Honda Civic

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Honda Civic
2017 Honda Civic EX VTEC 1.0 Front.jpg
Gyártási adatok
Gyártó Honda
Darabszám 18 500 000
Gyártás helye Japán, Amerika
Gyártás éve 1973–napjainkig
Kategória Kompakt autó
Kiskategóriás autó
Tervező Honda Szóicsiró
A(z) 2005-ös dízel modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz 1430 mm
Szélesség 1750 mm
Magasság 1855 mm
Tömeg 1368 kg
Üzemanyag benzin, dízel, hibrid
Üzemanyagtartály 55 liter
Teljesítmény
Felépítés Ferdehátú, Kombi, Coupé, Szedán
Váltó 6 sebességes kézi váltó, 7 sebességes CVT váltó
Teljesítmény 201 LE
Max. nyomaték 174 Nm
Átlagfogyasztás 6,6 liter/100km
Gyorsulás 0-100: 8,3 másodperc
Max. sebesség 236 km/h
Törésteszt
Euro NCAP-törésteszt eredménye[1]Crashtest-Stern 4.svg
Előző Honda N600
Honda Z600
Honda 1300
Következő Honda Accord
Honda Civic weboldala
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Honda Civic témájú médiaállományokat.

A Honda Civic egy kompakt családi autó[2], amelyet a japán Honda Motor Company, Limited készít 1973 óta. Összesen 10 generációja van.

Körülbelül 18 500 000 darab készült a kocsiból, mellyel a negyedik helyet foglalja el a legnagyobb darabszámban gyártott autómodellek listáján. Egyedül a Toyota Corolla, a Mercedes-Benz E-osztály és a Volkswagen Bogár platformjaira épülő járművek előzik meg. Ezzel az értékkel 2005-től a Civic lett a Honda világszerte legkelendőbb modellje.

Története[szerkesztés]

Ha a világon bárhol valamilyen autóversenyt rendeznek, annak a rajtjánál mindig legyen egy Honda.

Honda Szóicsiró

Első generáció (1973–1979)[szerkesztés]

Első generációs Civic hatchback

Az első debütáló példányok igazi kisautók voltak. A méretéhez képest hihetetlenül tágas négyszemélyes autócskának a városban nem akadt párja. Egy évvel a bemutató után a kis kéthengeres aggregátot 1,2 literes, négy hengeres, 50 lóerősre cserélték, ami az autó viszonylag alacsony tömege miatt meglepően jó menetteljesítményeket eredményezett. 1974-re a hengerűrtartalom 1237 köbcentinél járt, a teljesítménye 52 lóerős lett, és az akkori biztonsági előírásoknak megfelelően módosított lökhárító miatt a Civic hossza 3599 milliméteres. 1975-ben jelent meg a CVCC, azaz összetett örvényvezérelt égésű, 1488 köbcentis, 53 lóerős motor, amivel a Civic katalizátor nélkül teljesítette az amerikai tiszta levegőről szóló törvényt. 1979-ben sikeres működését apró finomításokkal és 63 lóerőre emelt teljesítménnyel zárta.

Második generáció (1979–1983)[szerkesztés]

Második generációs Civic hatchback

A második generáció az igényeknek megfelelően nagyobb lett, hiszen a tengelytáv 2250 és 2319 milliméteres lett, a karosszériaváltozatoktól függően. A motorok kizárólag a korszerű CVCC vezérlésű négy hengeresek voltak, melyek közül az 1,3 literes 55, a másfeles 67 lóerőt teljesített. Az alapmodellhez négy-, a nagyobb motorhoz ötfokozatú kézi vagy kétfokozatú automataváltót kínáltak. A négy ajtós szedán 1981-ben debütált, és ennél a változatnál mutatkozott be a háromfokozatú automatikus váltó. 1981-től már ködlámpával és fekete fényezésű lökhárítóval készültek az autók, de a kézi váltók is egységesen öt fokozattal gazdálkodtak.

Harmadik generáció (1983–1987)[szerkesztés]

Harmadik generációs Civic hatchback

Az új generáció nemcsak a kötelező méretnövekedésről, hanem egy kifinomultabb megjelenésről is szólt. A tengelytáv 2451 milliméteresre emelése mellett a szedán és ferdehátú kivitelen kívül készült kombiváltozat is, ami korábban csak az Accord sajátja volt. Az 1,5 literes motor hengerenként háromszelepes hengerfejjel mutatkozott be, melynek teljesítménye ugyan már 76 lóerő lett, de a belépő továbbra is az 1,3-as maradt, 60 lóerővel. Ekkor jelent meg független hátsó felfüggesztés is, ami nem csupán helytakarékosabb volt, de páratlan futáskultúrát eredményezett. 1987-ben a kombiváltozat állandó négykerék meghajtással is elkészült.

Negyedik generáció (1987–1991)[szerkesztés]

Negyedik generációs Civic szedán

A szokásos méretnövekedés mellett elindult a motortechnika még rohamosabb fejlesztése is, így megjelent az 1,5 literes, 16 szelepes motor, 92, és az 1,6-os 105 lóerővel. Ez utóbbi a négykerék meghajtású változatokhoz is ideális párosítás volt, különösen alacsony fogyasztása miatt. A háromajtós Si kivitele immár 108 lóerővel készült. A modell megjelenése előtt nem sokkal jelent meg az első VTEC változó szelepvezérléses motor, ami 150 lóerejével és nyolcezret meghaladó maximális fordulatszámával a mai napig etalonnak számít.

