Caparo T1

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Jump to navigation Jump to search
Caparo T1
Caparo T1 at British Motor Show.jpg
Gyártási adatok
Gyártó Caparo Vehicle Technologies Ltd.,
Egyesült Királyság (Anglia), Warwickshire, Leamington Spa
Gyártás éve 2006-tól
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz 4066 mm
Szélesség 1924 mm
Magasság 1076 mm
Tömeg 470 kg (üresen)
550 kg (feltöltve)
Tengelytáv 2900 mm
Teljesítmény
Motor 3496 cm3; V8; MR (középmotor, hátsókerék-meghajtás)
Váltó 6 sebességes
szekvenciális
Teljesítmény 575 LE (normál változat)
620 LE (Race Extreme)
10.500/perc fordulatnál
Max. nyomaték 420 Nm 9000/perc fordulatnál
Gyorsulás 0-100 km/h: 2,5 mp (normál változat)
Max. sebesség 322 km/h (normál változat)
335 km/h (Race Extreme)

Kapcsolódó modellek
Leblanc Mirabeau "street race car"
Radical SR8 "street race car"
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Caparo T1 témájú médiaállományokat.

A Caparo Vehicle Technologies (CVT), korábbi nevén Freestream egy brit cég, amely a modern technológiai fejlesztések, közelebbről a speciális anyagvizsgálatok terén működik, autóipari designszolgáltatásokat nyújt, továbbá a motorsport- és repülőgépipar-piacokon is jelen van.

A cég eredetileg Freestream néven alakult 2006 áprilisában. Alapítói Graham Halstead és Ben Scott-Geddes, akik annak idején a McLaren F1 projekt fejlesztésében mérnökként vettek részt. A társaság a Caparo bejegyzett márkanév alapján átnevezte vállalkozását Caparo Vehicle Technologiesra. Jelenleg a T1 speciális sportautó, illetve ennek extrém változata szerepel a kínálatukban.

Caparo T1[szerkesztés]

A Caparo T1 kompromisszumok nélküli, kiforrott műszaki alapokra épül, és nagyszerűen mutatkozik meg benne annak az alkotói csapatnak a munkája, amelynek tagjai jelentős szerepet játszottak a világ leggyorsabb és legnagyobb hírnevű járműveinek tervezésében és fejlesztésében.[1]

CaparoT1

A Caparo T1 egy könnyű építésű, kétüléses, szívómotoros utcai szupersportkocsi, melyet 2006-ban mutatott be az angol székhelyű Caparo Vehicle Technologies. A brit cég alapító-igazgatója Ben Scott-Geddes, műszaki igazgatója Graham Halstead. A projektben több olyan mérnök is részt vesz, akik korábban a McLaren F1 fejlesztésében is segédkeztek, köztük Gordon Murray is.

Az autó a McLaren F1 LM (melyet 1995-ben mutattak be) szellemi örökségét viszi tovább, ami a minél jobb erő/tömeg arány elérését célozza egy kompromisszumok nélküli, mégis utcai közlekedésre is használható szupersportkocsinál. Ennek megfelelően az autó menetkész erő/tömeg aránya mai mércével mérve kimagasló: összehasonlításképp meghaladja még a legjobb ma kapható, gyári kivitelű utcai 1000 cm3-es sportmotorkerékpárokét (pl. Ducati Desmosedici RR, BMW S1000RR, Suzuki GSX-R 1000 K10) is; a továbbfejlesztett Race Extreme változat (lásd lentebb) erő/tömeg aránya pedig nagyjából egy mai 800 cm3-es MotoGP versenymotorénak felel meg.[2] A T1 szerkezetét a Formula—1 ihlette, felépítményének és teljesítményének köszönhetően rendkívül alkalmas utcai használatra, valamint hobbi-pályaversenyzésre is.[3] A Caparo T1 2007 közepétől vásárolható meg. Ára megközelítőleg 328 000 euro.

