Mitsubishi MRJ

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Mitsubishi MRJ
MRJ First Flight (2) (cropped).png

Funkció regionális utasszállító repülőgép
Gyártó Mitsubishi Heavy Industries
Tervező Mitsubishi Aircraft Corporation
Gyártási darabszám 4 db MRJ90-es tesztrepülőgép

Első felszállás 2015. november 11.
Szolgálatba állítás 2020.
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Mitsubishi MRJ témájú médiaállományokat.

A Mitsubishi Regional Jet, rövidítve MRJ, egy kis hatótávolságú, sugárhajtású utasszállító repülőgép, gyártója a japán Mitsubishi iparvállalat által vezetett Mitsubishi Heavy Industries konzorcium. Az MRJ a Japánban gyártott első utasszállító repülőgép a légcsavaros NAMC YS-11 óta, amelyet 1962-1974 között gyártottak. Az MRJ először 2015 novemberében repült. Menetrend szerinti forgalomba állását eddig ötször halasztották el, a Mitsubishi tervei jelenleg ezt 2020 közepére teszik.[1]

Fejlesztés[szerkesztés]

Kezdetek[szerkesztés]

A Mitsubishi MRJ gyökerei 2003-ig nyúlnak vissza. Ekkor indított el Japán gazdasági és kereskedelmi minisztériuma a japán repülőgépiparral közösen egy ötéves, 50 milliárd jenes programot, hogy megvizsgálja, van-e piaci lehetőség egy hazai, 30-90 utas befogadására képes repülőgép kifejlesztésére. A költségvetés egyik fele az állami költségvetésből jött, a másik felét a repülőgépgyártók finanszírozták. A program fő résztvevője és vezetője a Mitsubishi Heavy Industries lett, de részt vett benne a Fuji Heavy Industries is. 2004-ben a Mitsubishi még csak 30-50 fős repülőgépben gondolkodott, amelyet 2010-ben szerettek volna forgalomba állítani a Japánon belüli, kisebb forgalmú légiútvonalakon. Továbbá a Mitsubishi szakemberei kezdetben azért terveztek kisebb repülőgépet építeni, mert nem akartak a Bombardier és Embraer nagyobb regionális utasszállítóival versenyezni. A Mitsubishi attól is tartott, hogy beszállítóként sérülhet az üzleti kapcsolata a Bombardierrel, ugyanis a Mitsubishi együtt dolgozott a Bombardierrel annak CRJ700-as és Q400-as gépein. 2005-re végül piaci visszajelzések alapján döntöttek egy nagyobb, 70-90 fős gép fejlesztése mellett, amelyre nemcsak belföldi, de nemzetközi igény is mutatkozott.[2][3][4]

A nagyközönség a 2007. júniusi párizsi légi- és űrszalon során ismerkedhetett meg az MRJ-vel, a Mitsubishi itt mutatta be elsőként az MRJ kabinjának életnagyságú makettjét. A Mitsubishi ekkor azzal számolt, hogy az MRJ lesz az első regionális utasszállító, amely teljes egészében kompozit anyagokból áll majd. További újdonság volt, hogy a Mitsubishi volt az első, amely a Pratt & Whitney PW1000G hajtóműcsaládot választotta repülőgépére. A vásár után pár hónappal, 2007. októberében a Mitsubishi elkezdte értékesíteni az MRJ-t. A cég becslései alapján 300-400 repülőgép eladása után vált volna a tervezés és gyártás jövedelmezővé. A gép szolgálatba állását 2012-2013-ra, a tesztrepülések megkezdését 2011-re tervezték.[5][6][7]

2008. április 1-vel a Mitsubishi megalapította a Mitsubishi Aircraft Corporationt, hogy ezzel felgyorsítsa az MRJ tervezését, gyártását és eladását. A vállalat, és ezáltal a repülőgépgyár fő részvényesei ma a Mitsubishi Heavy Industries, a Mitsubishi anyavállalat és a Toyota.[8][9]

Az eladások 2007. októberi kezdete és a Mitsubishi Aircraft Corporation 2008. áprilisi létrehozása között az All Nippon Airways volt az MRJ egyetlen vásárlója: a japán légitársaság márciusban 15 gépet vásárolt.[10]

Dizájn[szerkesztés]

