Zágráb villamosvonal-hálózata

Zágrábi villamos
Adatok
Ország	Horvátország
Város	Zágráb
Működés kezdete
lóvasútként	1891. szeptember 5.
villamosként	1910. augusztus 18.
Járműfajta	villamos
Hálózat hossza	116 km
Vonalak száma	15+4
Megállók száma	256 db
Járművek száma	277
Nyomtávolság	1000 mm
Maximális sebesség	50 km/h
Üzemeltetés
Üzemeltető	Zagrebački električni tramvaj (ZET)
A ZET honlapja
A Wikimédia Commons tartalmaz Zágrábi villamos témájú médiaállományokat.

Zágráb villamosvonal-hálózata 15 nappali és 4 éjszakai vonalból áll, üzemeltetője a Zagrebački električni tramvaj (ZET). A metrikus nyomtávú hálózat hossza 116 km. Nappal a járatok átlagos követési ideje 5-10 perc, de az állomások nagy részét több villamosvonal is érinti, ott ennél sűrűbben is érkezhetnek a járművek. Az éjszakai járatok átlagosan 40 percenként követik egymást.

A zágrábi villamosok története 1891-re nyúlik vissza, az első lóvasút ekkor nyílt meg a városban, az első elektromos jármű nem sokkal később, már 1910-ben elindult.

Története

Lóvasút replika a zágrábi Műszaki Múzeumban

A 19. század végén a gyors urbanizáció Zágrábot is elérte, a város vezetői lóvasút építéséről döntöttek. Az egyvágányú szakasz építése 1891. május 11-én kezdődött, és augusztusra el is készült, a forgalomba állást 15-ére tervezték, a Jubileumi Gazdasági-Erdészeti Kiállítás megnyitónapján. A járművek leszállításának késése miatt csak szeptember 5-én kezdődött az üzem, ezt a napot tartják a zágrábi tömegközlekedés első napjának is. A nyomtáv ekkor már 0,76 méteres volt, hossza pedig 8 km.

1910. augusztus 18-án forgalomba állt az első elektromos árammal közlekedő villamos is. A lóvasút járműveit Velika Gorica vette át, ahol 1937-ig üzemeltek.

TMK 101 villamos több mint 50 évnyi szolgálat szolgálat után 2008 decemberében búcsúzott Zágrábtól

Nappali vonalak

Vonal	Végállomás	Útvonal	Végállomás	Kocsiszín
1†	Zapadni kolodvor	Trg Bana Jelačića	Borongaj	Trešnjevka
2	Črnomerec	Jukićeva, Glavni kolodvor, Autobusni kolodvor	Savišće	Trešnjevka
3†	Ljubljanica	Ulica grada Vukovara	Savišće	Trešnjevka
4	Savski most	Glavni kolodvor	Dubec	Dubrava
5	Prečko	Ulica grada Vukovara, Autobusni kolodvor, Kvaternikov Trg	Dubrava	Trešnjevka
6	Črnomerec	Trg Bana Jelačića, Glavni kolodvor, Autobusni kolodvor	Sopot	Dubrava
7	Savski most	Velesajam, Autobusni kolodvor	Dubec	Dubrava
8†	Mihaljevac	Autobusni kolodvor	Zapruđe	Dubrava
9	Ljubljanica	Glavni kolodvor	Borongaj	Trešnjevka
11	Črnomerec	Trg Bana Jelačića	Dubec	Trešnjevka / Dubrava
12	Ljubljanica	Trg Bana Jelačića	Dubrava	Trešnjevka
13	Žitnjak	Ulica grada Vukovara, Trg Bana Jelačića, Glavni kolodvor, Trg žrtava fašizma	Kvaternikov trg	Dubrava
14	Mihaljevac	Trg Bana Jelačića, Savska cesta, Velesajam	Zapruđe	Dubrava
15	Mihaljevac		Dolje	Dubrava
17	Prečko	Savska cesta, Ban Jelačić Square	Borongaj	Trešnjevka

† Hétvégén és ünnepnapokon nem üzemel.

