Honda Prelude

Honda Prelude
Gyártási adatok
Gyártó	Honda
Gyártás helye	Szajama
Gyártás éve	1978-2001
Kategória	sportkupé
A Wikimédia Commons tartalmaz Honda Prelude témájú médiaállományokat.

A Honda Prelude egy sportos kupé volt, amit a japán autógyártó, a Honda gyártott 1978-tól 2001-ig. A Honda S800-at váltotta le ez az orrmotoros, elsőkerék meghajtású sportkocsi. A kétajtós kupé öt generációt élt meg, végül beszüntették a gyártását, amikor bejött az ötödik generációs Honda Integra vagy Acura RSX Type-S, ahogyan Észak-Amerikában hívták. A Honda S2000 1999-es kibocsátásával csökkentek a típus eladási és népszerűségi mutatói, ez vezetett a gyártás leállításához 2001-ben. Az Egyesült Államok-ban a Honda Accord kupé váltotta fel a Prelude-öt.

A Prelude riválisai voltak: Nissan Silvia, Isuzu Impulse, Mitsubishi FTO, Mitsubishi Cordia (később Eclipse), Opel Manta/Opel Calibra, Ford Probe Mazda MX-6.

első generáció
Gyártási adatok
Gyártó	Honda
Gyártás helye	Szajama
Gyártás éve	1978-1982
Kategória	kupé
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz	4090 mm
Szélesség	1635 mm
Magasság	1290
Tömeg	900 kg
Tengelytáv	2320 mm
Teljesítmény
Motor	1.8L EK 75 hp (60 kW) 1.6L EL 78 hp (55 kW)
Váltó	2 seb. automata 3 seb. automata 5 seb. manuális
A Wikimédia Commons tartalmaz első generáció témájú médiaállományokat.

1. Generáció (1979–1982)

Az első Prelude 1978 novemberében készült el, a második generációs Civic alapjaira. Az elöl-hátul független rugóstagok, a fékek és a padlólemez is mind a második generációs Civic-ből származott. A Civic hasonlóság jól látható az első lökhárítón is. A Prelude-öket kizárólag a Honda Verno kereskedéseiben árusították Japánban, és a Honda zászlóshajójaként tartotta pozícióját világszerte az egyetlen sportkupé modellel, egészen a Hona/Acura NSX évekkel későbbi érkezéséig. Habár a hajtáslánc közös volt a Accordéval, a Prelude megtalálta a helyét mint kétajtós, elsőkerék hajtású autó. 4090 mm-es hosszával, 1635 mm-es szélességével és 1290 mm-es magasságával igazán alacsony és széles volt. A tengelytávja 2320 mm, 60 mm-rel rövidebb, mint az Accordé. A Prelude eladások sokkal jobbak voltak külföldön, mint a hazájában, Japánban; kb. 313,000 darab készült belőle a négyéves gyártási idő alatt, ennek kb. 80%-a exportra ment Japánból. Az első generációból az Egyesült Államokba összesen 171,829 darab került.

Mivel a korszak Civicje/Accordja segédalvázas alvázszerkezetet használt önhordó karosszériával, ezért a Prelude-be is ez került, ez növelte a karosszéria merevségét és a torziós merevséget is. Az első futóműben MacPherson felfüggesztést alkalmaztak hagyományos tekercsrugóval, melynek a középső tengelyére szerelték a lengéscsillapítót, ezzel érték el a nagyon sima, zökkenőmentes utazást. A hátsó felfüggesztést a Lotus tervezte. Az előre szerelt kanyarstabilizátor két funkciót szolgált, először is csökkentette a karosszéria dőlését a kanyarokban, másodsorban pedig kitámasztó karként szolgált az első futóműnek; a hátsó futóművet is ellátták stabilizátorrúddal. Ez az elgondolás csökkentette az orrmotoros, elsőkerék hajtású autókra jellemző alulkormányozottságot a gyors kanyarokban, valamint csökkent a túlkormányzottság is az orrmotoros kialakításának köszönhetően. 175/70 R13 Bridgesstone radiál gumikon futott, a Prelude a teljesen független felfüggesztésével eredményezte a jó tapadást és a kiváló vezethetőséget. A Prelude sok elismerést kapott a jó kezelhetőségéért, a jó súlyelosztásáért. Brock Yates írta a Motor Trendben: "...ez egy csodálatos autó. A gép, mint minden Honda, maga a megtestesült gépezet. Ez egy viszonylag erős kis autó, ami bárki számára elérhető."

