Irizar i2e
 |
Ezt a szócikket át kellene olvasni, ellenőrizni a szöveg helyesírását és nyelvhelyességét, a tulajdonnevek átírását. Esetleges további megjegyzések a vitalapon. |
| Irizar i2e | |
.jpg) | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Irizar |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Irizar i2e témájú médiaállományokat. | |
Az Irizar i2e 2014 óta gyártott akkumulátoros elektromos, alacsonypadlós városi busztípus, melyet a spanyol Irizar gyártó gyárt a baszkföldi Adunában.
Története
[szerkesztés]A 21. század második évtizedének elején a spanyolországi Irizar buszgyártó úgy döntött, hogy belép az elektromos városi buszok piacára. 2014-ben bemutatásra kerültek az európai ZeEUS program a zéró emissziós tömegközlekedésért – i2e modell keretében végzett munka eredményei. Stilárisan a modell a két évvel korábban bemutatott i3 modellre utal. Felhívják a figyelmet a nagy szélvédőre, a légkondicionáló egység és a tetőn található akkumulátoregység lekerekített burkolatára, a trapéz alakú hátsó falra, valamint a márkára jellemző fényszórókra. Szerkezetileg azonban a modell eltér az i3 modelltől, mivel önhordó karosszériával egybeépített szerkezetnek készült, nem pedig, mint elődje, más gyártók beépített alvázának. A feltételezések szerint a busz akár 250 km-t is képes megtenni egy töltéssel 17 km/órás átlagsebességgel. A hajtás egy Siemens Synchronic motor, 180 kW (245 LE) teljesítménnyel és 1400 Nm nyomatékkal. Az energiát 600-650 V feszültségű, 375 kWh kapacitású So-Nick nátrium-nikkel akkumulátorok tárolják. Az akkumulátor töltési ideje 5 óra. Ezenkívül a nagyobb emelkedőkhöz 125 V-os szuperkondenzátorokat használnak. A fékezésből származó energia visszanyerésére is tervezték.[1]
Az Irizar i2e modell kezdetben csak maxi, azaz 12 méter hosszúságú változatban volt elérhető. Az első utasforgalmi tesztek Madrid és Marseille utcáin zajlottak. Még 2014-ben városi üzemeltetők rendelték meg Barcelonából és San Sebastiánból.[1]
2016-ban Üzembe helyezték az adunai új Irizar gyártóüzemet, amely teljes egészében elektromos buszok gyártására szolgál.[2] Ugyanebben az évben Irizar pályázott az Év Busza 2017 címre az i2e modellre. A 2016-os Bus Euro Test során Brüsszel utcáin az i2e szembekerült Van Hool Exqui.City, Ebusco 2.1, Mercedes-Benz Citaro C2 NGT és Solaris Urbino 12 Electric, amely végül a győztesnek bizonyult.[3][4]
A következő években az Irizar további modellekkel bővítette elektromos autóbuszok kínálatát egy 10 m hosszúságú maximidi modellel, valamint egy 18,75 m hosszúságú mega modellel. A Busworld 2017 vásáron bemutatásra került egy csuklós Irizar elektromos modell, amelyet elsősorban Bus rapid transit-rendszerekhez szántak.[5][6] A csuklós buszok más hajtásokat és akkumulátorrendszereket használnak, mint a 10 és 12 méteres modellek. A Siemens meghajtók helyett az Irizar csoporthoz tartozó Alconza termékeit használták. A nátrium-nikkel akkumulátorokat is kisebb kapacitású, de kisebb súlyú és rövidebb töltési idejű lítium-ion akkumulátorokra cserélték.[7][8] Az elektromos Irizart A 2018-as Év busza díjjal jutalmazták Spanyolországban.[9] A premierre a hordozónál 2018 decemberének elején került sor Barcelonában.[10] Az Irizar, azaz a villamos is részt vett a 2018-as Bus Euro Testen, amelyen a Mercedes-Benz Citaro C2 Light Hybrid és a Heuliez GX Elec full electric Bus találkozott Zágráb utcáin. A 2019-es Év busza címet végül a Mercedes kapta.[11][12] 2020-ban Az Irizar ie busz 12 méteres változatában elnyerte A 2021-es év busza címet.[13]
Műszaki adatok
