„Rocket” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [nem ellenőrzött változat] |
szerintem tűszszekrény nincs vagy csak műveletlen vagyok? :) |
|||
| 14. sor: | 14. sor: | ||
[[Fájl:Stephenson's Rocket drawing.jpg|thumb|250px|Egy kortárs rajza a ''Rocketről'']] |
[[Fájl:Stephenson's Rocket drawing.jpg|thumb|250px|Egy kortárs rajza a ''Rocketről'']] |
||
[[Fájl:First passenger railway 1830.jpg|right|thumb|250px|Az első személyvonat Európában, 1830, LMR]] |
[[Fájl:First passenger railway 1830.jpg|right|thumb|250px|Az első személyvonat Európában, 1830, LMR]] |
||
A '''Rocket''' mozdonyt [[George Stephenson]], és fia, [[Robert Stephenson]] [[1829]]-ben készítette a [[Lancashire]]-ben rendezendő [[ranhilli mozdonyverseny]] számára. A verseny célja az volt, hogy kiválasszák a Liverpool Manchester |
A '''Rocket''' mozdonyt [[George Stephenson]], és fia, [[Robert Stephenson]] [[1829]]-ben készítette a [[Lancashire]]-ben rendezendő [[ranhilli mozdonyverseny]] számára. A verseny célja az volt, hogy kiválasszák a Liverpool Manchester Rail.ay (LMR) számára a legmegfelelőbb mozdonytípust. Mivel a gép a próbát kifogástalanul teljesítette, a zsűri úgy vélte, hogy ez lesz az a lokomotív, amely képes lesz nagy távolságon is megbízhatóan közlekedni, így Stephensonéknak ítélték a győztesnek járó 500 fontos díjat. Később, az LMR vonalának [[1830]]-ban történő megnyitásakor a bírálók döntése értelmében ez a mozdony húzta az első vonatot, így lett a '''Rocket''' a világ legelső, nagy sikerű személyszállító vonatának mozdonya. A Rocket a többi, [[Nagy-Britannia|Nagy-Britanniában]] üzemelő, ormótlan, lassú járású mozdonyhoz képest sokkal fejlettebb volt. Az alkalmazott újszerű megoldások és elvek többségét az 1830 után készült gőzmozdonyok tervezésénél figyelembe vették és fel is használták. |
||
Az addig soha nem látott sebességet a tűzszekrény két oldalán elhelyezett ferde dugattyúhengerek tették lehetővé, amelyek rövid kapcsolórudazattal csatlakoztak a hajtott tengelyekhez. Ezáltal nagyobb hajtóerőt lehetett a kerekekre kifejteni, mint a korábbi himbás hajtásrendszerű mozdonyokon. További lényeges újítás volt a sokcsövű kazán és a léghuzatos kéménycső, amelyek eredményesebbé tették a gőztermelést. |
Az addig soha nem látott sebességet a tűzszekrény két oldalán elhelyezett ferde dugattyúhengerek tették lehetővé, amelyek rövid kapcsolórudazattal csatlakoztak a hajtott tengelyekhez. Ezáltal nagyobb hajtóerőt lehetett a kerekekre kifejteni, mint a korábbi himbás hajtásrendszerű mozdonyokon. További lényeges újítás volt a sokcsövű kazán és a léghuzatos kéménycső, amelyek eredményesebbé tették a gőztermelést. |
||
A lap 2016. március 19., 18:58-kori változata
| Rocket | |
 | |
| Rocket | |
| Pályaszám | |
| 1 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Robert Stephenson & Co., Newcastle-upon-Tyne, Anglia |
| Gyártásban | 1829 |
| Szolgálatba állás | 1829 |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | 0-2-2 |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | nem került feljegyzésre |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 47 km/h km/h |
| Ütközők közötti hossz | 7300 mm mm |
| Magasság | 4900 mm |
| Üres tömeg |
|
| Szolgálati tömeg | 4,3 tonna t |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Rocket témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Rocket mozdonyt George Stephenson, és fia, Robert Stephenson 1829-ben készítette a Lancashire-ben rendezendő ranhilli mozdonyverseny számára. A verseny célja az volt, hogy kiválasszák a Liverpool Manchester Rail.ay (LMR) számára a legmegfelelőbb mozdonytípust. Mivel a gép a próbát kifogástalanul teljesítette, a zsűri úgy vélte, hogy ez lesz az a lokomotív, amely képes lesz nagy távolságon is megbízhatóan közlekedni, így Stephensonéknak ítélték a győztesnek járó 500 fontos díjat. Később, az LMR vonalának 1830-ban történő megnyitásakor a bírálók döntése értelmében ez a mozdony húzta az első vonatot, így lett a Rocket a világ legelső, nagy sikerű személyszállító vonatának mozdonya. A Rocket a többi, Nagy-Britanniában üzemelő, ormótlan, lassú járású mozdonyhoz képest sokkal fejlettebb volt. Az alkalmazott újszerű megoldások és elvek többségét az 1830 után készült gőzmozdonyok tervezésénél figyelembe vették és fel is használták.
Az addig soha nem látott sebességet a tűzszekrény két oldalán elhelyezett ferde dugattyúhengerek tették lehetővé, amelyek rövid kapcsolórudazattal csatlakoztak a hajtott tengelyekhez. Ezáltal nagyobb hajtóerőt lehetett a kerekekre kifejteni, mint a korábbi himbás hajtásrendszerű mozdonyokon. További lényeges újítás volt a sokcsövű kazán és a léghuzatos kéménycső, amelyek eredményesebbé tették a gőztermelést.
Az eredeti járművet 1840-ben kivonták a forgalomból, és ekkor több módosítást hajtottak rajta végre, többek közt a ferde dugattyúhengert vízszintessé alakították át.
Források
- A Vasút története, ISBN 963-9090-46-8
- Burton, Anthony (1980). The Rainhill Story. British Broadcasting Corporation. ISBN 0-563-17841-8.
- Webb, Brian; Gordon, David A. (1978). Lord Carlisle's Railways. Lichfield, Staffordshire: Railway Correspondence and Travel Society. pp. 101. ISBN 0-901115-43-6.
- Liffen, John (2003). "The Patent Office Museum and the beginnings of railway locomotive preservation". in Lewis, M. J. T. (ed.). Early Railways 2. London: Newcomen Society. pp. 202–20. ISBN 0-904685-13-6.
- Satow, M. G. (1979). "Rocket reborn". Railway Magazine 125: 472–4.
Külső hivatkozások
- The Science Museum – Stephenson's 'Rocket' locomotive, 1829
- Making the Modern World gallery
- Stephenson's Rocket board game by Reiner Knizia
- The Engineer magazine examines the differences between the 1829 and 1830 Rocket, as reprinted in Scientific American Supplement, No. 460, October 25, 1884.
- ScaleModel.NET Gallery 1:26 méretarányú modell a Rocketről.
