„Motorkerékpár” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
[nem ellenőrzött változat][nem ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
Nincs szerkesztési összefoglaló
Címkék: indulatos írásjelek Vizuális szerkesztés
Nincs szerkesztési összefoglaló
Címke: indulatos írásjelek
2. sor: 2. sor:


{{lektor}}
{{lektor}}
A abdé MAROSVÖLGYI JENŐ EGY BUZI(hagyományos becenevén ''motorbicikli'' vagy egyszerűen ''motor''), egynyomtávú, kétkerekű motoros közlekedési eszköz. Különböző célokra – így pl. hosszútávú utazásra, sűrű városi forgalomra, cirkálásra, versenyzésre és terepre – eltérő modellek alkalmasak. A világ számos pontján a motorozás a közlekedés legmegfizethetőbb formája, a motor a leghétköznapibb motorizált közlekedési eszköz.<ref name=japantimes>{{cite news|url=http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nb20081008a2.html|title=Motorcycle makers battle it out in Vietnam|publisher=[[Japan Times]]|date=2008-10-08|author=Hiroko Nakata|language=angol|accessdate=2009-03-11|archiveurl=https://archive.is/PIdU|archivedate=2012-12-19}}</ref><ref name=brazil>{{cite news|url=http://www.nytimes.com/2008/11/04/world/americas/04tabatinga.html?n=Top/Reference/Times%20Topics/Subjects/M/Motorcycles,%20Motor%20Bikes%20and%20Motorscooters|language=angol|title=That Roar in the Jungle Is 15,000 Motorbikes|author=Alexei Barrionuevo|publisher=The New York Times|date=2008-11-03|accessdate=2009-03-11}}</ref> Világszerte kb. 200 millió darab van használatban<ref>{{Cite journal |title=Fuel Cell Powered Motorcycles |first=Adachi |3=last+Shuhei(Yamaha Motor Co., Ltd., JPN) |journal=Journal of the Society of Automotive Engineers of Japan |issn=0385-7298 |volume=60 |issue=1 |pages=90-93 |year=2006 |language=angol |url=http://sciencelinks.jp/j-east/article/200603/000020060306A0040069.php |accessdate=2009-11-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140219053551/http://sciencelinks.jp/j-east/article/200603/000020060306A0040069.php |archivedate=2014-02-19 }}</ref> beleértve a mopedeket, a robogókat és más géperővel hajtott két- és háromkerekűeket. A motorkerékpárok a [[KRESZ]] értelmében két vagy három kerekű járművek, melyeknek tömege 400&nbsp;kg alatti, motorjuk pedig 50&nbsp;cm³ feletti, amivel 45&nbsp;km/h-t meghaladó a tervezett [[sebesség]]ük. A [[2000-es évek]]re azonban elterjedtek a négykerekű motorkerékpárok is, leginkább a [[quad]]ok, amik főleg terepen való közlekedésre készült járművek.szevasztooook!!!!
A abdé (hagyományos becenevén ''motorbicikli'' vagy egyszerűen ''motor''), egynyomtávú, kétkerekű motoros közlekedési eszköz. Különböző célokra – így pl. hosszútávú utazásra, sűrű városi forgalomra, cirkálásra, versenyzésre és terepre – eltérő modellek alkalmasak. A világ számos pontján a motorozás a közlekedés legmegfizethetőbb formája, a motor a leghétköznapibb motorizált közlekedési eszköz.<ref name=japantimes>{{cite news|url=http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nb20081008a2.html|title=Motorcycle makers battle it out in Vietnam|publisher=[[Japan Times]]|date=2008-10-08|author=Hiroko Nakata|language=angol|accessdate=2009-03-11|archiveurl=https://archive.is/PIdU|archivedate=2012-12-19}}</ref><ref name=brazil>{{cite news|url=http://www.nytimes.com/2008/11/04/world/americas/04tabatinga.html?n=Top/Reference/Times%20Topics/Subjects/M/Motorcycles,%20Motor%20Bikes%20and%20Motorscooters|language=angol|title=That Roar in the Jungle Is 15,000 Motorbikes|author=Alexei Barrionuevo|publisher=The New York Times|date=2008-11-03|accessdate=2009-03-11}}</ref> Világszerte kb. 200 millió darab van használatban<ref>{{Cite journal |title=Fuel Cell Powered Motorcycles |first=Adachi |3=last+Shuhei(Yamaha Motor Co., Ltd., JPN) |journal=Journal of the Society of Automotive Engineers of Japan |issn=0385-7298 |volume=60 |issue=1 |pages=90-93 |year=2006 |language=angol |url=http://sciencelinks.jp/j-east/article/200603/000020060306A0040069.php |accessdate=2009-11-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140219053551/http://sciencelinks.jp/j-east/article/200603/000020060306A0040069.php |archivedate=2014-02-19 }}</ref> beleértve a mopedeket, a robogókat és más géperővel hajtott két- és háromkerekűeket. A motorkerékpárok a [[KRESZ]] értelmében két vagy három kerekű járművek, melyeknek tömege 400&nbsp;kg alatti, motorjuk pedig 50&nbsp;cm³ feletti, amivel 45&nbsp;km/h-t meghaladó a tervezett [[sebesség]]ük. A [[2000-es évek]]re azonban elterjedtek a négykerekű motorkerékpárok is, leginkább a [[quad]]ok, amik főleg terepen való közlekedésre készült járművek.szevasztooook!!!!


