Bothnia vasútvonal

Bothnia nagysebességű vasútvonal
Botniabanan
Vonal:	28
Hossz:	190 km
Nyomtávolság:	1 435 mm
Feszültség:	15 kV, 16,7 Hz ~
Üzemeltető:	Swedish Transport Administration
Maximális emelkedés:	1 ‰
Legkisebb ívsugár:	3 200 m
Maximális sebesség:	250 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Bothnia vasútvonal témájú médiaállományokat.
tovább Vännäs felé 888 Umeå 119 890 Umeå Östra 116 Gimonäs Holmsund felé 113 Umeälv 1938 m 109 Stöcke 99 Norrmjöle 91 Hössjön 87 Hörnefors 81 Ängersjö 70 Håknäskälen 660 m 70 Norrsjön 64 Nordmaling Tehervasút Rundvik kikötő felé (tervezett) 58 Rundvik 50 Alagút 310 m 48 Saluböle 37 Könsa Tehervasút Rågön felé 32 Husums norra 32 Gammherrgårdsberget 230 m 31 Husum 30 Öbergstunneln 480 m 28 Gideåbacka 20 Hjältatunneln1250 m 18 Kalldalstunneln 1100 m 17 Högbysjön 14 Strannebergstunneln 1400 m 12 Arnäsvall 9 Örnsköldsvik norra 7 Åsbergstunneln 1000 m 6 Mellansel felé Örnsköldsvik C 5 551 Tehervasút Örnsköldsvik gamla és Alfredshem felé 550 Varvsbergstunneln 2065 m 549 Veckefjärden 508 m 546 Gålnäs 545 Gålnästunneln 2065 m 539 Hällbergstunneln 600 m 538 Skriketunnel 400 m 537 Nätraån 1014 m 534 Bjästa 521 Drömme 517 Björnbölestunneln 5200 m 510 Hämrasviken 506 Namntalltunneln 6000 m 498 Harasjön 496 Offersjön 480 m 490 Solum 487 Åskottunneln 3270 m 484 Ångermanälven 1035 m Ådalsbanan Långsele felé 483 Västeraspby Ådalsbanan, tovább Sundsvall felé

A Bothania vasútvonal egy egyvágányú, 15 kV, 16,7 Hz-cel villamosított nagysebességű vasútvonal Svédországban.

Hivatalosan XVI. Károly Gusztáv svéd király nyitotta meg 2010. augusztus 28-án, és szeptemberben korlátozott forgalom indult meg az északi részén a vonalnak, Örnsköldsvik és Umeå között. A teljes áru-, és személyszállítás 2011-ben évben indulhat meg, amikor a meglévő vonal felújítása befejeződik Bothania vonal déli részétől Sundsvallig. Az új vonalat úgy tervezték, hogy nagy kapacitást, modern vonalvezetést biztosítson, ami alternatív útvonalat jelent a meglévő vonalnak, amely 40-50 kilométeren keresztül halad az ország belsejében nagy emelkedőkkel és kis sugarú ívekkel. Az új vonalon 1%-os a legnagyobb emelkedő, szemben a meglévő vonal 1,7 százalékával, ami azt jelenti, hogy azonos mozdony a régi vonalon maximálisan 1000 tonnás, míg a most építetten 1400 tonnás vonatokat tud továbbítani. A tehervonatok részére 1600 t maximális terhelés mellett 25 tonnás tengelyterheléssel 120 km/h sebesség engedélyezett a Bothnia vonalon, és a hidak 30 tonna tengelyterhelést is elbírnak. Az ívek 3200 méteres sugárral épültek, ami a személyvonatok számára 250 km/h sebesség engedélyezését jelenti. A 190 km hosszúságú vonalon 143 híd, 15 alagút épült, mely utóbbiak hossza 1-6 kilométer között van. A vonal egyvágányú, 22 kitérési hellyel, és 7 állomással.

Ez egy úttörő építmény a skandináv vasutaknál három ok miatt:

• ez az első vonal, ahol azonos vágányon közlekednek a nehéz tehervonatok, és a nagysebességű személyvonatok,
• új környezetvédelmi törvényt fogadtak el Svédországban 1999-ben, pontosan akkor, amikor a projekt a tervektől az építési fázisba került, kb. 520 környezetvédelmi engedélyt adtak ki a projekthez,
• ez az első vasútvonal az északi területen, amelyet ERTMS berendezéssel láttak el, vonali jelzőberendezés nélkül.

Eljutási idők

Útvonal	Idő	Hossz	Sebesség
Örnsköldsvik-Umeå	0:40	112 km	165 km/h (InterCity)
Kramfors-Örnsköldsvik	0:35	86 km	150 km/h (InterCity)
Sundsvall-Umeå	2:20	300 km	130 km/h
Örnsköldsvik-Umeå	0:55	112 km	120 km/h (regional)
Stockholm-Umeå	5:40	680 km	120 km/h

További információk

A Wikimédia Commons tartalmaz Bothnia vasútvonal témájú médiaállományokat.

• Hivatalos oldal

Források

• 201004_42-48_vegl.pdf (application/pdf objektum). vasutgepeszet.hu. (Hozzáférés: 2010. december 27.)