[szerkesztés]| i2e 10 m | i2e 12 m | i2e 18 m | i2e tram | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Hoszúság | 10 850 mm | 11 980 mm | 18 760 mm | 18 760 mm | |
| Szélesség | 2550 mm | 2550 mm | 2550 mm | 2550 mm | |
| Magasság | 3209 mm | 3209 mm | 3400 mm | 3400 mm | |
| Tengelytávolság | 4645 mm | 5770 mm | 5980 mm
6540 mm |
5980 mm
6540 mm | |
| Kąt natarcia/zejścia | 6,5/7° | 6,5/7° | 7,5/7° | 7,5/7° | |
| Első/hátsó túlnyúlás | 2805/3405 mm | 2805/3405 mm | 2805/3405 mm | 2805/3405 mm | |
| Średnica zawracania | 18 600 mm | 20 870 mm | 23 700 mm | 23 700 mm | |
| Akkumulátor | sodowo-niklowe
600-650 V 282-329 kWh |
sodowo-niklowe
600-650 V 282-376 kWh |
litowo-jonowe
600-650 V 90-150 kWh |
litowo-jonowe
600-650 V 90-150 kWh |
|
| Ładowanie | plug-in
125 A 6-7 h |
plug-in
125 A 6-7 h |
plug-in
125 A 3 h |
plug-in
125 A 3 h |
|
| Silnik elektryczny | Siemens
180 kW 1500 Nm |
Siemens
180 kW 1400 Nm |
Alconza (grupa Irizar)
235 kW 2300 Nm |
Alconza (grupa Irizar)
235 kW 2300 Nm |
|
| Ajtóelrendezés | 2-2-0 | 2-2-2 | 2-1-2-2-1 | 1-2-2-2 | |
| Szerokość drzwi | 1200 mm | 1200 mm | 1200 mm[a] | 1200 mm[b] | |
| Wysokość podłogi w wejściu z przyklękiem/bez przyklęku | drzwi I: 250/320 mm
drzwi II: 270/340 mm |
drzwi I: 250/320 mm
drzwi II i III: 270/340 mm |
drzwi I: 250/320 mm
pozostałe: 270/340 mm |
drzwi I: 250/320 mm
pozostałe: 270/340 mm | |
| Wysokość wnętrza w przejściu | 2400 mm | 2400 mm | 2400 mm | 2400 mm | |
| Liczba miejsc pasażerskich | maks. 76 | maks. 82 | maks. 155 | maks. 155 | |
| Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej | Hispacold
chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW |
Hispacold
chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW |
Hispacold
chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW |
Hispacold
chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW |
|
| Klimatyzacja kabiny kierowcy | Hispacold
chłodzenie 3,5 kW, ogrzewanie 8 kW |
Hispacold
chłodzenie 3,5 kW, ogrzewanie 8 kW |
Hispacold
chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW |
Hispacold
chłodzenie 35 kW, ogrzewanie 28 kW |
|
| [14] | [14] | [7] | [8] |
Megjegyzések
[szerkesztés]Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ a b Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)Rusaknevű lábjegyzeteknek - ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)IB-105243nevű lábjegyzeteknek - ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)Rusak Testnevű lábjegyzeteknek - ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)TP-52783nevű lábjegyzeteknek - ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)IB-98341nevű lábjegyzeteknek - ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)IB-99825nevű lábjegyzeteknek - ↑ a b Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)Irizar ie 18nevű lábjegyzeteknek - ↑ a b Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)Irizar ie tramnevű lábjegyzeteknek - ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)IB-102356nevű lábjegyzeteknek - ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)IB-110519nevű lábjegyzeteknek - ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)Zagrebnevű lábjegyzeteknek - ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)IB-108443nevű lábjegyzeteknek - ↑ Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)BotY2021nevű lábjegyzeteknek - ↑ a b Forráshivatkozás-hiba: Érvénytelen
<ref>címke; nincs megadva szöveg a(z)Irizar ienevű lábjegyzeteknek - ↑ Zarówno w przypadku drzwi jedno-, jak i dwuskrzydłowych.
- ↑ Dotyczy tylko drzwi dwuskrzydłowych.
Fordítás
[szerkesztés]Ez a szócikk részben vagy egészben az Irizar ie című lengyel Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.