A 10-es és a 16-os vonalak megszűntek. A 10-es vonal a Savski híd és Borongaj között járt a főpályaudvart érintve, a korai 1980-as években szüntették meg. A 16-os villamost Črnomerec és Zapruđe között közlekedett 1991-ig, amikor is a horvátországi háború miatt sofőrhiány lépett fel.

A 3 km hosszú 15-ös villamos speciális vonal, az 1960-as években nyitották meg és inkább könnyűvasúthoz hasonlít. Mihaljevac és Dolje között közlekedik, végig elkülönített útvonalon, különleges felsővezetéke segítségével akár 60 km/h-s sebességgel, így Zágráb legrövidebb és leggyorsabb vonala is egyben.

A hálózat 2009-ben

Éjszakai vonalak

Vonal	Végállomás	Útvonal	Végállomás	Kocsiszín
31	Črnomerec	Trg Bana Jelačić, Glavni kolodvor, Autobusni kolodvor, Velesajam	Savski most	Dubrava
32	Prečko	Savska cesta, Trg Bana Jelačić	Borongaj	Trešnjevka
33	Dolje	Glavni Kolodvor, Vodnikova, Ulica grada Vukovara	Savišće	Dubrava
34	Ljubljanica	Trg Bana Jelačić, Glavni kolodvor	Dubec	Trešnjevka

Az éjszakai vonalakat gyakran buszokkal pótolják éjszakai karbantartások alkalmával.

Járművek

A ZET-nek 277 darab villamos áll rendelkezésére, ebből 142 darab alacsony padlós.

Motorkocsik
Típus	Kép	Leírás
TMK 101		1951-től közlekedtek. Három prototípust a ZET műhelyében készítettek, további 68 darabot 110 darab pótkocsival pedig a Đuro Đaković gyárban. Utódjuk, a TMK 2200-as villamos az ezredfordulón álltak forgalomba, az utolsó 101-est 2008 decemberében vonták ki a forgalomból.
TMK 201		Đuro Đaković gyárban készültek 1973 és 1974 között.
Tatra T4		1976-tól 1982-ig szerezték be őket a csehszlovák ČKD gyártól.
Tatra KT4		Csuklós villamosok, 1985-ben és 1986-ban álltak forgalomba.
TMK 900		1990-ben gyártotta a Đuro Đaković gyár, de csak a prototípus készült el.
Düwag GT-6		Mannheimből használtan vásárolták 1995-ben és 1996-ban. Már kivonták a forgalomból.
Düwag GT-6 Mannheimer		Mannheimből használtan vásárolták 1996-ban és 1997-ben. Már kivonták a forgalomból.
TMK 2100		1997-től 2003-ig álltak forgalomba a Končar és Gredelj gyártásában.
TMK 2200		Alacsony padlós villamos, 2005-től 2007-ig szerezték be őket. A második szériát 2008-ban vásárolták.
TMK 2200K (TMK 2300)		2009 végén állt forgalomba a TMK 2200-as rövidebb változata.
Pótkocsik
TP 591		A TMK 101-es és TMK 201-esekhez
TP 701		A TMK 101-es és TMK 201-esekhez
Tatra B4		Tatra T4-eshez

Korábbi villamosok:

• Ganz-Mávag T-50 1910 - később átalakították
• Ganz-Mávag T-70 1911
• M-22
• M-24
• TMK 100
• TMK 200

Képgaléria

• 
  ĐĐ TMK 201
• 
  ČKD Tatra T4YU
• 
  ČKD Tatra KT4YU
• 
  Končar TMK 2100
• 
  TMK 2200
• 
  Nosztalgia M24-es
• 
  TP 591 pótkocsi
• 
  TP 701 pótkocsi
• 
  TP 801 pótkocsi

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a Trams in Zagreb című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.