A Caparo T1 általános műszaki adatai és jellemzői[szerkesztés]

  • Száraz tömege 470 kg (1040 font), hossza 4066 milliméter (160,1 hüvelyk), szélessége 1990 milliméter (78 hüvelyk), magassága 1076 milliméter (42,4 hüvelyk), a tengelytáv pedig 2900 milliméter (110 hüvelyk). Az üzemanyagtartály kapacitása 70 liter (18 amerikai gallon).
  • A külső nagyon hasonlít a versenyautó-prototípusokéhoz, illetve a Formula—1-es versenyautókéhoz. A könnyű, szénszálas, csővázzal is kiegészített, önhordó karosszéria aerodinamikailag kis ellenállású felépítését az állítható, iker elülső szárny, valamint az egytagú, speciális kialakítású hátsó szárnyelem egészíti ki. A szárnykiképzés folytán a talaj irányába ható diffúzió lehetővé teszi, hogy 875 kg (1929 font) leszorítóerő jöjjön létre 240 km/órás (150 mérföldes) sebességnél. A szárnyak a közúti és a versenypályákon fennálló feltételek igényei szerint cserélhetőek.
  • A beltér kétüléses. Kialakításából hiányzik minden luxus, ami itt csak felesleges súlytöbbletet jelentene. Az utas a vezetőhöz képest hátrább ül, így az ülések a megszokottnál közelebb lehetnek egymáshoz, és kisebb a szélesség. Beépítésre került egy fejvédő rendszer, valamint hatpontos biztonsági övek a vezető és az utas számára, a fejtámlák kialakítása pedig a HANS device[4] felhasználásával történt. Az utastér biztonsági cellaként működik, nagy szilárdságú acél csőváz veszi körül, valamint tűzoltó rendszerrel is felszerelték. A műszerfal a ma már szokásos digitális eszközökkel ellátott. A vezetéshez aktív segítséget nyújt a fedélzeti számítógép, melynek vezérlése a többfunkciós adatgyűjtő és sebességérzékelő rendszer[5] kiértékelt adatai alapján, az ABS (fékerőszabályzó), az ASR (kipörgésgátló)[6] és a versenyek startjánál használatos Launch control[7] automatika támogatásával történik.

A T1 erőátvitele, hajtáslánca[szerkesztés]

  • Az erőforrás egy 116 kg-os (256 fontos), 32 szelepes, 3496 köbcentiméteres, teljes egészében alumínium ötvözetű szívómotor, a Menard V8, melynek két hengersora 90°-os szöget zár be, a kenését pedig száraz olajteknős rendszerrel oldották meg. A motort többször áttervezték, korábban többek között egy kisebb, 2,4 literes, kompresszoros egységet is építettek.
  • A legnagyobb teljesítmény 575 lóerő (429 kW) 10.500-as percenkénti fordulatszámnál — így az autó teljesítmény/tömeg aránya 1223 LE/t (912,8 kW/t) —, a legnagyobb nyomaték pedig 420 Nm (310 fontláb) 9000-es fordulatnál.
    • A motor metanolhajtású változata eléri a 700 lóerős (520 kW-os) teljesítményt.
  • A motor egy mindenre kiterjedő Pectel SQ6 motorvezérlő egységgel lett ellátva, levegőellátását pedig ellenőrzött nyitású by-wire fojtószeleprendszer biztosítja.
  • A sebességváltó egy 6 fokozatú Hewland szekvenciális váltószerkezet, kompozit öntvénye magnézium és szén felhasználásával készült, speciális öntéstechnológia alapján. A pneumatikus működtetés képes felfelé 60 ms, visszafelé pedig 30 ms alatt váltani a sebességfokozatok között. A hajtáslánc tartalmaz még egy önzáró differenciálművet is.

Az önhordó vázszerkezet és a futómű[szerkesztés]

  • A karosszéria szénszálas és alumínium méhsejt szerkezetű, az elülső kiképzése ütközéscsökkentő szerkezettel ellátott. A vezetőülés mögötti, a hajtásláncot és futóművet hordozó hátsó tartószerkezetet speciális anyagú csövekből és elrendezéssel alakították ki.
  • Az első-, illetve hátsó felfüggesztés kettős keresztlengőkaros konstrukció, hangolható kanyarstabilizátorokkal, továbbá ötféle beállítást tartalmazó verseny-lengéscsillapítók is beépítésre kerültek.
  • A fékrendszer 355 milliméteres (14,0"), belső hűtésű acél féktárcsákkal, elöl hat-, hátul négydugattyús féknyergekkel lett kialakítva. A fék vezérlése egy automatikán keresztül szintén állítható, továbbá a különböző igénybevételekre a fékbetétek különböző, speciális anyagú változatai állnak rendelkezésre.
  • A kerekek teljes egészében alumíniumötvözetűek, elöl 10×18 (250×460 mm), hátul 11×19 (280×480 mm) méretűek, Pirelli P Zero Corsa gumikkal szerelve. Magnéziumötvözetű változatai, illetve a Pirelli Slick vizes pályás gumiabroncsok opcióként kaphatóak.

