Ugrás a tartalomhoz

McDonnell Douglas MD–11

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
McDonnell Douglas MD–11
A KLM MD–11-es repülőgépe felszállás közben Schiphol repülőtéren
A KLM MD–11-es repülőgépe felszállás közben Schiphol repülőtéren

FunkcióSzéles törzsű utas- és teherszállító repülőgép
GyártóMcDonnell Douglas/Boeing
Sorozatgyártás1988–2000
Gyártási darabszám200
Fő üzemeltetőkFedEx Express
UPS Airlines
World Airways
Lufthansa Cargo

Kapacitás293–410
Személyzet2
TípusváltozatokMcDonnell Douglas DC–10
Első felszállás1990. január 10.
Szolgálatba állítás1990. december
Méretek
Hossz61,62 m
Fesztáv51,66 m
Magasság17,60 m
Törzsátmérő6,02 m
Tömegadatok
Szerkezeti tömeg128 809 kg
Üzemanyag146 170 kg
Max. felszállótömeg273 300 kg
Hajtómű
HajtóműPratt & Whitney PW4460
PW4462
General Electric CF6 turbóventillátoros gázturbinás sugárhajtómű
Tolóerő270 kN
280 kN
274 kN
Repülési jellemzők
Max. sebesség945 km/h
Utazósebesség876 km/h
Hatótávolság12 670 km
Legnagyobb repülési magasság13 000 m
A Wikimédia Commons tartalmaz McDonnell Douglas MD–11 témájú médiaállományokat.

A McDonnell Douglas MD–11 háromhajtóműves, közepes és nagy hatótávolságú, szélestörzsű utasszállító repülőgép, amit a McDonnell Douglas, majd később a Boeing gyártott. A DC–10-es továbbfejlesztett változata, amely hosszabb törzzsel, növelt szárnyfesztávolsággal, wingletekkel, javított szárnyprofillal, kisebb vízszintes vezérsíkkal, új hajtóművekkel, valamint szélesebb körben alkalmazott kompozitanyagokból készült. A hajtóművek közül kettő a szárnyak alatt, míg a harmadik a függőleges vezérsíkba van beépítve. A gép pilótafülkéje digitalizált, LCD kijelzőkkel felszerelt. A személyzetet háromról két főre csökkentették, míg az előd-típus, a DC–10-es típus fedélzeti mérnököt is igényelt.

Lásd még

[szerkesztés]

Kapcsolódó fejlesztés

Hasonló repülőgépek

További információk

[szerkesztés]