„Trenitalia” változatai közötti eltérés
[nem ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
aNincs szerkesztési összefoglaló |
linkek jav. |
||
3. sor: | 3. sor: | ||
==Felépítése== |
==Felépítése== |
||
A ''' |
A '''Trenitalia''' magában foglalja, az FS személyszállítási divízióját, az áruszállítás és a gördülőállomány fenntartását. Az áruszállítás következő évtől egy új részvénytársaság része lesz, a Cargo SI-é. A Trenitália vezérigazgatója szolid alapokat szeretne létrehozni, mielőtt a személyszállítást kitennék a magán üzemeltetők kemény versenyének. |
||
[[2003]]-ra az összes regionális és helyi személyszállítási szolgáltatás versenyhelyzetnek lesz kitéve. Ezért biztosítanunk kell, folytatta a vezérigazgató, hogy az üzemeltetésükre kiírásra kerülő tenderfelhívás idejére, versenyképesek legyenek. Tekintettel arra hogy a [[nagysebességű vasút|nagysebességű]] vonalak száma igen korlátozott, a nagysebességű személyszállítás üzemeltetésének magánosítására legfeljebb [[2006]] után kerülhet sor. |
[[2003]]-ra az összes regionális és helyi személyszállítási szolgáltatás versenyhelyzetnek lesz kitéve. Ezért biztosítanunk kell, folytatta a vezérigazgató, hogy az üzemeltetésükre kiírásra kerülő tenderfelhívás idejére, versenyképesek legyenek. Tekintettel arra hogy a [[nagysebességű vasút|nagysebességű]] vonalak száma igen korlátozott, a nagysebességű személyszállítás üzemeltetésének magánosítására legfeljebb [[2006]] után kerülhet sor. |
||
A |
A Trenitália legfontosabb célja, hogy [[2003]]-ra ne legyenek veszteségeik, és ezért három kulcsfontosságú területen kívánnak előrehaladást elérni: |
||
* a szolgáltatás színvonalának emelése, |
* a szolgáltatás színvonalának emelése, |
||
* minden évben 5%-kal növeljék a bevételeiket, ami természetesen függ a kormányok vonatjegy ár politikájától, |
* minden évben 5%-kal növeljék a bevételeiket, ami természetesen függ a kormányok vonatjegy ár politikájától, |
||
18. sor: | 18. sor: | ||
A regionális járműállományt is felújítják, 90 db emeletes légkondicionált TAF villamos motorvonattal. E járműveket az [[Adtranz]] és a [[Firema]] szállítja. A vonatok első példányai [[1998]]-ban a Roma Fiumicino repülőtéri forgalomban mutatkoztak be. Az összes regionális és helyi járat vonatait egy új típusú anti-graffitti film bevonattal látják el, [[2001]] márciusáig. Ez a filmbevonat lehetővé teszi a graffittik gyors és könnyű eltávolítását. A távolsági vonatokat [[2002]]-ig vonják be a már említett filmmel. A teljes vonat állomány bevonása mintegy 22 millió dollárba kerül, de az FS vezetői szerint fontos, hogy egy tiszta arculatot mutasson a vasút, ezzel is bizonyítva a pozitív változásokat a vasúti szolgáltatások terén. |
A regionális járműállományt is felújítják, 90 db emeletes légkondicionált TAF villamos motorvonattal. E járműveket az [[Adtranz]] és a [[Firema]] szállítja. A vonatok első példányai [[1998]]-ban a Roma Fiumicino repülőtéri forgalomban mutatkoztak be. Az összes regionális és helyi járat vonatait egy új típusú anti-graffitti film bevonattal látják el, [[2001]] márciusáig. Ez a filmbevonat lehetővé teszi a graffittik gyors és könnyű eltávolítását. A távolsági vonatokat [[2002]]-ig vonják be a már említett filmmel. A teljes vonat állomány bevonása mintegy 22 millió dollárba kerül, de az FS vezetői szerint fontos, hogy egy tiszta arculatot mutasson a vasút, ezzel is bizonyítva a pozitív változásokat a vasúti szolgáltatások terén. |
||
A '''Trenitalia''' következő fontos lépése |
A '''Trenitalia''' következő fontos lépése az építés alatt lévő nagysebességű vonalra új nagysebességű vonatok rendelése. A vonatok úgy készülnek, hogy egész Európában üzemelhessenek, különösen Dél-Európában. Terveik szerint, 2001 közepén rendelhetik meg a vonatokat, mely lehet hogy három feszültségű lesz. A sorozat számát még nem határozták meg. |
||
Az áruszállítási divízió 2001-ben a Svájci Szövetségi Vasutakkal Cargo Sl néven részvénytársaságot hoz létre. |
Az áruszállítási divízió 2001-ben a Svájci Szövetségi Vasutakkal Cargo Sl néven részvénytársaságot hoz létre. |
||
24. sor: | 24. sor: | ||
==Források== |
==Források== |
||
* {{cite web | url= http://www.vasutgepeszet.hu | title= Vasútgépészet | accessdate= 2007-12-15 | date= 2007-12 }} |
* {{cite web | url= http://www.vasutgepeszet.hu | title= Vasútgépészet | accessdate= 2007-12-15 | date= 2007-12 }} |
||
==Lásd még== |
|||
*[[Ferrovie dello Stato]] |
|||
==Külső hivatkozások== |
==Külső hivatkozások== |
||
*[http://www.trenitalia.com/en/index.html Trenitalia] |
*[http://www.trenitalia.com/en/index.html Trenitalia] |
||
*[http://www.italianrail.com/ |
*[http://www.italianrail.com/ Vasúti információk angolul] |
||
*[http://www.viaggiatreno.it/viaggiatreno/vt.html |
*[http://www.viaggiatreno.it/viaggiatreno/vt.html Aktuális vonatinformáció] |
||
[[Kategória:Olaszország vasúti közlekedése]] |
[[Kategória:Olaszország vasúti közlekedése]] |
A lap 2007. december 18., 17:27-kori változata
Sablon:Vasútelavult A Trenitalia, üzemeltetési társaság, az Olasz Államvasutak (FS) reformjának elsőszülött vállalata, melyet elsőként kívánnak a magánosítani. A vállalatnak szembesülnie kellett azzal, hogy lényegbevágó változtatásokat kell végrehajtania ahhoz, hogy 2004-re vonzóvá váljék a befektetők számára.
