Ferrari 812 Superfast

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ferrari 812 Superfast
Ferrari 812 Superfast Solihull-ban 2018-ban
Ferrari 812 Superfast Solihull-ban 2018-ban
Gyártási adatok
GyártóFerrari S.p.A.
Gyártás helyeMaranello, Olaszország Olaszország
Gyártás éve2017 április -
KategóriaGrand tourer (S-szegmensű)
TervezőFerrari Styling Center Flavio Manzoni irányításával[1]
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz4657 mm (183,3 hüvelyk)[2]
Szélesség1971 mm (77,6 hüvelyk)[2]
Magasság1276 mm (50,2 hüvelyk)[2]
Tömeg1525 kg (3362 font) (száraz), 1744 kg (3845 font) (folyadékkal együtt)[3]
Tengelytáv2720 mm (107,1 hüvelyk)[2]
Teljesítmény
Motor6,5 literes F140 GA V12
FelépítésElső-középső motor , hátsókerék-hajtás
Váltó7 sebességes Magna 7DCL750 duplakuplungos
Teljesítmény812 Superfast & GTS: 800 LE (588 kW; 789 LE),[4][5] 812 Competizione & Competizione A: 830 LE (610 kW; 819 LE)[6][7]
Gyorsulás2,9 s
Max. sebesség340 km/h
HajtóműOtto-motor
Törésteszt
Euro NCAP-törésteszt eredménye
ElőzőFerrari F12berlinetta
Ferrari 812 Superfast weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Ferrari 812 Superfast témájú médiaállományokat.

A Ferrari 812 Superfast (F152M típus) a Ferrari S.p.A. olasz sportautó-gyártó, 2017-től gyártott első középmotoros, hátsókerék-hajtású, grand tourer osztályú modellje, amely 2017 márciusában a 87. Genfi Autószalonon debütált. A 812 Superfast a Ferrari F12berlinetta utódja.[8] 588 kW (800 LE) teljesítménnyel a 812 a valaha készült legerősebb sorozat gyártású Ferrari. A V12-es szívó benzinmotorral rendelkező sportautó 2.9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet, a végsebessége pedig 340 km/h.

A Ferrari 812 Superfastnek több variánsa is készült. Eredetileg csak egy kupét terveztek a sorozathoz, így 2019 szeptemberében a Ferrari bemutatta a GTS-t, a jármű nyitott változatát keménytetővel. A Competizione-val a sorozat egy limitált csúcsmodelljét mutatták be 2021 májusában. A nyílt tetejű változat Competizione A néven került forgalomba. A 812 Superfast ára megjelenése idejében körülbelül 260 ezer euró volt,[9] 2020-ban már 338 ezer dollárról startolt.[10]

Jellemzői[szerkesztés]

Motor és váltó[szerkesztés]

A 812 Superfast egy 6 496 köbcentiméteres (6,5 literes) F140 GA V12-es motorral rendelkezik, amely az F12berlinettában használt 6,3 literes motor megnövelt változata. Teljesítménye 800 LE (588 kW; 789 LE) 8 500-as fordulatszámon és 718 N⋅m (530 lb⋅ft) forgatónyomaték 7 000-es fordulatszámon. 2018-ban a Ferrari szerint a 812 Superfast motorja volt akkoriban a valaha gyártott legerősebb szívómotor szériaautókban.[11] A teljesítmény/tömeg arány 0,52 LE (0 kW) kilogrammonként. A márka legújabb technológiáját örökli, például a 350 bar (4975 psi; 34 300 kPa) nyomású közvetlen befecskendezést és a változó geometriájú szívócsatornákat. Nem rendelkezik turbófeltöltéssel vagy hibrid technológiával. Ez valószínűleg az utolsó tisztán szívómotor a márka által tervezett hibridizáció előtt. A 2019-ben vagy azelőtt gyártott autók nem voltak felszerelve benzin részecskeszűrővel, míg a 2020-ban vagy azután gyártott autók már rendelkeznek a károsanyag-kibocsátó berendezéssel.

