„PSZ–90” változatai közötti eltérés
[ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a →Külső hivatkozások: kisebb formai javítások |
a kisebb formai javítások |
||
2. sor: | 2. sor: | ||
A '''PSZ–90''' ''(ПС – Павел Соловёв / PSZ – [[Pavel Alekszandrovics Szolovjov|Pavel Szolovjov]])'' egy [[Oroszország]]ban kifejlesztett és gyártott [[turbóventillátoros gázturbinás sugárhajtómű]]. Az [[Il–96]], [[Tu–204]] és [[Il–76|Il–76MF]] szállító repülőgépeken alkalmazzák. 2006-ban 13 légitársaság 126 repülőgépén üzemeltek PSZ–90 hajtómű különféle változatai. Az első olyan orosz gázturbinás sugárhajtómű, amely 8000 üzemórát képes teljesíteni nagyjavítás nélkül. |
A '''PSZ–90''' ''(ПС – Павел Соловёв / PSZ – [[Pavel Alekszandrovics Szolovjov|Pavel Szolovjov]])'' egy [[Oroszország]]ban kifejlesztett és gyártott [[turbóventillátoros gázturbinás sugárhajtómű]]. Az [[Il–96]], [[Tu–204]] és [[Il–76|Il–76MF]] szállító repülőgépeken alkalmazzák. 2006-ban 13 légitársaság 126 repülőgépén üzemeltek PSZ–90 hajtómű különféle változatai. Az első olyan orosz gázturbinás sugárhajtómű, amely 8000 üzemórát képes teljesíteni nagyjavítás nélkül. |
||
==Története== |
== Története == |
||
A PSZ–90 a szovjet szállító repülőgépeken alkalmazott, az 1960–1970-es évek technikai színvonalát képviselő gázturbinás sugárhajtóművek leváltására, az új generációs orosz repülőgépeken történő alkalmazásra fejlesztette ki a Permi Motorgyár (az Aviadvigatyel vállalat része). Tervezésénél kiemelt szempont volt a gazdaságosság, a nagy tolóerő elérése és az alacsony zajszint. A hajtómű [[1992]]-ben kapta meg a hatósági bizonyítványát, azóta alkalmazzák repülőgépeken. Élettartama 12 500 üzemóra, a hideg áramkör moduljainál 25 000 óra. |
A PSZ–90 a szovjet szállító repülőgépeken alkalmazott, az 1960–1970-es évek technikai színvonalát képviselő gázturbinás sugárhajtóművek leváltására, az új generációs orosz repülőgépeken történő alkalmazásra fejlesztette ki a Permi Motorgyár (az Aviadvigatyel vállalat része). Tervezésénél kiemelt szempont volt a gazdaságosság, a nagy tolóerő elérése és az alacsony zajszint. A hajtómű [[1992]]-ben kapta meg a hatósági bizonyítványát, azóta alkalmazzák repülőgépeken. Élettartama 12 500 üzemóra, a hideg áramkör moduljainál 25 000 óra. |
||
==Szerkezeti kialakítása== |
== Szerkezeti kialakítása == |
||
A PSZ–90 kéttengelyes kialakítású, nagy kétáramsági fokú gázturbinás sugárhajtómű. A belső tengelyen hajtja a turbóventillátort, a külső csőtengely pedig a kompresszort. A fúvócsöve keverő rendszerű, a hajtómű fúvócsövében még a kilépés előtt összekeveredik a külső hideg áramkör légárama és meleg áramkör égéstermékei. Moduláris felépítésű, 11 db modulból épül fel a hajtómű, amelyek szükség esetén egy egységként cserélhetők. Egyes modulok az üzemeltetés körülményei között is cserélhetők. Autonóm digitális vezérlőberendezéssel van felszerelve. A külső áramkörön [[sugárfordító]] van beépítve a sugárfék számára. |
A PSZ–90 kéttengelyes kialakítású, nagy kétáramsági fokú gázturbinás sugárhajtómű. A belső tengelyen hajtja a turbóventillátort, a külső csőtengely pedig a kompresszort. A fúvócsöve keverő rendszerű, a hajtómű fúvócsövében még a kilépés előtt összekeveredik a külső hideg áramkör légárama és meleg áramkör égéstermékei. Moduláris felépítésű, 11 db modulból épül fel a hajtómű, amelyek szükség esetén egy egységként cserélhetők. Egyes modulok az üzemeltetés körülményei között is cserélhetők. Autonóm digitális vezérlőberendezéssel van felszerelve. A külső áramkörön [[sugárfordító]] van beépítve a sugárfék számára. |
||
==Típusváltozatai== |
== Típusváltozatai == |
||
===PSZ–90A=== |
=== PSZ–90A === |
||
Az alapváltozat, amelyet az Il–96 és Tu–204 szállító repülőgépeknél alkalmaznak. Az első olyan orosz hajtómű, amely üzemanyag-fogyasztás tekintetében versenyképes a modern külföldi hajtóművekkel is. Tolóereje 157 |
Az alapváltozat, amelyet az Il–96 és Tu–204 szállító repülőgépeknél alkalmaznak. Az első olyan orosz hajtómű, amely üzemanyag-fogyasztás tekintetében versenyképes a modern külföldi hajtóművekkel is. Tolóereje 157 kN. |
||
===PSZ–90–76=== |
=== PSZ–90–76 === |
||