A motor az Accordból származott, sornégyes SOHC, 12 szelepes, 1750 ccm CVCC, 75 LE (56 KW) teljesítmény 4500-as fordulatszámnál és 130 Nm-es nyomaték 3000-es fordulatszámnál. Ez volt elérhető az amerikai és japán piacon. Az Accorddal közös motorhoz motorolaj hűtő és tranzisztoros gyújtás tartozott. 1980-ban mutatkozott be a CVCC-II motor, ami már fel volt szerelve katalizátorral és számos más finomítással, ami növelte a vezethetőséget, és a Prelude is kapott egy enyhe ráncfelvarrást 1981-ben. A sebességváltó 5 sebességes manuális volt, vagy kezdetben 2 sebességes "Hondamatic" félautomata, amit 1979 októberében felváltott egy 3 sebességes automata, amiben volt overdride. A Prelude gyors volt, amikor a Motor Trendben összehasonlították a vetélytársaival, egy korabeli mérés szerint a negyed mérföldet tekintélyes 18,8 másodperc alatt teljesítette 70 mérföldes végsebességgel. A normál szövetülések mellett, amit a legtöbb modellbe tettek, egy 'Executive' felszereltség is elérhető volt néhány országban, amihez járt szervokormány és Connolly bőr kárpit, amit kifejezetten csak a luxusautókban volt megtalálható. A Prelude volt az első Honda modell, amelyhez alapfelszereltségként tartozott a motoros napfénytető, ami végül a Prelude védjegyévé vált. A Honda egyetlen központi műszercsoportban helyezte el a sebességmérőt és a fordulatszámmérőt, amik ugyanazon ív mentén mozogtak. Szintén itt, magasan helyezték el a kompakt AM/FM rádió egységet is, ezzel meg szerették volna könnyíteni a készülék használatát, de a vásárlók zavarónak találták az elrendezést, így 1980-ban lehetővé tették, hogy a kereskedésekben átszerelhessék a kazettás AM/FM rádió egységet középre, a hagyományos helyre. A Prelude-ben alapfelszereltségként rengeteg más dolog is megtalálható volt, beleértve a szakaszos ablaktörlőt, színezett üvegeket, belső tankajtó nyitást. A Honda 1982-től beszerelt még néhány elektromos figyelmeztető jelzést, de egyébként az első generációs Prelude-ben a legtöbb dolog változtatás nélkül megmaradt egészen a gyártás végéig. Létezett belőle kabrió változat is, ezt Solaire-nek nevezték, ezt egy Santa Ana nevű kaliforniai cég mutatta be. Kevesebb, mint 100 darab eladásában hittek, és az összeset eladták a Honda márkakereskedéseken keresztül, teljesen gyári garanciával.

Az SOHC 8 szelepes 1602 ccm (nem CVCC) sornégyes, 78 LE (55 KW) @ 5000, 125 Nm @ 3000 teljesítményű motor az angol, az ausztrál és a kanadai piacon volt elérhető. Ennek 3 fokozatú (nem automata) szívatója és kéttorkú karburátora volt.