Sebességváltója egy 7 fokozatú duplakuplungos automata váltó, amelyet a Getrag gyárt a Ferrari számára, a 458-asban használt váltó alapján.[12] Teljesítményének javítása érdekében felülvizsgálaton esett át, ami lehetővé tette, hogy felfelé váltáskor 30%-kal, lefelé váltáskor pedig 40%-kal csökkentse a válaszidőt. Teljesítményének és vezetéstámogató rendszereinek köszönhetően majdnem olyan gyors, mint egy LaFerrari.

Kerekek és aerodinamika[szerkesztés]

A 812 Superfast elöl és hátul is 20 colos kerekekkel rendelkezik. A gumiabroncsok "Pirelli P Zero" típusúak, elöl 275/35 ZR 20, hátul 315/35 ZR 20.[2] A fékek karbon-kerámia Brembo Extreme Design tárcsafékek, amelyek a Ferrari szerint 5,8%-kal jobb fékteljesítményt nyújtanak 100 km/h-ról 0 km/h-ra az F12berlinettához képest. A fékeket a LaFerraritól kölcsönözték, átmérőjük elöl 398 mm, hátul 360 mm.

Az autó aktív és passzív aerodinamikai elemek keverékével javítja a légellenállási együtthatót az F12berlinettához képest. Az autó elejét úgy tervezték, hogy növelje a leszorítóerőt, és az első fékek hűtését szolgáló szívónyílásokat, valamint az alváz alatti légáramlást növelő csatornákat tartalmaz. Az autó motorháztetején légterelőnyílások is vannak, amelyek a levegőt az autó oldala felé terelik, így növelve a leszorítóerőt és az aero hatékonyságát. A 812 Superfast hátsó diffúzora aktív szárnyakkal rendelkezik, amelyek nagy sebességnél kinyílnak a légellenállás csökkentése érdekében.

Teljesítmény[szerkesztés]

A Ferrari állítása szerint a 812 Superfast végsebessége 340 km/h (211 mph), 0–100 km/h (0-62 mph) gyorsulási ideje 2,9 másodperc.[1] Az autó teljesítmény/tömeg aránya 2,18 kg (4,81 lb) lóerőnként (PS). A 812 Superfast az első olyan Ferrari, amelyet EPS (elektronikus szervokormánnyal) szereltek fel. A limitált szériás F12 TDF-ből kölcsönzött hátsókerék-kormányzási rendszert (Virtual Short Wheelbase 2.0) is megosztja. Az autó súlyelosztása 47% elöl, 53% hátul. Az autó 1:21,50-es köridőt ért el a Fiorano versenypályán, 0,50 másodperccel lemaradva a pályára jobban összpontosító F12tdf-től.[13]

Külső[szerkesztés]

A formaterv a Ferrari F12berlinetta alapján készült, néhány új stílusjegyet, például teljes LED-es fényszórókat, szellőzőnyílásokat a motorháztetőn, négy kör alakú hátsó lámpát és egy karosszéria színű hátsó diffúzort tartalmaz. Az autó kétdobozos, magas farok kialakítása a Pininfarina által tervezett 365 GTB/4 Daytonára hivatott hasonlítani, bár az autót a Ferrari Styling Centerben tervezték.[14]

A 812 Superfast belseje az előző F12berlinetta és a LaFerrari belsejéből merít ihletet, különösen a szellőzőnyílások formája és elhelyezkedése, valamint a műszerfal kontúrjai. A Ferrari zászlóshajó modelljének dizájnjához híven a 812 Superfast középső vezérlőpaneléből továbbra is hiányzik a belépőszintű modellekben, például a GTC4Lussóban és a Portofinóban megtalálható központi infotainment-kijelző, csupán a klímaberendezés kis hőmérséklet-kijelzőjét tartotta meg, és a jármű állapotára vonatkozó összes információs kijelzőt felosztotta a vezető multifunkciós műszeregység, valamint a kesztyűtartó területe fölötti, utasoldali érintőképernyős panel kijelzője között.

Egyes korábbi modellekhez hasonlóan a 812 Superfast is megrendelhető speciálisan tervezett, típusjelzéssel ellátott, többrészes csomagtartó szettel, amely a jármű hátsó csomagtartójába illeszkedik.

