„Auto Union” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
+Kategória:Járműgyárak; +Kategória:Németországi vállalatok (a HotCattel) |
a apróbb módosítások |
||
2. sor: | 2. sor: | ||
== A négy cég egyesülése == |
== A négy cég egyesülése == |
||
Az egyesülés ötlete Jørgen Skafte Rasmussen gyárostól származott, aki ebben az időszakban a DKW és az Audi autógyárak tulajdonosa volt. 1932-ben létre is jött az Auto Union nevű egyesülés, Rasmussen két cége, továbbá a Horch és a Wanderer cégek részvételével. Az egyesülés alapvetően pénzügyi okokból történt – a nagy gazdasági világválság hatására ugyanis az Auto Unionban részt vevő cégek helyzete ingataggá vált (kivéve a DKW-t, amelyet nagymértékű motorkerékpár-eladásai tőkeerőssé tettek.) |
|||
Az egyesülés ötlete Jørgen Skafte Rasmussen gyárostól származott, aki ebben az időszakban a DKW |
|||
és az Audi autógyárak tulajdonosa volt. 1932-ben létre is jött az Auto Union nevű egyesülés, |
|||
Rasmussen két cége, továbbá a Horch és a Wanderer cégek részvételével. Az |
|||
egyesülés alapvetően pénzügyi okokból történt – a nagy gazdasági világválság hatására ugyanis az Auto Unionban részt vevő cégek helyzete ingataggá vált (kivéve a DKW-t, amelyet |
|||
nagymértékű motorkerékpár-eladásai tőkeerőssé tettek.) |
|||
== A második világháború előtt == |
== A második világháború előtt == |
||
20. sor: | 16. sor: | ||
=== Versenyautók === |
=== Versenyautók === |
||
[[Fájl:Ferdinandporsche19231928 400.jpg| |
[[Fájl:Ferdinandporsche19231928 400.jpg|bélyegkép|bal|150px|Ferdinand Porsche (1875-1951)]] |
||
[[Fájl:Auto Union Typ D.jpg| |
[[Fájl:Auto Union Typ D.jpg|bélyegkép|jobb|Auto Union Typ D versenyautó (1939)]] |
||
Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. [[Ferdinand Porsche]] által tervezett |
|||
Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. [[Ferdinand Porsche]] által tervezett farmotoros versenyautókra került fel. (Az 1934. évi versenyautónak, az Auto Union A jelű modellnek V-16 hengeres, kompresszoros, 4360 cm³-es motorja volt; a legnagyobb motorteljesítmény 4500 1/min fordulatszámon 216,9 kW (295 DIN-LE), az 1936. évi Auto Union C modellnek V-16 hengeres, kompresszoros motorja 382 kW (520 DIN-LE) teljesítményre volt képes. 1938-ban a lökettérfogatot kompresszor alkalmazása esetén 3 l-re korlátozták. Ekkor az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el. A [[második világháború]] alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a [[nemzetiszocializmus|nemzetiszocialista]] háborús célok kiszolgálására. |
|||
farmotoros versenyautókra került fel. (Az 1934. évi versenyautónak, az Auto Union A jelű modellnek V-16 hengeres, kompresszoros, 4360 cm3-es motorja volt; a legnagyobb motorteljesít- |
|||
mény 4500 1/min fordulatszámon 216,9 kW (295 DIN-LE), az 1936. évi Auto Union C modellnek |
|||
V-16 hengeres, kompresszoros motorja 382 kW (520 DIN-LE) teljesítményre volt képes. |
|||
1938-ban a lökettérfogatot kompresszor alkalmazása esetén 3 l-re korlátozták. Ekkor |
|||
az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el. |
|||
A második világháború alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a nemzetiszocialista háborús célok kiszolgálására. |
|||
==== A Grand Prix Silberpfeile ==== |
==== A Grand Prix Silberpfeile ==== |
||
42. sor: | 33. sor: | ||
== A második világháború után == |
== A második világháború után == |
||
⚫ | |||
⚫ | |||
A második világháború után mind a négy tagvállalat autógyárai a szovjet megszállási övezetbe, majd az [[NDK]]-hoz kerültek; 1945-ben valamennyit államosították. Az 1949-ben 3 millió DM alaptőkével [[Ingolstadt]]ban, immár az NSZK-ban újjáalakult Auto Union 1950-től kizárólag a DKW autók gyártását folytatta, az Auto Union DKW megjelöléssel (lásd DKW). Az egyetlen modell, amely kizárólag Auto Union típusnév alatt jelent meg, az Auto Union 1000 volt, amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy [[roadster]] is, amelyből 1961 – 1965 között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az [[Audi AG]] cégnevet használják. |
|||
⚫ | |||
⚫ | |||