Az Il–76 szállító repülőgép számára kifejlesztett változat. Az 1990-es években a légi teherszállítás iránt megnövekedett nemzetközi kereslet népszerűvé tette az Il–76-os gépeket, de az elavult, zajos és nagy fogyasztású [[Szolovjov D–30|Szolovjov D–30KP]] gázturbinás sugárhajtóművei miatt kevésbé volt versenyképes. E hátrányok kiküszöbölésére tették alkalmassá a PSZ–90 hajtóművet az Il–76-on történű üzemeltetésre. Tolóereje kisebb, mint az alapváltozaté, 142 |
Az Il–76 szállító repülőgép számára kifejlesztett változat. Az 1990-es években a légi teherszállítás iránt megnövekedett nemzetközi kereslet népszerűvé tette az Il–76-os gépeket, de az elavult, zajos és nagy fogyasztású [[Szolovjov D–30|Szolovjov D–30KP]] gázturbinás sugárhajtóművei miatt kevésbé volt versenyképes. E hátrányok kiküszöbölésére tették alkalmassá a PSZ–90 hajtóművet az Il–76-on történű üzemeltetésre. Tolóereje kisebb, mint az alapváltozaté, 142 kN. |
||
===PSZ–90A–2=== |
=== PSZ–90A–2 === |
||
A PSZ–90A alapváltozat modernizált, továbbfejlesztett változata. A hajtómű teljesen új motorvezérlő elektronikát kapott. Számos apróbb változtatás következtében az alapváltozatnál gazdaságosabb, kisebb fogyasztású és könnyebb lett. Az üzemeltetési költségei (üzemanyag és karbantartási költségek) 40%-kal kisebbek, mint PSZ–90A üzemeltetési költségei. Zajszintje és szennyezőanyag-kibocsátása a nezetközi normák alatt vannak. Teljesen csereszabatos a PSZ–90A-val, tolóereje is megegyezik, 157 |
A PSZ–90A alapváltozat modernizált, továbbfejlesztett változata. A hajtómű teljesen új motorvezérlő elektronikát kapott. Számos apróbb változtatás következtében az alapváltozatnál gazdaságosabb, kisebb fogyasztású és könnyebb lett. Az üzemeltetési költségei (üzemanyag és karbantartási költségek) 40%-kal kisebbek, mint PSZ–90A üzemeltetési költségei. Zajszintje és szennyezőanyag-kibocsátása a nezetközi normák alatt vannak. Teljesen csereszabatos a PSZ–90A-val, tolóereje is megegyezik, 157 kN. Az első olyan orosz gázturbinás sugárhajtómű, amely megfelel az [[ETOPS|ETOPS–180]] követelményeinek. |
||
==Műszaki adatok (PSZ–90A)== |
== Műszaki adatok (PSZ–90A) == |
||
*Hossz: 4964 |
* Hossz: 4964 mm |
||
*Turbóventillátor átmérője: 1900 |
* Turbóventillátor átmérője: 1900 mm |
||
*Száraz tömeg: 4160 |
* Száraz tömeg: 4160 |
||
*Kenőolaj-fogyasztás: kevesebb mint 0,3 |
* Kenőolaj-fogyasztás: kevesebb mint 0,3 kg repült óránként |
||
*Alkalmazási magasság: 13 100 m |
* Alkalmazási magasság: 13 100 m |
||
*Tolóerő: 157 |
* Tolóerő: 157 kN |
||
==Külső hivatkozások== |
== Külső hivatkozások == |
||
*[http://www.avid.ru A hajtóművet gyártó Aviadvigatyel – Permi Motorgyár honlapja] |
* [http://www.avid.ru A hajtóművet gyártó Aviadvigatyel – Permi Motorgyár honlapja] |
||
*[http://www.avid.ru/products/civil/pc-90a/ Típusismertető a PSZ–90-ről a gyártó honlapján] |
* [http://www.avid.ru/products/civil/pc-90a/ Típusismertető a PSZ–90-ről a gyártó honlapján] |
||
*[http://airwar.ru/enc/engines/ps90.html ПС–90А] – Az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul) |
* [http://airwar.ru/enc/engines/ps90.html ПС–90А] – Az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul) |
||
*[http://airwar.ru/enc/engines/ps90a2.html ПС–90А2] – Az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul) |
* [http://airwar.ru/enc/engines/ps90a2.html ПС–90А2] – Az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul) |
||
*[http://airwar.ru/enc/engines/ps90a76.html ПС–90А–76] – Az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul) |
* [http://airwar.ru/enc/engines/ps90a76.html ПС–90А–76] – Az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul) |
||
{{Portál|Hadtudomány|}} |
{{Portál|Hadtudomány|}} |
A lap 2010. július 3., 05:43-kori változata
A PSZ–90 (ПС – Павел Соловёв / PSZ – Pavel Szolovjov) egy Oroszországban kifejlesztett és gyártott turbóventillátoros gázturbinás sugárhajtómű. Az Il–96, Tu–204 és Il–76MF szállító repülőgépeken alkalmazzák. 2006-ban 13 légitársaság 126 repülőgépén üzemeltek PSZ–90 hajtómű különféle változatai. Az első olyan orosz gázturbinás sugárhajtómű, amely 8000 üzemórát képes teljesíteni nagyjavítás nélkül.