Variánsok[szerkesztés]

812 GTS[szerkesztés]

A 2019 szeptemberében bemutatott Ferrari 812 GTS a 812 Superfast nyitott tetejű változata. Ez az első, első motoros V12-es szériagyártású kabrió modell, amelyet a Ferrari 50 év óta kínál,[15] mivel az 550, az 575 és az 599 kabrió változatai korlátozott példányszámú modellek voltak, amelyeket csak különleges ügyfeleknek szántak. A hátul jelenlévő nagy hátsó támlák a használaton kívül a közöttük jelenlévő tonneau-takaró alatt tartják az összecsukható keménytetőt. Az elektronikusan működtetett keménytető 14 másodpercet vesz igénybe, és legfeljebb 45 km/h (28 mph) sebességgel működtethető.

812 GTS Kuala Lumpurban

A GTS 75 kg-mal többet nyom a Superfastnál a futóművet erősítő alkatrészek miatt, de a teljesítménye megegyezik a Superfastéval. A mechanikus alkatrészek, beleértve a motort is, ugyanazok maradnak, mint a Superfasté, kivéve a sebességváltót, amely rövidebb áttételekkel rendelkezik, hogy javítsa az autó reakcióját a gázadásra. A motor nagynyomású befecskendező rendszere csökkenti a katalizátor felmelegedése előtt kibocsátott részecskék számát. Új benzinrészecskeszűrő és stop-start rendszer is van, amely javítja az üzemanyag-fogyasztást. A Superfasttal közös további jellemzők közé tartozik a Manettino tárcsa, az oldalsó csúszásszög-szabályozás és a változó kormánysúly. Az autót aerodinamikailag finomították, hogy kiküszöböljék a fix tető elvesztéséből adódó turbulenciákat.[16] Sok szuperautóhoz hasonlóan a 812GTS is kevés vezetőtámogató funkciót kínál. A legfontosabb biztonsági funkciói közé tartozik a normál tartalék kamera, és a standard első és hátsó parkolóérzékelők.

Külső megjelenése csak hátul változik, a hátsó kerékjárati ívek feletti két oldalsó légbeömlőnyílás eltűnt. A lehúzható tető rendszerének befogadására a hátsó részt áttervezték, és a hátsó diffúzorba egy további lamellát építettek be, hogy optimalizálják a két légbeömlőnyílás eltűnésével elveszített aerodinamikát. Ezenkívül két kis L-alakú lamellával egészítették ki a szélvédőt, hogy csökkentsék az utastér zaját. Szintén új, több küllős kialakítású 20 colos (50,8 cm) kerekek kerültek a kínálatba, amelyek csak erre a 812 GTS-re jellemzőek, és amelyek gyémánt, folyékony ezüst vagy Grigio Scuro kivitelben választhatók. 2024-es kezdőára 433 765 dollár.[17]

812 Competizione & Competizione A[szerkesztés]

2021. május 5-én a Ferrari bemutatta a 812 Superfast korlátozott példányszámban gyártott, pályára összpontosító, Competizione nevű változatát, amelyet a Competizione A (az Aperta, a Ferrari által a korlátozott példányszámban gyártott nyitott tetejű modellekre használt becenév, olaszul "nyitott") bukótetős változatával együtt mutattak be. Mindkét változat a 6,5 literes V12-es erősebb változatát, kiterjedt aerodinamikai fejlesztéseket és a független négykerék-kormányzás bevezetését kapta.[18] A továbbfejlesztett motor teljesítménye 830 LE (610 kW; 819 LE) 9.250-es fordulatszámon és 692 N⋅m (510 lb⋅ft) nyomaték 7.000-es fordulatszámon, és 9.500-as fordulatszámon képes a fordulatszám újraindítására.[19] A nagyobb teljesítmény az új titániumból készült hajtórudaknak, a könnyített forgattyús tengelynek és a karbon bevonatú vezérműtengelyeknek is köszönhető. A 812 Competizione formatervét alaposan átdolgozták, a kupé új motorháztető-kivezetőket kapott, a hátsó ablakot pedig alumínium panelre cserélték. Ami a 812 Competizione A-t illeti, a 812 GTS elektromos tetője helyett egy kivehető karbonlemezt kapott, amelyet a csomagtartóban lehet elpakolni.