Az MRJ modellje 2010-ből

A kezdeti elképzelésekhez képest a tervezés során az MRJ dizájnja jelentős változásokon esett át. 2009 szeptemberében a Mitsubishi bejelentette, hogy a szárnyak és szárnytövek kompozit szénszálak helyett alumíniumból fognak készülni. Kompozit anyagokból csupán a géptest 10-15%-át, főként a függőleges és vízszintes vezérsíkot tervezték megépíteni. A kabint megmagasították, így az utastér kerekebb kialakítást kapott, magasabb és szélesebb lett, mint a hasonló Bombardier és Embraer gépek utastere. A változások miatt az első tesztrepülést 2012-re, a menetrend szerinti szolgálatba állást 2014-re halasztották.[11]

Gyártás[szerkesztés]

A Mitsubishi 2009. szeptemberében jelentette be, hogy megkezdte az MRJ egyes elemeinek gyártását a függőleges vezérsík alumínium keretének vágásával. Az első tesztrepülőgép összeszerelése 2011. áprilisában kezdődött a pilótafülke vészkijárata körüli keret szegecselésével. 2012 során azonban a Mitsubishi gyártási nehézségekbe ütközött, ezért az első repülést 2013-ra, a szolgálatba állást pedig 2015-re halasztották. 2013-ban a Mitsubishi hat MRJ összeszerelésén dolgozott, ebből öt tesztrepülésekre, egy pedig földi tesztelésre volt szánva.[12][13][14][15][16][17]

A gyártás csúszása részben annak volt betudható, hogy késett az MRJ hajtóművének, a Pratt & Whitney PW1000G hajtómű PW1200G altípusának típusengedélyeztetése. Az engedélyeztetés halasztása ellenére kezdetben a Mitsubishi továbbra is tartani kívánta a 2013-as első tesztrepülést és a 2015-ös szolgálatba állást, ám később a hajtómű és más alkatrészek beszállításának késése miatt 2014-re csúsztatta az első repülést. Ez azt is jelentette, hogy az első vásárló, a hazai All Nippon Airways csak 2017-ben kapta volna meg első MRJ-t.[16][18]

Egy hónappal a legutóbbi késés 2013. augusztusi bejelentése után a Mitsubishi az Aicsi prefektúrabeli tobisimai gyárában bemutatta a médiának az első tesztrepülő géptörzsének elsőként elkészült darabjait, valamint a bal szárny prototípusát. 2014. június 26-án a Mitsubishi képeket jelentetett meg az elsőként megépített MRJ-ről rögtön azután, hogy a gépre felszerelték a PW1200G hajtóműveket a Mitsubishi nagojai gyárában. A Mitsubishi ebben a gyárban végezte a végső összeszerelést. A hajtóművek felszerelése után került sor a különféle műszerek és vezetékek beszerelésére.[19][20]

Az első MRJ 2014. október 18-án gurult ki a gyártósorról.

Az első üzemkész prototípus, amely a nagyobb MRJ90-es altípus, 2014. október 18-án gurult ki a Mitsubishi nagojai gyártósoráról, a gyártás megkezdése után öt évvel.[21]

Tesztelés[szerkesztés]

Az első MRJ, egy MRJ90-es, 2015. november 11-én emelkedett a levegőbe egy másfél órás tesztrepülés keretében. Bár az első tesztrepülések sikeresen végződtek, a későbbi tesztek során a Mitsubishi mérnökei több problémát fedtek fel a repülőn. Egyrészt a szárnyak és szárnytövek túl gyengének bizonyultak, hogy elbírják a japán légialkalmassági tanusítvány megszerzéséhez szükséges, az átlagos repülések során előforduló teher másfélszeresét. Másrészt a Mitsubishi úgy ítélte, hogy a futóművek kialakítását meg kell változtatni a nagyobb biztoság érdekében. Ezen és más, kisebb szükséges módosítások miatt a gyártó egy újabb, immáron negyedik késést jelentett be 2015 decemberében. Ez azt jelentette, hogy a típust elsőként forgalomba állító ANA 2018-ban kapta volna meg az MRJ-t.[22][23]

