Opicinai villamos

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Opicinai villamos
Opicinai villamos a Piazza Oberdan végállomáson
Opicinai villamos a Piazza Oberdan végállomáson
Strecke der Opicinai villamos
 Vonal: 2
 Hossz: 5,175 km
 Nyomtávolság: 1000 mm
 Feszültség: 600 volt =
 Maximális emelkedés: 260 
 Minimum ívsugár: 40 m
BSicon KBHFa.svg 0,000 Piazza Oberdan 3 m
BSicon HST.svg 0,405 Piazza Scorcola 17 m
BSicon KMW.svg 0,440 Siklóüzem kezdete
BSicon HST.svg 0,693 Sant’ Anastasio 55 m
BSicon DST.svg 0,838 Kitérő
BSicon HST.svg 0,983 Romagna 115 m
BSicon KMW.svg 1,237 Siklóüzem vége
BSicon HST.svg 1,274 Vetta Scorcola 177 m
BSicon HST.svg 1,823 Cologna Campo Sportivo 210 m
BSicon HST.svg 2,140 Cologna Chiesetta 221 m
BSicon HST.svg 2,695 Conconello 263 m
BSicon BHF.svg 3,573 Banne 305 m
BSicon HST.svg 4,282 Obelisco 343 m
BSicon HST.svg 4,582 Campo Romano 330 m
BSicon HST.svg 4,765 via Nazionale 330 m
BSicon KBHFe.svg 5,175 Villa Opicina 329 m
Opicinai villamos a siklóvontatóval Sant' Anastasio megállónál

Az olaszországi Trieszt városában található Opicinai villamosvonal (olaszul: Tranvia di Opicina, trieszti dialektusban: Tram de Opcina) a hagyományos villamosüzem és a sikló szokatlan összeházasításának érdekes és a világon egyedülálló példája. A trieszti közlekedési társaság üzemeltetésében lévő 5,175 km hosszú villamosvonal a városközponttól északra található Piazza Oberdan-t köti össze a hegyekben lévő, szlovén határ melletti Villa Opicina faluval. Felújítás miatt a villamos 2012 szeptembere óta nem közlekedik. A munkálatok várhatóan 2013 végéig vagy 2014 elejéig húzódnak.

A villamosok az 5,2 km-es viszonylat legnagyobb részén hagyományosan, a 17 méter tengerszint-feletti magasságban lévő Piazza Scorcola és a 177 méter magasan fekvő Vetta Scorcola megálló közötti 799 méteres szakaszon pedig sikló üzemben közlekednek. Ezt a 160 méteres szintkülönbséget egy speciális siklómozdony-pár segítségével küzdik le.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A villamos vonalat 1902-ben adták át. A hagyományos kéttengelyű villamoskocsikat ebben az időben fogaskerekű motorkocsik vontatták fel a meredek szakaszon, majd 1928-ban a fogaskerekű szakaszt siklóüzeműre építették át. A kéttengelyes kocsik 1935-ig közlekedtek, majd új forgóvázas villamosokra váltották le őket. Az 1906-ban átadott Villa Opicina és Villa Opicina vasútállomás közti 1,2 km-es szakaszt 1938-ban bezárták. A közel 60 éve magánkézben lévő villamosvonal 1961-ben Trieszt város tulajdonába került. A pályát többször korszerűsítették, legutoljára 2005-ben, illetve 2006-ban. 2005-ben a siklómozdonyokat a villamoskocsikból távvezérelhető változatra cserélték le. Villamos flottája még az 1935-ben, valamint 1942-ben beszerzett 6 darab motorkocsiból áll. Ezen kívül két eredeti, 1902-es kéttengelyes kocsi is fennmaradt.

Járművek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Villamoskocsik[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A vonalon 6 db acélvázas, négytengelyes, forgóvázas motorkocsikocsi közlekedik 401, 402, illetve 404-407-es pályaszámokkal. A 401-405-ös pályaszámú kocsikat 1935-ben az olaszolszági Officine Meccaniche Stanga gyártotta, az elektromos berendezéseket a Tecnomasio Italiano Brown Boveri társaság szállította. A világháborús alapanyag-hiány miatt a belső terében kisebb eltérésekkel, de műszakilag az 1935-össel megegyező, 406 és 407-es pályaszámú motorkocsikat 1942-ben gyártották le. A 403-as pályaszámú kocsit egy baleset miatt leselejtezték. Mindegyik kocsi 13,37 méter hosszú, 2,5 méter széles és 3,45 méter magas, 50 ülőhellyel, összesen 120 főnyi férőhellyel. A 600 voltos egyenáram-meghajtású kocsi négy 25 kilowatt teljesítményű motorral rendelkezik, végsebessége 35 km/h. Az eredeti 1902-es favázas, kéttengelyes kocsikból két darab maradt meg: az eredetileg 1-es pályaszámú kocsit 1902-ben építették a gráci Grazen Union Fabrik gyárban. Az elektromos berendezéseket az Österreichische Union Elektrizitäts Gesellschaft szállította. A négyszázas sorozatú kocsik érkezésével átszámozták egyesről 411-esre. 1992-ben helyreállították eredeti állapotába és nosztalgiajáratként üzemel. A másik, 6-os pályaszámú kocsit is restaurálták és a trieszti közlekedési múzeumban állították ki.

Siklómozdonyok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A pálya siklóüzemi szakaszán acélkábelre szerelt „siklómozdony-pár”, vagy más néven kábeles vontatók találhatók (olaszul: carro scudo). Amikor a villamos ezen a pályaszakaszon halad felfelé vagy lefelé, rácsatlakozik a siklóra, majd a sínpár közötti görgőkkel megvezetett kábel felhúzza, illetve leereszti a villamoskocsit a siklóberendezéssel együtt. A kábeles vontatókból három generáció is ismert: az elsőt 1928-ban gyártották, amely egy 4,7 méter hosszú, hasábra hasonlító berendezés volt. Ezeket 1978-ban cserélték le egy 4,98 méter hosszú, középen vezérlőfülkével ellátott vontatókocsi-párra. A harmadik generációt 2005-ben helyezték üzembe. Ennél a típusnál már nem volt szükség vezetőfülkére, mivel ezt már a villamosvezető irányítja távvezérléssel.

Képgaléria[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Fordítás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben az Opicina_Tramway című angol Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.
  • Ez a szócikk részben vagy egészben a Tranvia di Opicina című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Opicinai villamos témájú médiaállományokat.