A 812 Competizione és Competizione A a Ferrari könnyű, limitált szériás, elülső középmotoros V12 Berlinetta platformjának legújabb változatai. Ezek az F12 TDF és az 599 GTO közvetlen utódai. Összesen csak 999 Competizione és 599 Competizione A készül, és már mindkettő elkelt.[20] A Ferrari más, szigorúan limitált modelljeihez hasonlóan ezeket az autókat is csak olyan vásárlóknak osztják ki, akik megfelelnek bizonyos kritériumoknak.

  • Competizione opcionális szénszálas kerekekkel
    Competizione opcionális szénszálas kerekekkel
  • Competizione A
    Competizione A

Egyszeri változatok[szerkesztés]

Ferrari Omologata[szerkesztés]

A Ferrari Omologata 2020. szeptember 25-én mutatkozott be. Ez egy egyedi modell, amelyet a gyártó egyik tehetős európai ügyfele számára készítettek.[21] Az Omologata a tizedik "V12-es motor az első pozícióban" projektje a különleges "egyedi" részlegnek a 2009-es Ferrari P 540 Superfast Aperta óta.[22] Már a fejlesztés kezdetétől fogva az volt az elképzelés, hogy egy futurisztikus formatervet hozzanak létre, amelynek saját elemeit élesen újraértelmezték, és amely erősen utal az időtlen formatervezésre. Az eredmény elérése érdekében a tervezők felszabadították a 812 Superfast platform által kínált összes lehetőséget, amelyből csak a szélvédőt és a fényszórókat tartották meg, mint a karosszéria már meglévő elemeit. A cél az volt, hogy egy nagyon elegáns formatervet kínáljanak, amelyet lágy térfogatok határoznak meg, és éles grafikai vonalakkal erősítenek fel.

Belül számos olyan részlet utal a Ferrari hosszú versenyzői örökségére, mint például az elektromos kék ülések, amelyek bőr és farmerszerű szövet kombinációjával készültek, és négypontos versenyzői hevederekkel rendelkeznek. Ezek az ülések kiemelkednek a teljesen fekete belső térből. A lámpák és a hátsó oldalablakok nélkül az utastér hangulata a régmúlt idők versenyautóinak emlékeit közvetíti. Emellett a legendás Ferrari autókon, például a 250 LM vagy a 250 GTO modelleken gyakran használt kalapált festékhatás is megjelenik, amelyet olyan részleteken alkalmaztak, mint a belső ajtókilincsek. Számos finom Ferrari dizájnelemet tartalmaz. Kézzel készített alumínium karosszériáját szinte felszín alatti részletekkel fűszerezték, és a háromrétegű, magmavörös színű festékkel, valamint feketére festett szénszálas díszítésekkel fejezték be.

Ferrari SP51[szerkesztés]

A Ferrari SP51 egy egyedi, a Ferrari 812 GTS alapjaira épülő modell, amelyet egy tajvani ügyfél különleges kérésére fejlesztettek ki. Az autó egy egyedi V12-es roadster, amelyről teljesen hiányzik a tető. Az autó elejét áttervezték, és egyedi fényszórókkal rendelkezik, amelyek rövidebbek és sokkal kevésbé szögletesek, mint a 812 GTS-é. A karosszéria festése a kifejezetten az autó számára kifejlesztett "Rosso Passionale" háromrétegű fényezéssel történik, a kék-fehér fényezést pedig egy legendás 1955-ös Ferrari 410 S ihlette.[23][24]

Ferrari Monza SP[szerkesztés]