Ötödik generáció (1992–1995)[szerkesztés]

Ötödik generációs Civic szedán

Az ötödik generáció a VTEC változó szelepvezérlés széles körű elterjedését és a kombikivitel törlését hozta. A négy féle kivitelben is készülő autó 1,5 literes motorja a VTEC-E szelepvezérléssel 102 lóerőt teljesített, amely különösen kedvező fogyasztása miatt is közkedveltté vált az autópiacon. Az 1,6 literes motort VTEC szelepvezérléssel 125, majd 1994-től már 160 lóerővel (VTi) készítették, ami a korának egyik közkedvelt autója lett. Ehhez a kifinomult futómű is hozzájárult, hiszen a méretkategóriában egyetlen autómárka sem kínált hasonló színvonalút. A Honda fejlesztői a biztonságról sem feledkeztek meg, hiszen az új Civic már vezetőoldali légzsákot, sőt ABS-t is kapott.

Hatodik generáció (1996–2000)[szerkesztés]

Hatodik generációs Civic hatchback

Az előző generáció sikerét folytató modellcsalád immár tekintélyes utas- és csomagtérrel készült, a ferdehátú mellett Kupé- és szedánváltozatban. A korábbi sikeres 1,5-ös motor mellett megjelent a négy szelepes 1,4-es, az 1,6-os pedig különösen alacsony CO2-kibocsátása ellenére is 106 lóerővel büszkélkedhetett, köszönhetően a VTEC tovább fejlesztésének. Az EX kiadáshoz azért 127 lóerősre pumpálták, de a csúcsot továbbra is a 160 lóerős jelentette, amit a VTi megjelölésen túl a különleges légterelő készlet is elkülönített.

Hetedik generáció (2001–2005)[szerkesztés]

Hetedik generációs Civic szedán

A korábbi kifejezetten sportos modellek helyett a Civic hetedik generációja már alapvetően családi autó lett, amelyet a magasabb építésmód és a különösen tágas utastér is alátámaszt. A három-, ötajtós és szedánkivitel mellett azért a nagy teljesítményű Type-R változatról sem feledkeztek meg, két literre növelt lökettérfogattal és 200 lóerős teljesítménnyel. A gazdaságos üzem kedvelői 1,7-es dízelmotort is rendelhettek, ami lényegében az Isuzu autóbuszok alapjaira épült. Japánban és Amerikában bemutatkozott a hibrid üzemű változat is.

Nyolcadik generáció (2005–2011)[szerkesztés]

Nyolcadik generációs Civic szedán (Észak-Amerika)

A nyolcadik generáció immár előrelépés a lendületesebb autók világához, amit olyan formai elemekkel és minőséggel párosítottak, amely a típus hatalmas sikerét hozta. A hibrid változat második generációja mellett a motorpaletta immár 1,4 és 1,8 literes benzinesekből és 2,2 literes dízelesekből áll. Ezt egészíti ki a máig is változatlan minőségű új Type-R változat, amely a várhatóan a sikeres csúcsmodellek méltó utóda lesz.

Kilencedik generáció (2011–2016)[szerkesztés]

Kilencedik generációs Civic szedán

A Honda az új Civic-et immár nemcsak közúti használatra tervezte, hanem Honda Szóicsiró jelmondatát is szem előtt tartotta. Az utcai változatot ugyanis kétféle felszereltséggel hozták forgalomba. Az egyik a kifejezetten mindennapi közlekedésre szánt, kényelmi felszerelésekkel ellátott, a másik a sportcélú átalakításra előkészített, a versenyautó építés során amúgy is kikerülő extráktól megszabadított, mintegy 40 kg-mal könnyebb változat. De nemcsak az alapgépet kínálja a Honda a versenyzéshez, hanem az olasz Jas Motorsport által összeállított csomagot is, amellyel elkészíthető a rajtra kész versenyautó.

Tizedik generáció (2016–tól)[szerkesztés]

Tizedik generációs Civic szedán

A 2016-os Tokyo Motor Show-n, a Honda bemutatta a teljesen új Civic-et elődjeinél sokkal modernebb kinézettel. A létra típusú alváz és az osztómű megmaradt, ellentétben sok konkurens 4x4-es modellel. Kétféle karosszéria volt elérhető a export piacon, a hagyományos, kemény tetős változat illetve a ponyvás változat, amelyet a Barcelona Motor Show-n 2017 májusában mutattak be, melyet kizárólag a Santana gyártott Spanyolországban 2012 és 2017 között. A Civic helyettesítette a népszerű Honda 1300-as modellt a legtöbb piacon. A hazai piacon a hibrid változat negyedik generációjának 2,2-es motoros változata a már említett középkategóriába sorolódott.

Civic-gyártás[szerkesztés]

1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987
32,575 43,119 102,389 132,286 147,638 154,035 155,541 138,740 154,698 132,469 137,747 184,846 208,031 235,801 221,252
1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
255,579 267,023 289,435 286,350 321,144 335,110 318,309 324,528 331,780 313,159 299,672 309,196 308,415 316,638 331,095
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
259,722 260,218 221,235 317,909 336,180 325,981 335,384[3] 366,927[4] 377,286[5] 317,909 336,180 325,981 335,384 336,927 377,286

Biztonság[szerkesztés]

A Honda Civic Euro NCAP teszteredményei: [6][7]

Jegyzetek[szerkesztés]

Források[szerkesztés]

  • Tadashi Ogawa: Honda. Az álmok ereje magazin, (2007. feb. 1.)

További információk[szerkesztés]