Vita:Légcsavar
Új téma nyitása
|
Ez a szócikk témája miatt a Repülési műhely érdeklődési körébe tartozik. Bátran kapcsolódj be a szerkesztésébe! | ||
| Jól használható | Ez a szócikk jól használható besorolást kapott a kidolgozottsági skálán. | ||
| Nagyon fontos | Ez a szócikk nagyon fontos besorolást kapott a műhely fontossági skáláján. | ||
| Értékelő szerkesztő: szab (vita), értékelés dátuma: 2009. április 10. | |||
| |||
Nagyon jó képek vannak itt: Commons:Propeller --vilain 2006. augusztus 18., 07:19 (CEST)
Köszi, amúgy is akartam keresni képeket, de akkor már nem kell :-) Még folytatom majd a cikket, mert van infó bőven, de egyéb dolgom lesz ma napközben, majd csak talán holnap tudok ujból nekiülni. Szóval egyelőre csak a fejemben állt össze a légcsavar-cikk felépítése, aztán ahogy időm engedi, "bebillentyűzöm". Jó volna egy valóban intelligens (és olcsó) beszédfelismerő... Ami még majd következik: Átmérő és a lapátok számának viszonya, Precesszió fogalma, Speciális állásszögek, illetve a Felépítés rész bővítése, meg ami még eszembe jut. Szab. 2006. augusztus 18., 07:45 (CEST)
Beírtam az általam még hozzáfűzni kívánt részeket. Nagyon köszönöm a szakszerű rendezést és korrektúrát! Szab. 2006. augusztus 19., 03:18 (CEST)
Nagyon jó lett a cikk. Gratulálok. --VargaA 2006. augusztus 22., 22:29 (CEST)
Köszönöm. --Szab. 2006. augusztus 23., 14:49 (CEST)
Állásszög[szerkesztés]
Nulla dinamikus állásszög esetén a fordulatszám növelése növeli a dinamikus állásszöget (és a vonóerőt), mert a dinamikus állásszög a fordulatszámtól és a repülési sebességtől egyaránt függ. A légcsavar megengedett maximális fordulatszáma miatt a fordulatszám nem mindig növelhető, tehát tényleg van a nem változtatható állásszögű légcsavarnak sebességhatára. A maximális fordulatszám erős korlátja a légcsavar lapátjának a végén a hangsebesség (a forgásból származó kerületi sebesség és a repülési sebesség vektorösszegét tekintve). Yozi66 vita 2011. június 6., 20:59 (CEST)
Légcsavar vs. Hajócsavar[szerkesztés]
Az angolszász nyelvekben propellernek hívják, függetlenül attól, hogy levegőben vagy vízben működik. A Magyar nyelv különbséget tesz, a légcsavar szigorúan a repülőgépeké, míg a hajócsavar a vizi járműveké. A propeller amúgy is jövevényszó, így a repülős szakmában sokan nem is használják, egyértelműen a légcsavar kifejezés az elterjedtebb. Érdemes volna egy hajócsavar cikket is írnia valakinek, aki ért hozzá, és ugynúgy utalni rá, hogy ugyan propeller néven is fut, de az pedig mégsem légcsavar. Szab. vita 2009. március 1., 12:12 (CET)
- Létezik a Hajócsavar cikk. Azonban sem a légcsavar sem a hajócsavar feltalálója nincs tárgyalva bennük. – Dencey vita 2009. március 1., 16:43 (CET)
Képek és története[szerkesztés]
Dencey, kérlek szépen, hogy ne tedd a cikket képeskönyvvé, illetve a túl sok képpel komolytalanná. Bármennyire is kapcsolódik a témához, elviszi azt a vonalat, amit hosszú fáradtságos gyűjtőmunkával összeraktam, hogy a légcsavarról szóló technikai információk megjelenjelenjenek. Bárki találhat ezer és ezer képet a google-val, ha az érdekli, és éppen ezért nem szükséges azokat a cikkben is megjeleníteni. A wikipédia szerintem inkább tudományos megközelítést érdemel, ahogyan az egy enciklopédiához jobban illik. Remélem nem veszed támadásnak a kérésem, és a jövőben csak olyasmit teszel bele a cikkbe, ami szakmailag szorosan kapcsolódik hozzá. Köszönöm. Szab. vita 2009. március 4., 09:36 (CET)
- Tudományosan bebizonyítottad az igazadat. Ez egyértelmű. Részletes elemzésed nevetséges szerkesztéseim hiábavalóságáról tökéletesen meggyőzött. Ugyanakkor annak is örülök, hogy a mélyenszántó tudományos igényességed megengedte, hogy a cikkben megmaradjon a légcsavar történetével foglalkozó rész, amit voltam bátor belebiggyeszteni és amely szakaszban a képeknél jobban semmilyen mélytudományos elemzés nem tudja bemutatni a technikai fejlődés, az emberi alkotás és teremtő találékonyság folyamatának lényegét a ma embere számára. Üdv és hála – Dencey vita 2009. március 4., 10:06 (CET)