Bővebben: Ferrari Monza SP

A Ferrari 2018 szeptemberében, a vállalat székhelyén, az olaszországi Maranellóban megrendezett, az ügyfelek és befektetők számára tartott zártkörű rendezvényen mutatta be az új Icona modellsorozat első két modelljét. A Monza SP1 és SP2 (az 1 és 2 az ülőhelyet jelöli) nevű autókat az 1950-es évek nyitott tetejű versenyautói, például a 750-es Monza ihlették. Az autók a 812 Superfastra épülnek, és annak alvázát, motorját, sebességváltóját és belső alkatrészeit használják, de a motort úgy hangolták, hogy 810 LE (596 kW; 799 LE) maximális teljesítményt adjon le. 2,9 másodperc alatt gyorsul fel 0–100 km/h-ról, 7,9 másodperc alatt 0–200 km/h-ról, és 299 km/h-s (186 mph) maximális sebességre képes.[25]

Monza SP2 a 2018-as Paris Motor Show-n

Az autó szénszálas konstrukciót használ, és egyedi tervezésű kerekekkel, belső színválasztékkal, kis ollós ajtókkal és az autó hátsó lámpájaként szolgáló teljes LED-csíkkal rendelkezik. A vonalak klasszikusak, alacsony, kúpos orr-résszel, alul nagy hűtőráccsal, minimálisra csökkentett fényszórókkal és nagyon hangsúlyos kerékjárati ívekkel. Az ülések mögött egy (vagy két) biztonsági ív adja meg a barchetta kinézetét, hátul pedig a lámpákat egy oldalról oldalra futó folyamatos vonallá alakították át. Alul egy hatalmas diffúzor keretezi a négy kipufogóvéget, kettőt mindkét végén. Belső terében mindent a minimumra csökkentettek, a műszerfalat pedig alacsonyabbra és valamivel kisebb méretűre alakították át, mint a márka többi autójában, a multifunkciós kormánykerék pedig nagyon hasonló.

A virtuális szélvédő (amely csak a vezető előtt van jelen, és amelyet korábban a Mercedes SLR McLaren Stirling Mossban használtak) megzavarja a légáramlást a vezető felett a maximális vezetési kényelem érdekében. A könnyű anyagok használatának köszönhetően a Monza SP2 tömege 1500 kg, míg az SP1 az utasülés elhagyása miatt további 20 kg-mal kevesebbet nyom az SP2-nél. A Monza SP gyártása 500 darabra lesz korlátozva.

Tuner által készített változatok[szerkesztés]

Mansory Stallone 812[szerkesztés]

Mansory Stallone 812 elölnézetből a 2018-as Geneva Motor Show-n

A Mansory Stallone 812 a német Mansory autóátalakító cég által az eredeti 812 Superfast alapján átalakított autó. Az autó új spoilert és fekete (márványszínűre festett) alsó karosszériát kapott, a motort pedig tuningolták, így jobb képességekkel rendelkezik, mint a széria változat. A belső teret kézzel készítették és bőr alapúvá tették. Belül szénszálból készült kiegészítők vannak.[26] Ennek az autónak van egy másik változata is, a Stallone GTS, amely a Superfast Spyder (GTS) modelljén alapul. Az autó belseje bőr alapú (kék szín alapú belső tér). Az autó motorját úgy hangolták, hogy 830 lóerős (842 LE; 619 kW) teljesítményt és 740 N⋅m (546 lb⋅ft) nyomatékot adjon le. Az autó 2,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra (0-ról 62 mph-ra), végsebessége pedig 345 km/h (214 mph).[27]

Novitec N-Largo[szerkesztés]

A Novitec N-Largo egy autó, amelyet a német autó tuning cég, a Novitec csoport módosított a Ferrari 812 Superfast alapján. Az átalakítás új első és hátsó negyedrészekből és lökhárítókból, valamint számos karbonból készült kiegészítőből áll, beleértve az oldalsó szoknyákat, a fix hátsó szárnyat, a motorháztető-betéteket, a tükörbetéteket és az első ajtót. A további opciók között szerepeltek az alacsonyabb rugók és a Vossen x Novitec által tervezett NF10 kerekek (21" elöl / 22" hátul).