2. Generáció (1983–1987)

A Prelude második generációja 1983-ban jelent meg. Kezdetben az A18A kódjelű, 1.8 literes 12 szelepes iker karburátoros motor 110 LE-t (77 kW) teljesített, 1985-től vezették be az "Si" modellnél az üzemanyag befecskendezőt. Japánban, Ázsiában és Európában elérhető volt egy 2 literes DOHC 16 szelepes PGM-FI motor, ezt Európában csak 1986-tól lehetett kapni. A JDM (japán piac) B20A 160 LE-t (120 kW) teljesített 6300-as fordulatszámon, amíg az EDM (európai piac) B20A1 mindössze 137-et (102 kW) 6000-es fordulatszámon. Ez volt az első Prelude generáció, aminek felnyíló fényszórói voltak. Ez tette áramvonalassá az orr részt és csökkentette a légellenállást is lecsukott helyzetben. A felnyitott fényszórók viszont szignifikánsan nagyobb légellenállást keltettek, különösen nagy sebességnél. Az 1983-as modell könnyen felismerhető a gyárilag festett acél keréktárcsáiról, a könnyűfém kerekek felárasak voltak. 1984-87 közötti időszakban az alapmodellek megkapták a Civic dísztárcsáit.

A Prelude az egyik kulcsfontosságú modellje volt a japán Honda Verno márkakereskedéseknek, ezt az értékesítési csatornát a teljesítmény-orientált modellek számára tartották fenn.

Amikor piacra dobták a 2 literes 16 szelepes DOHC motort, a motorháztetőn kicsit változtattak, mivel a nagyobb motor nem fért volna el a eredeti motorháztető alatt. Az európai változaton szintén láthatóak kisebb változtatások a hátsó lámpáknál, valamint az első és hátsó lökhárítókon, amiket itt már színre fújtak.

Az autó meglehetősen alacsony súlya (1025 kg) és nagy motor ereje miatt (a 16 szelepes motor 160 LE-t teljesített (119 kW)) relatíve elég fürge volt a versenytársaihoz képest.

4. Generáció (1992-1996)

Gyártási év	Modell	Modellkód	Henger űrtartalom	Teljesítmény	Ország
1992–1996	2.0i	BB3	1997 cm³	98 kW (133 Le)	Európa
1992–1996	2.2i	BB4	2157 cm³	147 kW (200 Le)	Japán
1992–1996	2.3i	BB2	2259 cm³	118 kW (160 Le)	Austrália, Európa, USA
1992–1996	2.2 VTEC	BB1	2157 cm³	136 kW (185 Le)	Európa
		BB1		147 kW (200 Le)	Japán
1992–1996	2.2 VTEC	BA8	2156 cm³	99 kW (135 Le)	Austrália, USA
		BA8		118 kW (160 Le)	Japán
1992–1996	2.3		2256 cm³	118 kW (160 Le)	Japán

5. Generáció (1997-2001)

Interior

Az 1996. november 7-én bevezetett ötödik generáció megőrizte a fronthajtásos elrendezését független első felfüggesztéssel és 63/37 súlyeloszlással.

A legtöbb ötödik generációs Honda Prelude 16 hüvelykes (410 mm) alumínium könnyűfém felnivel és 205/50 R16 87V szezonális gumiabroncsokkal és 285 mm első fékekkel. 4 (2.0 L) és 5 (2.2 L) csavaros kerékaggyal készültek.

Az 5. generációs Prelude 1997 mutatkozott be (Tipuskód BB8/9) újra egy teljesen új karosszériával. Honda visszatért a harmadik generáció (1987–1991) négyszögletes stílusához.

Az összes modell a BB-alvázra (BB5-BB9) épült. és H vagy F sorozatú motorokat tartalmazott.

F22B

H22A5 benzinüzemű soros 4 hengeres alumínium ötvözet öntvény motor FRM persellyel furat 87 mm, löket 90,7 mm, sűrítési viszony 10:1 hengerűrtartalom 2157 cm3.

Fogasszíjjal hajtott DOHC hengerfej hengerenként 4 szeleppel VTEC szelepemelő rendszer a szívó és a kipufogó oldalon 5800 fordulat / perc fölött vált. 35 mm -es szívószeleppel és 30 mm -es kipufogószeleppel.