A két kerék egy sorban van. A magasabb sebességeknél a motorkerékpár a giroszkóp effektus miatt nem dől el.
A két kerék egy sorban van. A magasabb sebességeknél a motorkerékpár a giroszkóp effektus miatt nem dől el.

A lap 2019. március 18., 13:09-kori változata

Túramotorkerékpárok
 Ez a szócikk vagy szakasz lektorálásra, tartalmi javításokra szorul. A felmerült kifogásokat a szócikk vitalapja részletezi (vagy extrém esetben a szócikk szövegében elhelyezett, kikommentelt szövegrészek). Ha nincs indoklás a vitalapon (vagy szerkesztési módban a szövegközben), bátran távolítsd el a sablont!
Csak akkor tedd a lap tetejére ezt a sablont, ha az egész cikk megszövegezése hibás. Ha nem, az adott szakaszba tedd, így segítve a lektorok munkáját!

A abdé (hagyományos becenevén motorbicikli vagy egyszerűen motor), egynyomtávú, kétkerekű motoros közlekedési eszköz. Különböző célokra – így pl. hosszútávú utazásra, sűrű városi forgalomra, cirkálásra, versenyzésre és terepre – eltérő modellek alkalmasak. A világ számos pontján a motorozás a közlekedés legmegfizethetőbb formája, a motor a leghétköznapibb motorizált közlekedési eszköz.[1][2] Világszerte kb. 200 millió darab van használatban[3] beleértve a mopedeket, a robogókat és más géperővel hajtott két- és háromkerekűeket. A motorkerékpárok a KRESZ értelmében két vagy három kerekű járművek, melyeknek tömege 400 kg alatti, motorjuk pedig 50 cm³ feletti, amivel 45 km/h-t meghaladó a tervezett sebességük. A 2000-es évekre azonban elterjedtek a négykerekű motorkerékpárok is, leginkább a quadok, amik főleg terepen való közlekedésre készült járművek.szevasztooook!!!!

A két kerék egy sorban van. A magasabb sebességeknél a motorkerékpár a giroszkóp effektus miatt nem dől el. A motorkerékpárnak oldalkocsija is lehet.


Története

A Daimler-Maybach Reitwagen egy replikája

Az első motorkerékpárt a német Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach tervezte és építette 1885-ben Bad Cannstattban (1905-től Stuttgart egyik kerülete). Egyúttal ez volt az első belső égésű motorral hajtott jármű a világon. Járművüket Reitwagennek nevezték ("reiten" jelentése németül "lovagolni").

Hildebrand & Wolfmüller, 1894

Az 1894-ben bemutatott Hildebrand & Wolfmüller volt az első megvásárolható motorkerékpár. Kezdetben a gyártók többnyire kerékpárokat próbáltak belsőégésű motor fogadására alkalmassá tenni. Amikor az erőforrások teljesítménye megnőtt és a tervek túlnőttek a kerékpáros kereteken, többen szálltak be a gyártásba.

Az első világháborúig az Indian volt a legnagyobb motorkerékpárgyártó.[4] Évente kb. 20000 motort állított elő.[5] 1920-ra a dicsőség a Harley-Davidsoné lett, melynek termékeit 67 országban árusították.[6][7] Az 1920-as évek végére, 1930-as évek elejére a DKW lett a legnagyobb gyártó.[8][9][10]

Kapcsolódó szócikkek

Motorkerékpárok stabilitási problémái

A motorkerékpároknak három féle stabilitási problémájuk lehet:

  • Az eldőlés jól ismert jelenség kis sebességnél, és könnyű elkerülni valamivel nagyobb sebességgel.
  • A remegés (AVI file) az első kerék nagy frekvenciájú (7–9 Hz) oszcillációja. Gyakran viszonylag veszélytelen, de idegesítő. Ez mérsékelt sebességeknél jelenhet meg.
  • A lengés (AVI file) a teljes jármű kis frekvenciájú (2–3 Hz) oszcillációja. Nagyobb sebességeknél instabillá válhat végzetes következményekkel.