A legtöbb autót a Novitec kipufogórendszerével szerelték fel, amely macskaváltó csövekből/sport macskákból, középső hangtompító nélküli X-csőből és hátsó hangtompítókból áll (szelepekkel vagy anélkül, acélból vagy Inconelből).[28] Az új, nagy áramlású kipufogónak köszönhetően a V12-es motor immár 840 lóerős (852 LE; 626 kW) teljesítményre képes. Végsebessége 345 km/h (214 mph), és 2,8 másodperc alatt képes 0–100 km/h (0-62 mph) sebességre gyorsulni.[28] Ez az autó a teljes külső és belső karosszériával és motortuninggal együtt 150 000 euróba kerül.[29]

Novitec N-Largo elölnézet az Osaka Auto Messe kiállításon, 2020-ban

Műszaki adatok[szerkesztés]

A 812 Superfast 6,5 literes V12-es motorral van felszerelve, amely 588 kW (800 LE) teljesítményt nyújt 8500-as fordulatszámon. A 718 Nm maximális nyomaték 7000 fordulat/percnél áll rendelkezésre. Az autó hátsókerék-hajtással és félautomata duplakuplungos sebességváltóval rendelkezik, amely 1,2 másodperc alatt képes három fokozatot visszaváltani. A Competizione esetében a maximális teljesítmény 610 kW (830 LE) 9250 fordulat/perc fordulatszámon.

Superfast GTS Competizione Competizione A
Motor, beépítési hely V12, elől hosszanti
Motor neve F140 GA[30]
Szelepek / vezérműtengelyek hengerenként 4/4
Lökettérfogat 6496 cm³
Furat × Löket 94,0 × 78,0 mm
Tömörítési arány 13,6 : 1 13,5 : 1
Teljesítmény 1/perc 588 kW (800 PS)/8500 610 kW (830 PS)/9250
Nyomaték 1/percnél 718 Nm/7000 718 Nm/8000 692 Nm/7000
Hajtás hátsókerék-hajtás
Váltó terjedés 7 sebességes duplakuplungos sebességváltó
Kormányzás Összkerék-kormányzás
Hosszúság × szélesség × magasság 4657 mm × 1971 mm × 1276 mm 4693 mm × 1971 mm × 1278 mm 4696 mm × 1971 mm × 1276 mm
Tengelytávolság 2720 mm
Száraz tömeg 1525 kg 1600 kg 1487 kg 1562 kg
EU szabvány fogyasztás/100 km 14,9 l Super Plus
CO2 kibocsátás 340 g/km
Végsebesség 340 km/h
0–100 km/h 2,9 s 3,0 s 2,85 s 2,9 s
0–200 km/h 7,9 s 8,5 s 7,5 s
A tartály tartalma 92 l

Fogadtatás, értékelés[szerkesztés]

Steve Sutcliffe az Evo oldalán gyorsabbnak, hangosabbnak és még izgalmasabbnak nevezte mint elődjét az F12-est. Írásában úgy fogalmazott hogy „monumentálisan gyors, hangja abszolút nem evilági, olyan sebességváltóval – és ami még fontosabb, egy új, rövidebb áttételezéssel – rendelkezik, amely zsenialitásával a képzelet külső széleit is megrostálja, a futóművét pedig többnyire úgy fejlesztették tovább, hogy mélyen szemléletes képességek sorát hozza létre – közúton és pályán egyaránt.”[31] Sutcliffe azonban némi kritikát is hozzáfűzött: „Vannak azonban fenntartások, bár nagyon szubjektívek. Az egyik, hogy az én szememben már nem olyan klasszikusan szép, mint az F12-es, elsősorban az új aerodinamikai elemeknek köszönhetően, amelyek az oldalfalak mentén és hátul helyezkednek el. Másodszor, az új elektronikus szervokormány minden eddiginél hiperaktívabban reagál, részben az új hátsókerék-kormányzási rendszernek köszönhetően, amely javítja a befordulást, igen, de időbe telik, amíg belemelegszik a viselkedésébe.”[31]

