„Trenitalia” változatai közötti eltérés
| [nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
a kozmetikai javítások |
infobox |
||
| 1. sor: | 1. sor: | ||
{{Vasútelavult}} |
{{Vasútelavult}} |
||
{{Cég infobox |
|||
| név = Trenitalia SpA |
|||
| logo = [[Fájl:FDS logo.gif|200px]] |
|||
| típus = állami vállalat |
|||
| jelmondat = |
|||
| alapítás = [[2000]] |
|||
| megszűnt = |
|||
| székhely = {{zászló|Olaszország|20}} [[Róma]], [[Olaszország]] |
|||
| vezetők = Luigi Lenci (elnök) |
|||
| iparág = [[vasút|vasúti közlekedés]] |
|||
| termékek = személy- és teherforgalom |
|||
| bevétel = [[2001]]: <span style="color: #0c0">▲</span> 2,842 milliárd [[euró|€]]<ref name="IRJ">{{cite web |url=http://findarticles.com/p/articles/mi_m0BQQ/is_12_42/ai_99552574/pg_4/ |title=Trenitalia adopts a European posture - Italy: Trenitalia |year=2002 |month=12 |accessdate=2009-4-14 |author=Mike Knutton |publisher=International Railway Journal }}</ref> |
|||
| adózott_eredmény = 2001: <span style="color: #0c0">▲</span> 30 millió €<ref name="IRJ"/> |
|||
| alkalmazottak = 2001: 56 800<ref name="IRJ"/> |
|||
| anyavállalata = [[Ferrovie dello Stato]] |
|||
| leányvállalatai = [[Artésia]]<br>[[Cisalpino]] |
|||
| nyelvek = |
|||
| honlap = [http://www.trenitalia.com/ www.trenitalia.com] |
|||
| lábjegyzet = |
|||
}} |
|||
A '''Trenitalia''', üzemeltetési társaság, az Olasz Államvasutak ([[FS]]) reformjának elsőszülött vállalata, melyet elsőként kívánnak a magánosítani. A vállalatnak szembesülnie kellett azzal, hogy lényegbevágó változtatásokat kell végrehajtania ahhoz, hogy [[2004]]-re vonzóvá váljék a befektetők számára. |
A '''Trenitalia''', üzemeltetési társaság, az Olasz Államvasutak ([[FS]]) reformjának elsőszülött vállalata, melyet elsőként kívánnak a magánosítani. A vállalatnak szembesülnie kellett azzal, hogy lényegbevágó változtatásokat kell végrehajtania ahhoz, hogy [[2004]]-re vonzóvá váljék a befektetők számára. |
||
| 27. sor: | 48. sor: | ||
==Lásd még== |
==Lásd még== |
||
*[[Ferrovie dello Stato]] |
*[[Ferrovie dello Stato]] |
||
== Jegyzetek == |
|||
<references/> |
|||
==Külső hivatkozások== |
==Külső hivatkozások== |
||
A lap 2009. április 14., 13:49-kori változata
| Trenitalia SpA | |
| [[Fájl:Fájl:FDS logo.gif|150px]] | |
 | |
| Típus | állami vállalat |
| Alapítva | 2000 |
| Jogutód | Trenord |
| Székhely |  Róma, Olaszország |
| Vezetők | Luigi Lenci (elnök) |
| Iparág | vasúti közlekedés |
| Tulajdonos | Ferrovie dello Stato |
| Forma | S.p.A. |
| Termékek | személy- és teherforgalom |
| Árbevétel | 2001: ▲ 2,842 milliárd €[1] |
| Alkalmazottak száma | 2001: 56 800[1] |
| Anyavállalata | Ferrovie dello Stato |
| Leányvállalatai | Artésia Cisalpino |
| [http://www.trenitalia.com A Trenitalia SpA weboldala] | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Trenitalia SpA témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Trenitalia, üzemeltetési társaság, az Olasz Államvasutak (FS) reformjának elsőszülött vállalata, melyet elsőként kívánnak a magánosítani. A vállalatnak szembesülnie kellett azzal, hogy lényegbevágó változtatásokat kell végrehajtania ahhoz, hogy 2004-re vonzóvá váljék a befektetők számára.
