„Autópálya-szükségrepülőtér” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a átfogalmaz |
→Leszállópályák Közép-Európa autópályáin: Ennek a városnak sajnos ilyen neve van, |
||
88. sor: | 88. sor: | ||
|[[Fájl:Bundesautobahn 81 number.svg|30px]]||Németország||Rottweil||3000||használható||{{Koord|48|15|00|É|8|39|00|K}} |
|[[Fájl:Bundesautobahn 81 number.svg|30px]]||Németország||Rottweil||3000||használható||{{Koord|48|15|00|É|8|39|00|K}} |
||
|- |
|- |
||
|[[Fájl:Dálnice 1 number.svg|30px]]||Csehország|| |
|[[Fájl:Dálnice 1 number.svg|30px]]||Csehország||Měřín||3000||használható||{{Koord|49|23|04|É|15|55|42|K}} |
||
|- |
|- |
||
|[[Fájl:Rychlostní silnice 46 number.png|30px]]||Csehország||Vyškov||3000||használható||{{Koord|49|18|00|É|17|02|00|K}} |
|[[Fájl:Rychlostní silnice 46 number.png|30px]]||Csehország||Vyškov||3000||használható||{{Koord|49|18|00|É|17|02|00|K}} |
A lap 2009. április 7., 12:04-kori változata
A szükséghelyzeti autópálya-repülőterek (németül:Autobahn-Behelfsflugplatz; angolul: Highway strip) olyan autópálya szakaszok, amelyeket szükség esetén repülőterekké lehet átalakítani. Az első autópályák nyomvonalán fekvő szükséghelyzeti repülőterek a Harmadik Birodalom autópálya-építési programjának eredményeként keletkeztek. A Hidegháború során Svájc, az NDK és Nyugat-Németország is épített az ország védelmi rendszerét szolgáló autópálya-szakaszokat, de találkozhatunk velük cseh és lengyel területeken is. Napjainkra az európai egységfolyamat elmélyülése miatt egy újabb háború szinte kizárt, ezért az autópályáknak a katonai repülésben korábban betöltött jelentősége teljesen elveszett.
Kialakítás
A szükséghelyzeti repülőterek nagyjából azonos karakterisztikájúak. Maga a leszállópálya körülbelül három kilométer hosszú egyenes autópálya-szakasz, amely fölött nem találhatóak felüljárók. Ezeken a szakaszokon korábban nem telepítettek nagy méretű portál-táblákat sem, az elektromos távvezetékeket pedig földkábellel vezették át az útpálya alatt. Más autópálya-szakaszoktól eltérően a két haladási irányt nem zöldsáv választja el, mindössze egy gyorsan lebontható szalagkorlát. A legtöbb esetben a zöldsávot le is betonozták. A közelben minden esetben egy főút vagy egy párhuzamosan futó autópálya található, amelyre a forgalmat terelhették volna.
A reptér végén egy-egy első pillantásra befejezetlen pihenőhelynek tűnő betonozott területet építettek, amely a repülőgépek tárolását és megfordítását szolgálta volna. A repülőtér a mobil katonai eszközök telepítésével vált volna teljessé. A közeli laktanyákban mobil radarberendezések és irányítóközpontok várakoztak indulásra készen. A leszállóhelyekhez külön kiépített út is vezetett. Szükség esetén a kijelölt autópálya-szakaszokat 24 óra alatt katonai repülőtérré lehetett alakítani.
Történet
A második világháború utolsó hónapjaiban a szövetséges hatalmak légiereje használhatatlanná tette Németország katonai repülőtereinek jelentős részét. Az elpusztult repülőterek kiváltására a Luftwaffe az ország 1930-as években lezajlott útépítési programja során keletkezett autópályák használatát találta a leginkább kézenfekvő megoldásnak. Az autópályák nagyobb átalakítás nélkül is alkalmasak voltak a repülőgépek kiszolgálására. A háború lezárulta utáni a kettéosztott Németország a NATO és a Varsói Szerződés összecsapásának egyik legvalószínűbb helyszínévé vált, ezért mindkét német állam fenntartotta a korábban kialakított szükséghelyzeti reptereket, de sor került újabbak építésére is. Az NSZK-ban kezdettől fogva, míg az NDK-ban az 1970-es évek végétől került sor autópálya-szakaszok leszállópályává alakítására.[1] A hidegháborús készülődés során a semleges Svájcban is alkalmassá tettek egyes autópálya-szakaszokat repülőgépek fogadására. 1990 óta az autópálya-repterek elveszítették jelentőségüket, jelentős részük a lezajlott átépítések és fejlesztések következtében nem alkalmas többé repülőgépek fogadására.
Nem csak autópályákon, de egyenes főúti szakaszokon is jelöltek ki leszállópályákat. A kevés gyorsforgalmi úttal rendelkező Svédországban egyszerű vidéki utakat jelöltek ki reptérnek, ezeken rendszeres hadgyakorlatokat is tartottak. Az országutakra épült leszállópályák kiépítettsége sohasem érte el az autópálya-repterekét.
