Vita:Budapest–Lajosmizse–Kecskemét-vasútvonal

Ez a szócikk a következő műhely(ek) cikkértékelési spektrumába tartozik:

Vasúttal kapcsolatos szócikkek (besorolatlan)

Ez a szócikk témája miatt a Vasútműhely érdeklődési körébe tartozik.
Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! Besorolatlan Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. Nem értékelt Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. Értékelő szerkesztő: ismeretlen

Vasúttal kapcsolatos szócikkek

Wikipédia:Cikkértékelési műhely/Index

Budapest témájú szócikkek (besorolatlan)

Ez a szócikk témája miatt a Budapest-műhely érdeklődési körébe tartozik.
Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! Besorolatlan Ezt a szócikket még nem sorolták be a kidolgozottsági skálán. Nem értékelt Ezt a szócikket még nem értékelték a műhely fontossági skáláján. Értékelő szerkesztő: ismeretlen

Budapest témájú szócikkek

Wikipédia:Cikkértékelési műhely/Index

Untitled

Úgy tudom a lajosmizsei ingavonatok voltak a Józsefvárosi pályaudvar utolsó személyvonatai - bár lehet, hogy keverem a 150-es vonallal. Ha így van, bele kéne írni a cikkbe. VT ^vita 2008. április 11., 20:24 (CEST)

A vasútvonal hossza is megnőtt a menetrendváltás miatt? – B.Zsolt ^vita 2008. december 13., 23:16 (CET)

Mi is volt a baja beírásommal? "A tervek szerint 2009. december 1-től, a 142 sz. Lajosmizse – Kecskemét 24,4 km hosszú szakaszon "ideiglenesen szünetel a személyszállítás".[5] "?

Az volt vele a baj, hogy fikció. A "tervek" egyelőre egy Tevan Imre által megszerzett nemhivatalos javaslatterv. Ilyenből általában többféle is készül, az újságírók általában azt publikálják, amelyek a legbotrányosabbak. Tudtommal a MÁV-nak van egy olyan "terve" is, amelyik Ócsáig kétvágányúsítaná és villamosítaná a vonalat. Pillanatnyilag az is egy fikció, meg ez is. – Beroesz 2009. szeptember 18., 22:37 (CEST)

Szelvényezés

Vasútértők, van annak valami jelentősége, hogy a vonal szelvényezése Kőbánya-Kispesttől Lajosmizséig, illetve Kecskeméttől Lajosmizséig tart? – Beroesz 2009. április 16., 09:38 (CEST)

Van. A szelvényszámozás a vasútvonalak többségén változatlan maradt, ma is az eredeti kiépülésről tanúskodnak, így a vonalak történetének lenyomatává váltak. Az, hogy a szelvényezés Köki-Lmizse illetve Kmét-Lmizse irányú a két külön HÉV vonal építését mutatja, valamint azt, hogy az egyik társaság pesti, a másik kecskeméti szemszögből építkezett. A menetrendben ez a szemléletmód máig megmaradt! VT^levéltár 2009. szeptember 19., 20:41 (CEST)

Kecskemét-Alsó öregebb?

Kezemben az 1884-ben befejeződött harmadik katonai felmérés térképének fénymásolata, Kecskemét város térképe. Ezen a térképen már szerepel Kecskemét-Alsó vasútállomás, de nem szerepel rajta a 142-es vasútvonal továbbvezetése. A térkép szerint a tárgyalt vasútvonal legalább három külön szakaszban nyílt meg: 1889 Lajosmizséig, 1894-ig valamikor Kecskemét és Kecskemét-Alsó között, 1905-ben pedig Kecskemét-Alsó és Lajosmizse között. --Beroesz 2012. július 4., 09:19 (CEST)

Igen, én is úgy tudom hogy régebben épült az oda becsatlakozó vonalaknál. VT^levéltár 2012. július 4., 20:51 (CEST)

forrás

Az 1973-as november 15-ei Petőfi népében nem találtam a felüljáróról semmit. Biztos jó a lapszám? – B.Zsolt ^vita 2017. június 22., 23:22 (CEST)