Kerava–Lahti-vasútvonal
| Kerava–Lahti-vasútvonal | |
 | |
| Ország |  Finnország |
| Átadás | 2006. szeptember 3. |
| Tulajdonos | |
| Hossz | 75,7 km |
| Nyomtávolság | 1524 mm-es nyomtávolság |
| Feszültség | 25 kV 50 Hz |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Kerava–Lahti-vasútvonal témájú médiaállományokat. | |
A Kerava–Lahti-vasútvonal egy vasútvonal Finnországban Kerava vasútállomás és Lahti vasútállomás között. A vasútvonal 1524 mm-es nyomtávolságú, 75,7 km hosszú, 25 kV 50 Hz-cel villamosított.
Története
[szerkesztés]1990-ben a Helsinki-Riihimäki-vasútvonal kapacitásproblémái miatt a közlekedési minisztérium tanulmányt készíttetett egy új, Helsinkit Kelet-Finnországgal összekötő vonal megépítéséről. Az új összeköttetéshez három fő útvonalat javasoltak: Helsinki-Lahti-Mikkeli, Helsinki-Kouvola és Helsinki-Kotka-Hamina-Luumäki. Mindhárom lehetőséget jobbnak ítélték, mint a meglévő vonalak egyszerű korszerűsítését. A Kotka opciót találták a három közül a gazdaságilag legkevésbé életképesnek, míg a Lahti és Kouvola opciót nagyjából azonosnak találták ebből a szempontból. A tanulmány 1992-ben készült el, és a Lahti opciót támogatta.[1]
A Kerava-Lahti vasútvonal építése négy évig tartott és 331 millió euróba került.[2] 1977-ben a Jämsänkoski-Jyväskylä vonal befejezése óta ez volt akkoriban az első új személyszállító vasútvonal, amelyet Finnországban megnyitottak, és 26 kilométerrel csökkentette a távolságot Kerava és Lahti között. A finanszírozást a finn kormány és az Európai Unió biztosította, az útvonal az EU „Északi háromszög” TEN-T stratégiai közlekedési útvonalának részét képezte.[3]
Szolgáltatások
[szerkesztés]A vonalat rövidítésként használják a Helsinkiből a kelet-finnországi városokba, köztük Kouvolába, Kuopióba és Joensuuba közlekedő járatok, amelyek a Kerava-Lahti vonal megépítése előtt mind a Riihimäki vonalát használták. A helsinki elővárosi vasút Z vonata is használja a vonalat.
Jövőbeli tervek
[szerkesztés]Vannak javaslatok egy hasonló közvetlen vasútvonal építésére Helsinki központjából a Helsinki repülőtéren és Porvoón keresztül Kouvolába (Itärata néven),[4] amely a kelet-finnországi városok, például Kuopio, Joensuu, Lappeenranta és Mikkeli felé irányuló forgalmat bonyolítaná le, és rövidebb menetidőt biztosítana Helsinki és e városok között, mint amit jelenleg a Kerava-Lahti vonal kínál.
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Zetterberg, Seppo. Yhteisellä matkalla: VR 150 vuotta (finn nyelven). Helsinki: WSOY, 428. o. (2011). ISBN 978-951-0-34742-3
- ↑ Direct Line will reshape the Finnish network. Railway Gazette , 2006. október 1. [2018. július 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2018. március 4.)
- ↑ A direct approach to a direct line. Global Railway Review , 2006. május 31. (Hozzáférés: 2018. március 4.)
- ↑ Helsinki – Kouvola direct link “not economically viable”. International Rail Journal , 2019. április 5.