Menetteljesítmények[szerkesztés]

A T1 alapváltozat maximális sebessége a minimális leszorítóerőt adó beállításnál 205 mérföld/óra (330 km/h). Álló helyzetből ekkor a 100 kilométer/órás (62 mérföld/órás) sebesség eléréséhez 2,5 mp-re van szüksége, a 160 kilométer/óra (99 mérföld/óra) sebességet pedig 4,9 mp alatt éri el, ha a gumiabroncsnyomás beállítása megfelelő. A becsült oldalirányú, illetve fékezési (negatív) gyorsulás értéke a beállítások és a tapadási viszonyok függvényében akár a 3 g értéket is elérheti.

Caparo T1 Race Extreme[szerkesztés]

2009 eleje óta rendelhető a továbbfejlesztett Caparo T1 Race Extreme — szintén utcai közlekedésre alkalmas — változat is, amelyben választható opcióként helyet kapott a légkondicionáló berendezés is. A motor teljesítményét 575 lóerőről 620 lóerőre emelték, emellett javítottak a fékek teljesítményén (a korábbi 3 g-s lassítás helyett már akár 4 g-s lassításra is képesek), és javítottak a leszorítóerőt termelő szárnyakon is (a korábbi 3 g helyett akár 3,5 g oldalirányú gyorsulásra is képes megcsúszás nélkül). Az új modell ára megközelítőleg 370 000 US dollár.

Összehasonlítás a Radical SR8 LM paramétereivel[szerkesztés]

Hasonló elveken épített, utcai közlekedésre is alkalmas szupersportautókat kínál még a szintén angol székhelyű Radical Sportcars. Csúcsmodelljük, mely valamivel kisebb menetteljesítményre képes, a Radical SR8 LM (460 LE, 650 kg üres tömeg), amivel egészen a Caparo T1 gyártásának megkezdéséig tartották a körrekordokat a kipróbált versenypályákon az utcai sportautók közt. A Radical SR8 LM menetkész erő/tömeg aránya nagyjából egy mai gyári 750 cm3-es utcai sportmotorkerékpárénak (pl. Suzuki GSX-R 750 K10) felel meg.[8]

Típusnév Teljesítmény [LE] Forgatónyomaték [Nm] Teljesítmény/tömeg [LE/kg] Teljesítmény/térfogat [LE/liter]
Caparo T1 3.5L 575 420 1,07 164,3
Caparo T1 Extreme 3.5L 620 n. a. 1,15 177,1
Radical SR8 LM 2.7L 460 n. a. 0,73 170,4
  • Autó Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. http://www.caparo-t1.com/caparot1-vision/ Archiválva 2016. március 5-i dátummal a Wayback Machine-ben Caparo T1 Vision
  2. Caparo creates advanced vehicle technology group. Newspress, 2006. március 13. [2007. október 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2007. október 13.)
  3. Grabianowski, Ed: Howstuffworks "How the Caparo T1 Works". Howstuffworks. (Hozzáférés: 2007. június 10.)
  4. Head and Neck Support: kötelező biztonsági elem a profi autóversenysportban. Csökkenti annak valószínűségét, hogy fej- és/vagy nyaksérülések következzenek be egy baleset esetén.
  5. Elektronikus adatgyűjtő rendszer
  6. Kipörgésgátló rendszer
  7. Elektronikus támogatás a vezetőknek — sportautók felgyorsítása álló helyzetből.
  8. Top Gear 10. évad #5 epizód (2007. november 11.). a YouTube-on[halott link]

Források[szerkesztés]

További információk[szerkesztés]

Kapcsolódó szócikkek[szerkesztés]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Caparo T1 témájú médiaállományokat.