2016 során a Mitsubishi Japánból az amerikai Washington államba helyezte át a repülő tesztelésének nagy részét, mivel a Japán feletti légtér túl zsúfolt volt a sikeres teszteléshez. 2016 novemberében a Mitsubishi megerősítette, hogy a géptörzs és szárnyak elbírják a másfélszeres terhelést, így elhárult az egyik fő akadály a japán hatósági tanúsítvány megszerzése előtt.[24][25]

2017 januárjában a Mitsubishi újabb kétéves csúszást jelentette, mivel a vállalat ezúttal az amerikai hatósági tanúsítvány megszerzése során ütközött nehézségekbe. Az amerikai tanúsítványon a Mitsubishival együtt dolgozó Seattle-i Aerotec vállalat úgy találta, hogy az avionikai egységek és egyéb vezetékek elhelyezkedése a repülésbiztonság szempontjából nem volt optimális: ha vagy az avionika vagy a vezetékek egyetlen helyen megsérültek volna, az mindkét rendszer teljes meghibásodásához vezethetett volna.[26][27]

A Mitsubishi szerint az öt késés közül négyet részben az okozott, hogy az MRJ-t nem készítették fel megfelelően a hatósági tanúsítványok megszerzésére, ami miatt a cég mérnökeinek át kellett alakítaniuk a repülőgép több részét. A csúszások miatt a repülőgép kifejlésztése eddig 180 milliárd jen helyett 350 milliárdba került.[28][29]

Műszaki adatok[szerkesztés]

Szerkezeti kialakítás[szerkesztés]

Strukturális kivitelezés[szerkesztés]

Az MRJ főként könnyű alapanyagok felhasználásával, így alumínium ötvözetek és kompozit anyagok kombinációjával készül. Alumínium ötvözetekből a géptest 83%-a, szén- és üvegszálakkal megerősített kompozitokból pedig 12%-a áll. A géptest fennmaradó része titán és acél. A szénszálas kompozitok szilárdak és korrózióállóak, ezért a Mitsubishi ezeket alkalmazza a kormányfelületek, függőleges és vízszintes vezérsíkok, fékszárnyak és féklapok gyártásához. Üvegszálas kompozitokat, mivel tartósak, az orr, farokkúp és géptörzs alsó részének áramvonalazására használnak. Kompozitokból van a hajtóművek héjszerkezete, avagy burkolata is.[30]

Technikai adatok[szerkesztés]

MRJ70 MRJ90
Hossz 33,4 m 35,8 m
Szárnyfesztávolság 29,2 m
Magasság (függőleges vezérsík) 10,4 m
Utastér 2,03 m × 2,76 m
Utaskapacitás 69-80 fő 81-92 fő
Maximális felszálló tömeg 36 580-40 200 kg 39 600-42 800 kg
Maximális leszálló tömeg 36 200 kg 38 000 kg
Hajtómű (2x) Pratt & Whitney PW1215G Pratt & Whitney PW1217G
Tolóerő (2x) 69,3 kN 78,2 kN
Hatótávolság 1 880-3 740 km 2 120-3 770 km
Utazósebesség Mach 0,78 (447 csomó, 829 km/h)
Maximális repülési magasság 11,900 m
Guruló távolság max. felsz. tömeggel 1 450-1 720 m 1-490-1 740 m
Forrás:[31]

Rendelések[szerkesztés]

Egy MRJ90-es tesztrepülő rövidden felszállás előtt.

Az All Nippon Airways volt az MRJ első megrendelője: a japán vállalat 2008 márciusában 15 MRJ90-t rendelt, és 10 gépre adott le opciót.[10] A Japan Airlines, Japán másik nagy légifuvarozója 2015 januárjában rendelt 32 MRJ90-t.[32]

Megrendelés ideje Légitársaság Szolgálatba állás Típus
MRJ70 MRJ90 Opciók
2008. március 27. Japán All Nippon Airways 2020 15 10
2009. október 2. USA Trans States Holdings 50 50
2012. július 11. USA SkyWest Airlines 100 100
2014. július 14. USA Eastern Air Lines 20 20
2014. július 14. Mianmar Air Mandalay 6 4
2015. január 28. Japán Japan Airlines 32
2016. február 16. USA AeroLease Aviation 10 10
2016. július 11. Svédország Rockton AB 10 10
Összesen 243 204

Lásd még[szerkesztés]

Hasonló géptípusok:


Jegyzetek[szerkesztés]