A második világháború után mind a négy tagvállalat autógyárai a szovjet megszállási övezetbe, majd az [[NDK]]-hoz kerültek; 1945-ben valamennyit államosították. |
|||
Az 1949-ben 3 millió DM alaptőkével [[Ingolstadt]]ban, immár az NSZK-ban újjáalakult Auto Union 1950-től kizárólag a DKW autók gyártását folytatta, az Auto Union DKW megjelöléssel (lásd DKW). |
|||
Az egyetlen modell, amely kizárólag Auto Union típusnév alatt jelent meg, az Auto Union 1000 volt. |
|||
amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy [[roadster]] is, amelyből 1961 – 1965 |
|||
között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az [[Audi AG]] cégnevet használják. |
|||
<br /> |
|||
== Források == |
== Források == |
||
* [[G. N. Georgano]]: Complete Encyclopaedia of Motor Cars |
* [[G. N. Georgano]]: Complete Encyclopaedia of Motor Cars |
||
* [[David Burgess-Wise]]: [http://www.libri.hu/szerzok/david_burgess-wise.html?ord=year&szerzo=92096 Az autóversenyzés története] |
* [[David Burgess-Wise]]: [http://www.libri.hu/szerzok/david_burgess-wise.html?ord=year&szerzo=92096 Az autóversenyzés története] |
||
== Külső hivatkozások == |
== Külső hivatkozások == |
A lap 2011. május 12., 13:04-kori változata
Az Auto Union 1932-ben alapított németországi autóipari egyesülés volt, majd az 1960-től 1966-ig fennállt Auto Union GmbH (Ingolstadt és Düsseldorf) a mai Audi AG közvetlen jogelődje.
A négy cég egyesülése
Az egyesülés ötlete Jørgen Skafte Rasmussen gyárostól származott, aki ebben az időszakban a DKW és az Audi autógyárak tulajdonosa volt. 1932-ben létre is jött az Auto Union nevű egyesülés, Rasmussen két cége, továbbá a Horch és a Wanderer cégek részvételével. Az egyesülés alapvetően pénzügyi okokból történt – a nagy gazdasági világválság hatására ugyanis az Auto Unionban részt vevő cégek helyzete ingataggá vált (kivéve a DKW-t, amelyet nagymértékű motorkerékpár-eladásai tőkeerőssé tettek.)
A második világháború előtt
Személygépkocsik
Az Auto Union tagvállalatai megtartották formális jogi önállóságukat és továbbra is saját védjegyeiket (típus- és modellneveket) használták.
Versenyautók
Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. Ferdinand Porsche által tervezett farmotoros versenyautókra került fel. (Az 1934. évi versenyautónak, az Auto Union A jelű modellnek V-16 hengeres, kompresszoros, 4360 cm³-es motorja volt; a legnagyobb motorteljesítmény 4500 1/min fordulatszámon 216,9 kW (295 DIN-LE), az 1936. évi Auto Union C modellnek V-16 hengeres, kompresszoros motorja 382 kW (520 DIN-LE) teljesítményre volt képes. 1938-ban a lökettérfogatot kompresszor alkalmazása esetén 3 l-re korlátozták. Ekkor az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el. A második világháború alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a nemzetiszocialista háborús célok kiszolgálására.
A Grand Prix Silberpfeile
- Silberpfeile (magyarul: Ezüstnyilak) névvel illeték az 1934 - 1939 közötti korszakban a Mercedes-Benz és az Auto Union versenyautókat.
Auto Union modellek | A • B • C • D |
Versenyzők | Bigalke • Burggaller • von Delius • Fagioli • Hasse • Hevdel • Kautz• Kluge • Leiningen • Meier • Momberger • Müller • Nuvolari • Pietsch • Rosemeyer • Sebastian • Stuck • Varzi |
Kapcsolódó személyek | von Eberhorst (tervező) • Feuereissen (csapatfőnök) • Porsche (tervező) • Siebler (tervező) • Strobel (tervező) • Walb (csapatfőnök) |
A második világháború után
A második világháború után mind a négy tagvállalat autógyárai a szovjet megszállási övezetbe, majd az NDK-hoz kerültek; 1945-ben valamennyit államosították. Az 1949-ben 3 millió DM alaptőkével Ingolstadtban, immár az NSZK-ban újjáalakult Auto Union 1950-től kizárólag a DKW autók gyártását folytatta, az Auto Union DKW megjelöléssel (lásd DKW). Az egyetlen modell, amely kizárólag Auto Union típusnév alatt jelent meg, az Auto Union 1000 volt, amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy roadster is, amelyből 1961 – 1965 között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az Audi AG cégnevet használják.
Források
- G. N. Georgano: Complete Encyclopaedia of Motor Cars
- David Burgess-Wise: Az autóversenyzés története