Felépítése
A Trenitalia magában foglalja, az FS személyszállítási divízióját, az áruszállítás és a gördülőállomány fenntartását. Az áruszállítás következő évtől egy új részvénytársaság része lesz, a Cargo SI-é. A Trenitália vezérigazgatója szolid alapokat szeretne létrehozni, mielőtt a személyszállítást kitennék a magán üzemeltetők kemény versenyének.
2003-ra az összes regionális és helyi személyszállítási szolgáltatás versenyhelyzetnek lesz kitéve. Ezért biztosítanunk kell, folytatta a vezérigazgató, hogy az üzemeltetésükre kiírásra kerülő tenderfelhívás idejére, versenyképesek legyenek. Tekintettel arra hogy a nagysebességű vonalak száma igen korlátozott, a nagysebességű személyszállítás üzemeltetésének magánosítására legfeljebb 2006 után kerülhet sor.
A Trenitália legfontosabb célja, hogy 2003-ra ne legyenek veszteségeik, és ezért három kulcsfontosságú területen kívánnak előrehaladást elérni:
- a szolgáltatás színvonalának emelése,
- minden évben 5%-kal növeljék a bevételeiket, ami természetesen függ a kormányok vonatjegy ár politikájától,
- csökkenteni kívánják az üzemeltetési, és személyzeti költségeket.
Mindemellett a Trenitalia további befektetéseket eszközöl új, és felújított gördülőállomány üzembe állítására. 2000. év végén a személyszállítási divízió üzembe állított 20 db ETR 500 nagysebességű, kétfeszültségű vonatot, melyeket a Trevi AnsaldoBreda Consorcium, az Adtranz és a Fiat Ferroviaria gyártott. 2001 júniusáig 60 db ilyen vonatot helyeznek üzembe. E vonatokat a rapid gyorsasággal fejlődő Eurostar személyszállítási szolgáltatásban mutatkoznak be.
Trenitalia felújítatta a régi hálókocsijait, luxus kivitelben, melyek 2000 novemberében mutatkoztak be az Excelsior éjszakai járaton, mely olasz városokat köt össze Párizzsal.
A regionális járműállományt is felújítják, 90 db emeletes légkondicionált TAF villamos motorvonattal. E járműveket az Adtranz és a Firema szállítja. A vonatok első példányai 1998-ban a Roma Fiumicino repülőtéri forgalomban mutatkoztak be. Az összes regionális és helyi járat vonatait egy új típusú anti-graffitti film bevonattal látják el, 2001 márciusáig. Ez a filmbevonat lehetővé teszi a graffittik gyors és könnyű eltávolítását. A távolsági vonatokat 2002-ig vonják be a már említett filmmel. A teljes vonat állomány bevonása mintegy 22 millió dollárba kerül, de az FS vezetői szerint fontos, hogy egy tiszta arculatot mutasson a vasút, ezzel is bizonyítva a pozitív változásokat a vasúti szolgáltatások terén.
A Trenitalia következő fontos lépése az építés alatt lévő nagysebességű vonalra új nagysebességű vonatok rendelése. A vonatok úgy készülnek, hogy egész Európában üzemelhessenek, különösen Dél-Európában. Terveik szerint, 2001 közepén rendelhetik meg a vonatokat, mely lehet hogy három feszültségű lesz. A sorozat számát még nem határozták meg.
Az áruszállítási divízió 2001-ben a Svájci Szövetségi Vasutakkal Cargo Sl néven részvénytársaságot hoz létre.
Források
- Vasútgépészet, 2007. december 1. (Hozzáférés: 2007. december 15.)