  1. Bryan, Victoria: MRJ regional jet on target for first delivery in mid-2020 (angol nyelven). Reuters, 2017. június 18. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  2. Sobie, Brendan: MHI to lead on Japan's regional jet (angol nyelven). FlightGlobal, 2003. április 29. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  3. Japan Aerospace 2004 - Mitsubishi shows regional jet model (angol nyelven). FlightGlobal, 2004. október 12. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  4. Sobie, Brendan: MHI moves to larger jet (angol nyelven). FlightGlobal, 2005. április 19. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  5. Francis, Leithen: Mitsubishi formally offers new MRJ regional jet to airlines (angol nyelven). FlightGlobal, 2007. október 15. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  6. Francis, Leithen: Mitsubishi launches regional jet concept (angol nyelven). FlightGlobal, 2007. június 18. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  7. Mecham, Michael és Anselmo, Joseph C.: Mitsubishi's Bid To Upend the RJ Market (angol nyelven). Aviation Week and Space Technology, 2008. március 17. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  8. MHI Officially Launches Mitsubishi Regional Jet Program -- Mitsubishi Aircraft Corp. to Conduct MRJ Business Operations -- (angol nyelven). Mitsubishi Heavy Industries, 2007. március 28. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  9. Mitsubishi Aircraft Corporation - Company Profile (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  10. ^ a b ANA Selects Mitsubishi Regional Jet - firm order for 15 aircraft with 10 options - (angol nyelven). ANA Public Relations, 2008. március 27. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  11. Govindasamy, Siva: AA09: Mitsubishi unveils major changes to MRJ programme (angol nyelven). FlightGlobal, 2009. szeptember 9. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  12. MHI Commences Mitsubishi Regional Jet Manufacturing (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2009. szeptember 30. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  13. MHI Commences Mitsubishi Regional Jet Assembly Work (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2011. április 5. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  14. Mitsubishi Regional Jet Schedule Update (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2012. április 25. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  15. Mitsubishi Regional Jet Schedule Update (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2012. április 25. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  16. ^ a b Trimble, Stephen: Pratt & Whitney delays MRJ engine certification to 2014 (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2013. január 10. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  17. Perret, Bradley: Certification Delegation Causes Latest MRJ Delay (angol nyelven). Aviation Week Network, 2013. augusztus 30. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  18. Kubota, Yoko: Mitsubishi Aircraft delays regional jet delivery to 2017 (angol nyelven). Reuters, 2013. augusztus 22. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  19. Toh, Mavis: PICTURES: Mitsubishi unveils MRJ fuselage (angol nyelven). FlightGlobal, 2013. szeptember 11. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  20. Toh, Mavis: PICTURES: Mitsubishi mounts engines on first MRJ flight test aircraft (angol nyelven). FlightGlobal, 2014. június 26. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  21. MHI and Mitsubishi Aircraft Host MRJ Rollout Ceremony (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2014. október 18. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  22. MRJ Completes First Flight (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2015. november 11. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  23. Delivery delayed further by weak wing (angol nyelven). Nikkei, 2015. december 25. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  24. Catchpole, Dan: New Mitsubishi regional jet being tested in Moses Lake (angol nyelven). The Daily Herald, 2016. szeptember 29. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  25. MRJ Newsletter: Program Updates (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2016. november. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  26. Toh, Mavis: Mitsubishi delays MRJ deliveries by two years (angol nyelven). FlightGlobal, 2017. január 23. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  27. Fehrm, Bjorn: MRJ entering more stable phase (angol nyelven). Leeham News and Comment, 2017. június 17. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  28. Kelly, Tim és Shiraki, Maki: Japan jet may not make money, but aims to revive dormant industry (angol nyelven). Reuters, 2017. április 17. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  29. Cooper, Chris és Matsuda, Kiyotaka: Japan's Passenger Jet Takes to the Skies for First Flight (angol nyelven). FlightGlobal, 2015. november 11. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  30. Dawson, Donna: Airframers vie for shares in growing short-haul market (angol nyelven). FlightGlobal, 2014. november 1. (Hozzáférés: 2017. augusztus 18.)
  31. MRJ prospektus (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2016. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  32. Chong, Aaron: JAL firms up order for 32 MRJ aircraft (angol nyelven). FlightGlobal, 2015. január 28. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)