Boeing 747–100

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Boeing 747–100
A japán JAL légitársaság Boeing gépe
A japán JAL légitársaság Boeing gépe

Funkció utasszállító repülőgép
Gyártó Boeing
Tervező Boeing
Gyártási darabszám 250
Ár 24 millió USD (1967)
Fő üzemeltetők USA Pan Am
USA TWA
USA United Airlines
Franciaország Air France
Japán Japan Airlines
Spanyolország Iberia
Rendszeresítők USA Pan Am
USA TWA

Kapacitás 366 (3 osztályos)
Személyzet 3
Első felszállás 1969. február 9.
Szolgálatba állítás 1970. január 22.
Méretek
Hossz70,6 m
Fesztáv59,6 m
Magasság19,3 m
Tömegadatok
Szerkezeti tömeg162 500 kilogramm kg
Üzemanyag143 474 kilogramm kg
Hasznos terhelés76 280 kilogramm kg
Max. felszállótömeg322 100 kilogramm kg
Hajtómű
Hajtómű Pratt & Whitney JT9D-70
Rolls-Royce RB211-524B2
General Electric CF6-45A2
Tolóerő 20 925 kilogramm
22 545 kilogramm
20 925 kilogramm
Repülési jellemzők
Max. sebesség 967 km/h
Utazósebesség 907 km/h
Hatótávolság9 800 kilométer km
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Boeing 747–100 témájú médiaállományokat.
A 747-100 pilótafülkéje

A Boeing 747–100-as, becenevén a Jumbo Jet, a Boeing amerikai repülőgépgyár kétszintes, nagy hatótávolságú, szélestörzsű utasszállító repülőgépe, a Boeing 747-es család első tagja.

A 747-es család első modellje, a 747–100-as, 1968. szeptember 2-án gurult ki az akkor újonnan felépített everetti gyárból. A City of Everett nevet viselő prototípus elsőként 1969. február 9-én emelkedett a levegőbe, és már 1970. január 22-én menetrend szerinti forgalomba állt az első vásárló, a Pan Am színeiben a New YorkLondon útvonalon. Az első járatnak már január 21-én fel kellett volna szállnia, de a hajtóművek túlmelegedtek, és az eredeti repülőgépet használhatatlanná tették a repülésre. Hat óra várakozás után a járat indulását egy nappal későbbre, január 22-ére tették. Az eredeti 747–100-as hatótávolsága teljes üzemanyagfeltöltéssel 7242 kilométer volt.

A típus felső szintjét eredetileg 6 ablakkal látták el (3–3 mindkét oldalon), és ide társalgókat építettek. Néhány évvel később, mikor a légitársaságok a felső szinten kezdték el elhelyezni az első osztályon utazó utasokat, ahelyett, hogy azt társalgónak használnák, a Boeing választási lehetőséget adott a légitársaságoknak, hogy 6 vagy 10 ablakos kialakítással rendelhetik meg a gépet. Később ez utóbbi lett az alapváltozat, néhány korábbi példányt is ilyenre alakítottak át.

Típusváltozatai[szerkesztés]

747–100B[szerkesztés]

A 747-100 megnövelt utasterű változata. Maximális felszállósúlya 340 000 kg. Csak az Iran Air és a Saudia állította forgalomba.

747–SR[szerkesztés]

A 747SR (SR = Short Range, a.m. „rövid távú”), a rövid távú utazásokra szánt változat. A japán légitársaságok számára készült. Kisebb az üzemanyag-kapacitása és hatótávolsága, viszont több utast szállíthat, mint az alapváltozat.

747SP[szerkesztés]

A 747SP (Special Performance) a 747–100 rövidített törzshosszú változata. Első példánya 1976-ban állt forgalomba a Pan Am-nél. A legutolsó, Boeing 747–8 modellt leszámítva a 747SP az egyetlen olyan változat, amelynek a törzshosszán módosítottak. Hatótávolsága a 747–100-énál lényegesen nagyobb, 12 325 km. Az alapváltozatnál gyorsabb, és nagyobb az utazómagassága, de kevesebb utast szállíthat. Nagy hatótávolsága alapján a Boeing a DC–10 konkurensének szánta, a várakozásai azonban nem teljesültek, mindössze 45 db készült belőle.