40 000-45 000 kilométerenként szelephézagot kell ellenőrizni. Hideg motor esetén a szívószelep hézagjának 0,15–0,19 mm, a kipufogószelep hézagjának 0,17–0,21 mm-nek kell lennie.

Olajcsere periódus 5 000 - 10 000 km, motorolaj-kapacitás 4,8 liter, ajánlott motorolaj 5w30, 5w40, 10w30, 10w40,10w50, 15w40, 15w50.

Olajfogyasztás maximum 0,5 liter / 1000 km, motor élettartalma +200 000 km.

Maximális teljesítmény 136 kW (185 LE) 6800 fordulat / percnél, maximális fordulatszám 7200 fordulat / perc.

H22A8

5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata váltóval volt szerelve.

			Alváz	Motor- kód	Váltó- kód
1996-2000	JDM	Xi/Si	BB5	F22B	M2A5
1996-2000	JDM	Xi/Si	BB7	F22B	M2A5
1997-2001	AuDm	Si	BB5	F22Z6	M2J4
1999-2001	EuDm	2,2VTi	BB6	H22A8	M2P4
1999-2001	EuDm	2,2VTi 4WS	BB6	H22A8
1999-2001	EuDm	2,2VTi-S	BB6	H22A8
1999-2001	EuDm	2,2VTi-S 4WS	BB6	H22A8
1999-2001	EuDm	2,2VTi-S	BB6	H22A8	M2R4	ATTS
1996-2000	JDM	SiR	BB6	H22A	M2S4
1996-2000	JDM	SiR 4WS	BB8	H22A
1996-2000	JDM	SiR	BB6	H22A	M2T4	LSD
1997-2001	UsDm	SH	BB6	H22A4	M2U4	ATTS
1996-2000	JDM	Tipe S	BB6	H22A

Model	Motor			Kormányzás	Alváz kód
	Motorkód	C/R	Teljesítmény			Japán	USA	Kanada	Európa	Ausztrália
Xi	F22B	8.8:1	135 PS (99 kW; 133 hp)	2WS	BB5
Si	F22B	9.2:1	160 PS (118 kW; 158 hp)	2WS	BB5
				4WS	BB7
SiR	H22A	10.6:1	200 PS (147 kW; 197 hp)	2WS	BB6
				4WS	BB8
SiR S-spec	H22A	11.0:1	220 PS (162 kW; 217 hp)	2WS	BB6
Type S	H22A	11.0:1	220 PS (162 kW; 217 hp)	2WS	BB6
Base	H22A4	10.0:1	203 PS (149 kW; 200 hp)	2WS	BB6
Type SH	H22A4	10.0:1	203 PS (149 kW; 200 hp)	2WS	BB6
SE	H22A4	10.0:1	203 PS (149 kW; 200 hp)	2WS	BB6
2.0i	F20A4	9.5:1	133 PS (98 kW; 131 hp)	2WS	BB9
2.2 VTi	H22A5 (96–98) H22A8 (99–01)	10.0:1 11.0:1	185 PS 200 PS (147 kW; 197 hp)	2WS	BB6
				4WS	BB8
2.2 VTi-S	H22A5 (97–98) H22A8 (99–01)	10.0:1 11.0:1	185 PS 200 PS (147 kW; 197 hp)	2WS	BB6
Si	F22Z6	10.0:1	160 PS (118 kW; 158 hp)	2WS	BB5
VTi-R	H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01)	10.0:1	203 PS (149 kW; 200 hp)	2WS	BB6
ATTS	H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01)	10.0:1	203 PS (149 kW; 200 hp)	2WS	BB6

1999 Frissítés

Az 1999-es modellévre a Prelude frissítést kapott; Ez magában foglalta az 5 lóerős (4 kW) teljesítmény növelést Új elülső rács, egy kicsi "Prelude" kitűzővel, a kabin levegőszűrő rendszerrel és a rendelkezésre álló színek megváltoztatásával.

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a Honda Prelude című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

• A Wikimédia Commons tartalmaz Honda Prelude témájú kategóriát.