Me 323 Gigant
 |
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
| Me 323 Gigant | |
 | |
| Funkció | szállító repülőgép |
| Gyártó | Messerschmitt A.G. |
| Gyártási darabszám | 201 |
| Fő üzemeltetők | Németország |
| Személyzet | 5 fő (2 pilóta, 2 fedélzeti mérnök, 1 szerelő) |
| Szolgálatba állítás | 1942 |
| Méretek | |
| Hossz | 28,5 m |
| Fesztáv | 55,24 m |
| Magasság | 10,15 m |
| Szárnyfelület | 300,5 m² |
| Tömegadatok | |
| Szerkezeti tömeg | 27 000 kg |
| Hasznos terhelés | 10–12 t kg |
| Max. felszállótömeg | 43 000 kg |
| Hajtómű | |
| Hajtómű | 6 db Gnome–Rhône 14N 14 hengeres csillagmotor |
| Teljesítmény | 740 kW (962 LE) kW |
| Repülési jellemzők | |
| Max. sebesség | 235 km/h |
| Hatótávolság | 1000 km |
| Legnagyobb repülési magasság | 4700 m |
| Emelkedőképesség | 3,6 m/s |
| Fegyverzet | |
| Beépített fegyverzet | 2 db 20 mm-es MG 151 gépágyú, 2 db 13 mm-es MG 131 géppuska |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Me 323 Gigant témájú médiaállományokat. | |
A Messerschmitt Me 323 Gigant a második világháború idején gyártott és alkalmazott német szállító repülőgép. A Me 321 szállító vitorlázó repülőgép átalakított, motoros változata, a második világháborúban használt legnagyobb szállító repülőgép volt. A Messerschmitt AG. leipheimi és obertraublingi üzemei gyártották. Néhány Me 231 vitorlázóból átépített példánnyal együtt összesen 213 db készült.
Története
[szerkesztés]A Junkers és a Messerschmitt 1940. október 18-án kapott megbízást arra, hogy rövid időn belül egy jövőbeni Nagy-Britannia elleni invázió során használható nagyméretű szállító vitorlázó repülőgép kifejlesztésére tegyen javaslatot. A német hadvezetés komoly elvárásokat támasztott az új repülőgép teherbírásával szemben. Képesnek kellett lennie a német 88 mm-es légvédelmi és páncéltörő ágyú, féllánctalpas vontatók, valamint a PzKpfw IV közepes harckocsi szállítására.
A Junkers már 1940 őszén elkészítette a Junkers Ju 322 Mammut terveit, de csak egy prototípust építettek meg a csupaszárny kialakítású vitorlázó repülőgépből. A Messerschmitt által készített Me 231 vitorlázóból ugyan több példányt gyártottak, de a nagy mérete miatt nehézkes és veszélyes volt az üzemeltetése, vontatásához ugyanis több motoros repülőgépre volt szükség.
1941 elején született döntés a Me 321 motoros változatának a kialakításáról. Több tanulmányterv és egy négy motorral felszerelt Me 321 vitorlázóval végzett próbák után döntés született arról, hogy a szállító repülőgépet hat db francia Gnome–Rhône 14N csillagmotorral szerelik fel. A motorok a megszállt Franciaországban rendelkezésre álltak, és a szárny megerősítése után egyszerűen beépíthetőnek bizonyultak. A motorok mellett mindkét szárnyban egy-egy kabint alakítottak ki a fedélzeti mérnök számára. A motorok kezdetben kéttollú fa légcsavarokat hajtottak, a későbbi példányokra háromtollú fém légcsavarokat szereltek. A Me 321 négykerekes főfutója helyett a Gigant nyolckerekes főfutót kapott. A gép tömegközéppontja a hátsó futó vonalába esett. A futóművek kialakítása megkönnyítette a tábori repülőtereken történő üzemeltetést. Teherbíró képessége elmaradt a vitorlázó változatától, hasznos terhelése 10–12 t volt. Felszálláshoz gyakran használtak startrakétákat. A legyártott Me 321 vitorlázók egy részét átépítették motoros változattá, de a Me 323 Gigantok többségét már eredetileg is motoros gépként kezdték el építeni.
A háború vége felé Magyarországon is állomásozott néhány darab