Az Autoexpress magazin 5-ből 5 csillagra értékelte, és pozitívumaként a hihetetlen gyorsaságát, a kényelmét és a fantasztikus vezetési élményét nevezték meg.[32] Negatívumként a félelmetes teljesítményt, a magas árát, valamint a megkérdőjelezhető praktikusságát.[32] A cikk szerint a 812 Superfast egy „keményvonalas szuper-GT autó, amely az Aston Martin DBS Superleggera és kisebb mértékben a Lamborghini Aventador S ellenfelei közé tartozik. Az alapvető felépítésében részben megegyezik a korábbi Ferrari F12 Berlinettával, de nagyobb teljesítményt, kisebb súlyt és még drámaibb formavilágot kínál. A Ferrari azt szeretné, ha a 812 Superfastra úgy gondolnánk, mint egy teljesen új autóra – nem pedig a régi Ferrari F12 utódjára –, és nem nehéz megérteni, hogy miért. A tökéletességre való törekvés során semmit sem bíztak a véletlenre.”[32]

A Top Gear magazin elsősorban az „elképesztő” motort dicsérte, míg negatívumként azt írta hogy az árához képest nem olyan jó GT autó, mint amilyen lehetett volna.[9] A magazin egyik munkatársa Chris Harris, amikor először vezette a 812 Superfastot, azt írta: „senki más nem készít ilyen autót. Tényleg nincs még egy ilyen. A motor a lényeg, de az autó többi része... nos, talán ez a legbüszkébb gép, amit valaha vezettem.”[9]

„Egy nap, amikor már mindannyian elektromos autókkal járunk, a múzeumok ki akarják majd állítani a belsőégésű motor egyetlen példányát. Hogy visszatekinthessünk és emlékezhessünk. Ennek kellene lennie. Ez a dübörgő, csapkodó, szárnyaló, diadalmas 6,5 literes V12-es olyan messze van a villanymotortól, amennyire csak lehet. Felejtsük el a múzeumokat, ennek a motornak a mennyországban kellene helyet fenntartani. Megérdemli, hogy a magasban üljön az Atyaúristen mellett. Egy gördülő himnusz mindannak, ami Olaszországot naggyá teszi. Ott van a reneszánsz és a pizza mellett.” – Idézet a Top Gear értékeléséből[9]

Conner Golden a Motortrend számára szintén méltató írást közölt. Pozitívumként említette meg a nagy teljesítményt és sebességet, valamint minden idők egyik legnagyobb motorját és annak „verhetetlen” V12-es hangját.[33] A Car and Driver magazin kritikusa Warren Clarke 9 és fél pontot adott rá a tízből, és díjazta az autó meglehetősen tágas utasterét, a jó ergonómiát és a modern dizájnt.[10] Kezelhetőségét fürgének jellemezte, főleg annak tükrében hogy viszonylag tetemes tömeggel rendelkezik.[10] Kiemelte az autó fékjeit is, amelyek szerinte „elég erősek ahhoz, hogy ezt a szörnyeteget gyorsan és határozottan megállítsák.”[10] Andrew Wendler szintén a Car and Driver magazintól egy 812 GTS-t tesztelt, amelyet 9.5 pontosra értékelt a 10-ből. Tapasztalata alapján a „GTS vezetése és kezelhetősége fürge és sportos, egy közel kéttonnás autóhoz képest, így sokkal kisebbnek érzi magát, mint amilyen. A levehető tető megkönnyíti a 812 lenyűgöző zajának hallgatását – a kipufogó hangja torokhangos morgásban kezdődik, és fülszaggató sikolyba emelkedik. A szabványos szén-kerámia fékek pedig gyors és határozott megállításhoz hozzák ezt a szörnyeteget.”[17] Wendler szintén dicsérte az ízléses és kényelmes belsőt, a modern dizájnt és jó ergonómiát.[17] Megjegyezte, hogy – részben az összecsukható tetejének köszönhetően – a tárolóhely mindössze hét köblábra korlátozódik, szemben a régi Superfast kupé 18 köbláb rakterével szemben, de akinek lehetősége van egy GTS-re, és megszállottja a csomagtérnek, akkor teljesen lemarad a lényegről.[17]