A kutatások az alábbiakat tudták mondani a témáról eddig:

  • A lengő oszcillációk tompulnak, ha a vezető csökkenti a gördülési szöget.
  • A kerékkarakterisztika és a keréknyomás fontos változói a motor viselkedésének nagy sebességnél.
  • A stabilitás nézőpontjából kívánatos az oldalirányú merevséget a lehetséges mértékben növelni, és lehetséges, hogy a hátsó keretnél létezik optimuma a torziós merevségnek.
  • Az oldalirányú merevség szokásos szintjei a kerék orsónál jelentősen rontják a remegési módú csillapítást, a remegési frekvencia jelentős módosítása mellett, és enyhén csökkentik a lengési mód csillapítását is nagy sebességeknél.
  • Az oldalirányú torzításnak a lehetséges mértékben ellen kell állni, az első villa torziós tengelyének a lehetőség szerint alacsonyra való állításával.
  • A lengés csillapításában a legnagyobb szerepe a hátsó kerék kanyarodási és kerékdőlési merevségének, és relaxációs hosszának van, és az első kerék hasonló paramétereinek kevésbé.
  • Többek között a merev vázak, a hosszú kerékalap, a hosszú nyom és a lapos kormányszög növeli az lengési módú csillapítást.
  • A hátsó lengéscsillapító legyengült csillapítása, a hátsó terhelés és a megnövekvő sebesség erősíti kenyarodáskor az lengési tendenciákat.
  • A hátsó terhelést viselő szerkezet megfelelő merevsége és csillapításai sikeresen csillapíthatják az lengési és remegési oszcillációkat.

Biztonság

A motorkerékpárok jellegük miatt nem rendelkeznek olyan külső karosszériával, mint az autók, amelyek jelentősen megvédenék az utast, emiatt és a motorkerékpár két kerekéből adódó instabilitás miatt a motorkerékpár fokozottabban rejt magában balesetveszélyt: karosszéria híján a motorkerékpárt magát nemigazán lehet olyan autóknál jellemző biztonsági eszközökkel felszerelni, amelyek védelmet nyújtanának, emiatt a motorosnak megfelelő védőruházatot kell viselnie, ami megvédi a menetszéltől és az esetleges balesetekből származó sérülésektől.

A legjellemzőbb ilyen holmik:

  • Bukósisak
  • Motorosdzseki, lehetőleg protektoros védőelemekkel
  • Motorosnadrág, szintén védőelemekkel
  • Motoroskesztyű, kezet védő védőelemekkel
  • Motoroscsizma, főleg acélbetétes kivitelben

Galéria

Motorkerékpárok, mopedek, robogók reklámjai magyar gyufacímkéken:

Források

  1. ↑ Hiroko Nakata. „Motorcycle makers battle it out in Vietnam”, Japan Times, 2008. október 8.. [2012. december 19-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2009. március 11.) (angol nyelvű) 
  2. ↑ Alexei Barrionuevo. „That Roar in the Jungle Is 15,000 Motorbikes”, The New York Times, 2008. november 3. (Hozzáférés: 2009. március 11.) (angol nyelvű) 
  3. ↑ (2006) „Fuel Cell Powered Motorcycles” (angol nyelven). Journal of the Society of Automotive Engineers of Japan 60 (1), 90-93. o. [2014. február 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. ISSN 0385-7298. (Hozzáférés: 2009. november 3.)  
  4. ↑ Walker, Mick. Motorcycle: Evolution, Design, Passion. Johns Hopkins University Press (2006. május 12.). ISBN 9780801885303 
  5. ↑ Youngblood, Ed. „The Rise and Fall (2001 június)” 55 (6), Kiadó: American Motorcyclist Assoc.  
  6. ↑ Prashad, Sharda (2006. április 16.). „HOG WILD; U of T professor Brendan Calder is one of the legions of baby boomers who have helped to ensure the success of the Harley- Davidson brand name, not to mention its bottom line.”, Toronto, Ont., A.16. o.  
  7. ↑ Cato, Jeremy. Harley-Davidson at 100, E.1.Fro. o. (2003. augusztus 8.) 
  8. ↑ Vance, Bill: Motoring Memories: DKW/Auto Union, 1928 - 1966. Canadian Driver, 2009. április 24.
  9. ↑ de Cet, Mirco. The illustrated directory of motorcycles (2002). MotorBooks/MBI Publishing Company, 128. o.. ISBN 0760314179, 9780760314173 
  10. ↑ Walker, Mick. Mick Walker's German Racing Motorcycles. Redline Books, 61. o. (1999). ISBN 0953131122, 9780953131129 

További információk

Commons:Category:Motorcycle
A Wikimédia Commons tartalmaz Motorkerékpár témájú médiaállományokat.
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Motorkerékpár&oldid=21090600”