Története
A PSZ–90 a szovjet szállító repülőgépeken alkalmazott, az 1960–1970-es évek technikai színvonalát képviselő gázturbinás sugárhajtóművek leváltására, az új generációs orosz repülőgépeken történő alkalmazásra fejlesztette ki a Permi Motorgyár (az Aviadvigatyel vállalat része). Tervezésénél kiemelt szempont volt a gazdaságosság, a nagy tolóerő elérése és az alacsony zajszint. A hajtómű 1992-ben kapta meg a hatósági bizonyítványát, azóta alkalmazzák repülőgépeken. Élettartama 12 500 üzemóra, a hideg áramkör moduljainál 25 000 óra.
Szerkezeti kialakítása
A PSZ–90 kéttengelyes kialakítású, nagy kétáramsági fokú gázturbinás sugárhajtómű. A belső tengelyen hajtja a turbóventillátort, a külső csőtengely pedig a kompresszort. A fúvócsöve keverő rendszerű, a hajtómű fúvócsövében még a kilépés előtt összekeveredik a külső hideg áramkör légárama és meleg áramkör égéstermékei. Moduláris felépítésű, 11 db modulból épül fel a hajtómű, amelyek szükség esetén egy egységként cserélhetők. Egyes modulok az üzemeltetés körülményei között is cserélhetők. Autonóm digitális vezérlőberendezéssel van felszerelve. A külső áramkörön sugárfordító van beépítve a sugárfék számára.
Típusváltozatai
PSZ–90A
Az alapváltozat, amelyet az Il–96 és Tu–204 szállító repülőgépeknél alkalmaznak. Az első olyan orosz hajtómű, amely üzemanyag-fogyasztás tekintetében versenyképes a modern külföldi hajtóművekkel is. Tolóereje 157 kN.
PSZ–90–76
Az Il–76 szállító repülőgép számára kifejlesztett változat. Az 1990-es években a légi teherszállítás iránt megnövekedett nemzetközi kereslet népszerűvé tette az Il–76-os gépeket, de az elavult, zajos és nagy fogyasztású Szolovjov D–30KP gázturbinás sugárhajtóművei miatt kevésbé volt versenyképes. E hátrányok kiküszöbölésére tették alkalmassá a PSZ–90 hajtóművet az Il–76-on történű üzemeltetésre. Tolóereje kisebb, mint az alapváltozaté, 142 kN.
PSZ–90A–2
A PSZ–90A alapváltozat modernizált, továbbfejlesztett változata. A hajtómű teljesen új motorvezérlő elektronikát kapott. Számos apróbb változtatás következtében az alapváltozatnál gazdaságosabb, kisebb fogyasztású és könnyebb lett. Az üzemeltetési költségei (üzemanyag és karbantartási költségek) 40%-kal kisebbek, mint PSZ–90A üzemeltetési költségei. Zajszintje és szennyezőanyag-kibocsátása a nezetközi normák alatt vannak. Teljesen csereszabatos a PSZ–90A-val, tolóereje is megegyezik, 157 kN. Az első olyan orosz gázturbinás sugárhajtómű, amely megfelel az ETOPS–180 követelményeinek.
Műszaki adatok (PSZ–90A)
- Hossz: 4964 mm
- Turbóventillátor átmérője: 1900 mm
- Száraz tömeg: 4160
- Kenőolaj-fogyasztás: kevesebb mint 0,3 kg repült óránként
- Alkalmazási magasság: 13 100 m
- Tolóerő: 157 kN
Külső hivatkozások
- A hajtóművet gyártó Aviadvigatyel – Permi Motorgyár honlapja
- Típusismertető a PSZ–90-ről a gyártó honlapján
- ПС–90А – Az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul)
- ПС–90А2 – Az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul)
- ПС–90А–76 – Az Ugolok nyeba repülő-enciklopédia cikke (oroszul)