Felépítése
A Trenitalia magában foglalja, az FS személyszállítási divízióját, az áruszállítás és a gördülőállomány fenntartását. Az áruszállítás következő évtől egy új részvénytársaság része lesz, a Cargo SI-é. A Trenitália vezérigazgatója szolid alapokat szeretne létrehozni, mielőtt a személyszállítást kitennék a magán üzemeltetők kemény versenyének.
2003-ra az összes regionális és helyi személyszállítási szolgáltatás versenyhelyzetnek lesz kitéve. Ezért biztosítanunk kell, folytatta a vezérigazgató, hogy az üzemeltetésükre kiírásra kerülő tenderfelhívás idejére, versenyképesek legyenek. Tekintettel arra hogy a nagysebességű vonalak száma igen korlátozott, a nagysebességű személyszállítás üzemeltetésének magánosítására legfeljebb 2006 után kerülhet sor.
A Trenitália legfontosabb célja, hogy 2003-ra ne legyenek veszteségeik, és ezért három kulcsfontosságú területen kívánnak előrehaladást elérni:
- a szolgáltatás színvonalának emelése,
- minden évben 5%-kal növeljék a bevételeiket, ami természetesen függ a kormányok vonatjegy ár politikájától,
- csökkenteni kívánják az üzemeltetési, és személyzeti költségeket.
Mindemellett a Trenitalia további befektetéseket eszközöl új, és felújított gördülőállomány üzembe állítására. 2000. év végén a személyszállítási divízió üzembe állított 20 db ETR 500 nagysebességű, kétfeszültségű vonatot, melyeket a Trevi AnsaldoBreda Consorcium, az Adtranz és a Fiat Ferroviaria gyártott. 2001 júniusáig 60 db ilyen vonatot helyeznek üzembe. E vonatokat a rapid gyorsasággal fejlődő Eurostar személyszállítási szolgáltatásban mutatkoznak be.
Trenitalia felújítatta a régi hálókocsijait, luxus kivitelben, melyek 2000 novemberében mutatkoztak be az Excelsior éjszakai járaton, mely olasz városokat köt össze Párizzsal.
A regionális járműállományt is felújítják, 90 db emeletes légkondicionált TAF villamos motorvonattal. E járműveket az Adtranz és a Firema szállítja. A vonatok első példányai 1998-ban a Roma Fiumicino repülőtéri forgalomban mutatkoztak be. Az összes regionális és helyi járat vonatait egy új típusú anti-graffitti film bevonattal látják el, 2001 márciusáig. Ez a filmbevonat lehetővé teszi a graffittik gyors és könnyű eltávolítását. A távolsági vonatokat 2002-ig vonják be a már említett filmmel. A teljes vonat állomány bevonása mintegy 22 millió dollárba kerül, de az FS vezetői szerint fontos, hogy egy tiszta arculatot mutasson a vasút, ezzel is bizonyítva a pozitív változásokat a vasúti szolgáltatások terén.
A Trenitalia következő fontos lépése az építés alatt lévő nagysebességű vonalra új nagysebességű vonatok rendelése. A vonatok úgy készülnek, hogy egész Európában üzemelhessenek, különösen Dél-Európában. Terveik szerint, 2001 közepén rendelhetik meg a vonatokat, mely lehet hogy három feszültségű lesz. A sorozat számát még nem határozták meg.
Az áruszállítási divízió 2001-ben a Svájci Szövetségi Vasutakkal Cargo Sl néven részvénytársaságot hoz létre.
Források
- Vasútgépészet, 2007. december 1. (Hozzáférés: 2007. december 15.)
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ a b Mike Knutton: Trenitalia adopts a European posture - Italy: Trenitalia. International Railway Journal, 2002. 12. (Hozzáférés: 2009. április 14.)
