017. április 14.) (angolul) (csehül)