Leszállópályák Közép-Európa autópályáin
Autópálya | Ország | Település | Hossz | Állapot | Koordináták |
---|---|---|---|---|---|
Ausztria | Zeltweg | 2100 | (épült 1986-ban; használható) | ||
Németország | Ladbergen | 2100 | Megszűnt 2006 | é. sz. 52° 10′ 28″, k. h. 7° 46′ 11″ | |
Németország | Vechta | 3000 | Megszűnt 2006 | é. sz. 52° 43′ 00″, k. h. 8° 10′ 00″ | |
Németország | Holdorf | 2000 | Megszűnt | é. sz. 52° 38′ 00″, k. h. 8° 08′ 00″ | |
Németország | Münster | 2100 | használható | é. sz. 52° 04′ 00″, k. h. 7° 37′ 00″ | |
Németország | Delmenhorst | ? | Megszűnt | ||
Németország | Heidenau | ? | Megszűnt | ||
Németország | Troistedt | 900 | Csak a világháborúban használták | ||
Németország | Kirchstadt | 2400 | használható | é. sz. 49° 13′ 00″, k. h. 8° 58′ 00″ | |
Németország | Tarp | 2400 | használható | é. sz. 54° 37′ 00″, k. h. 9° 26′ 00″ | |
Németország | Owschlag | 2000 | használható | é. sz. 54° 26′ 00″, k. h. 9° 36′ 00″ | |
Németország | Zörbig | 5000 | Megszűnt | ||
Németország | Falkensee | használható | é. sz. 52° 41′ 00″, k. h. 13° 00′ 00″ | ||
Németország | Friedersdorf | használható | é. sz. 52° 19′ 00″, k. h. 13° 51′ 00″ | ||
Németország | Ruhland | Megszűnt | é. sz. 51° 26′ 00″, k. h. 13° 49′ 00″ | ||
Németország | Döbeln | Megszűnt | |||
Németország | Bademeusel | 2300 | használható | ||
Németország | Kessin | 3200 | részben használható | é. sz. 52° 02′ 00″, k. h. 12° 12′ 00″ | |
Németország | Herzsprung | 3000 | használható | é. sz. 53° 00′ 00″, k. h. 12° 36′ 00″ | |
Németország | Nordholz | 2500 | használható | é. sz. 53° 43′ 00″, k. h. 8° 40′ 00″ | |
Németország | Uthlede | Megszűnt | é. sz. 53° 21′ 00″, k. h. 8° 36′ 00″ | ||
Németország | Ahlhorn | 2600 | Megszűnt | é. sz. 52° 55′ 00″, k. h. 8° 10′ 00″ | |
Németország | Dülmen | 2500 | Megszűnt | é. sz. 51° 53′ 00″, k. h. 7° 20′ 00″ | |
Németország | Büren | 3200 | használható | é. sz. 51° 36′ 00″, k. h. 8° 33′ 00″ | |
Németország | Alpen | 3500 | használható | é. sz. 51° 35′ 00″, k. h. 6° 26′ 00″ | |
Németország | Mackenheim | 1900 | használható | é. sz. 50° 35′ 00″, k. h. 7° 03′ 00″[2] | |
Németország | Bad Kreutznach | 1800 | használható | é. sz. 49° 53′ 00″, k. h. 7° 57′ 00″ | |
Németország | Osterburken | 3000 | használható | é. sz. 49° 22′ 00″, k. h. 9° 26′ 00″ | |
Németország | Rottweil | 3000 | használható | é. sz. 48° 15′ 00″, k. h. 8° 39′ 00″ | |
Fájl:Dálnice 1 number.svg | Csehország | Měřín | 3000 | használható | é. sz. 49° 23′ 04″, k. h. 15° 55′ 42″ |
Csehország | Vyškov | 3000 | használható | é. sz. 49° 18′ 00″, k. h. 17° 02′ 00″ | |
Lengyelország | Goleniów | 2000 | használható | ||
(Berlinka) | Lengyelország | Kliniska | használható | é. sz. 53° 26′ 00″, k. h. 14° 48′ 00″ | |
Fájl:Bundesautobahn 2 number red.svg | Svájc | Lodrino | 2000 | használható | |
Fájl:SwissA6.png | Svájc | Münsingen | 2000 | használható |
Magyarországon nincsenek olyan autópálya-szakaszok, amelyeket lehetséges lenne repülőgépek leszállása. Az interneten keringő „városi legendák” szerint kis átalakítással repülőgépek fogadására lehet alkalmas az M5-ös autópálya Gyál, illetve az M7-es út Székesfehérvár melletti szakasza.
Források
Külső hivatkozások
Ez a szócikk részben vagy egészben a Autobahn-Behelfsflugplatz című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
- Andreas Richter: Übungen am Notlandeplatz Ahlhorn (német nyelven). Panzerbär.de. (Hozzáférés: 2009. április 7.)
- Michael Grube: Autobahn-Flugplätze (német nyelven). Lost Places, 2004. június 13. (Hozzáférés: 2009. április 7.)
Lábjegyzetek
- ↑ Autobahnabschnitte (ABA) in der ehemaligen DDR (német nyelven). Military Airfield Directory. (Hozzáférés: 2009. április 7.)
- ↑ Az NSZK kormányának bunkeréhez tartozó leszállóhely.