Kyle Cheromcha a The Drive számára tesztelte a 812 Superfast-et, amely során fenomenális autónak nevezte.[30] Írásában így lelkendezett: „ a Ferrari jelenleg gyártott összes autója közül a 812 Superfast az, amely talapzatra helyezi a motorját, és arra készteti az embert, hogy azt gondolja, bármi más nem is számít igazán.A volán mögött szinte lehetetlen vitatkozni ezzel a megközelítéssel. Mert bár az eredmény nem a leggyorsabb vagy legtehetősebb Ferrari, a 812-es még is valószínűleg a legjobb Ferrari jelenleg, azzal a hangzással, dühvel és kiegyensúlyozottsággal. Olyan térben létezik, ahol senki más, egy klasszikus V12 GT igazi modern szuperautó teljesítménnyel.”[30] Anthony Crawford az ausztrál Drive magazin számára 10-ből 10 pontosra értékelte, és negatívumként nem tudott semmit felhozni.[34] Ezzel szemben kiemelte „az őrülten gyors, V12-es motor teljesítményét, amelyet műalkotásnak nevezett, és szerinte úgy hangzik, mint egy F1-es autó teljes zajjal.”[34] Továbbá a könnyen vezethetőséget, a "világ leggyorsabb váltását", a vezetés és a kezelhetőség páratlanságát kategóriájában.[34] Ezen felül dicsérte a fojtószelep-szabályozás és kormányzás határait a telepatikus rendszeren, a kényelmet és kivitelezést, valamint a hatalmas fékezőerőt.[34] Zárásként azt írta, hogy „őszinte kár, hogy a legtöbb ember soha nem fogja megtapasztalni a Ferrari 812 Superfast-et, mert valószínűleg ez a valaha épített legjobb GT. Nehéz elképzelni, hogyan javíthatnának rajta.”[34]

Értékesítés[szerkesztés]

Év DB
2017 41
2018 534
2019 814
2020 975
2021 812

Galéria[szerkesztés]

  • Ferrari 812 Superfast a birminghami NEC parkolóban 2019-ben
    Ferrari 812 Superfast a birminghami NEC parkolóban 2019-ben
  • Hátsó 3/4 nézet négy hátsó lámpával és karosszériaszínű diffúzorral
    Hátsó 3/4 nézet négy hátsó lámpával és karosszériaszínű diffúzorral
  • A 812 Superfast oldalprofilja, Paris Motor Show 2018
    A 812 Superfast oldalprofilja, Paris Motor Show 2018
  • Belülről
    Belülről
  • A 6,5 literes F140 GA V12 motor
    A 6,5 literes F140 GA V12 motor
  • Ferrari 812 GTS
    Ferrari 812 GTS
  • Ferrari 812 Competizione
    Ferrari 812 Competizione
  • 812 Superfast
    812 Superfast
  • Hátulról
    Hátulról
  • 812 GTS
    812 GTS
  • 812 GTS hátulról
    812 GTS hátulról
  • 812 Superfast hátulról
    812 Superfast hátulról
  • Egy 812 GTS Royaume-Uniban
    Egy 812 GTS Royaume-Uniban
  • Ferrari 812 Superfast 2018
    Ferrari 812 Superfast 2018
  • Ferrari 812 Superfast 2018
    Ferrari 812 Superfast 2018
  • Ferrari 812 Superfast 2018
    Ferrari 812 Superfast 2018
  • Belülről
    Belülről
  • Belülről
    Belülről
  • Belülről
    Belülről
  • Belülről
    Belülről
  • 812 Competizione A
    812 Competizione A
  • Ferrari 812 Superfast a Poznańi Autószalonon 2017
    Ferrari 812 Superfast a Poznańi Autószalonon 2017
  • Genfi Autószalon 2017 (fotó az első sajtónapon készült)
    Genfi Autószalon 2017 (fotó az első sajtónapon készült)
  • 812 Competizione oldalról
    812 Competizione oldalról
  • 812 Superfast oldalról Zürichben
    812 Superfast oldalról Zürichben
  • 812 Superfast Zürichben
    812 Superfast Zürichben
  • 2018-as Ferrari 812 Superfast 6.5 Belseje Solihullban készült
    2018-as Ferrari 812 Superfast 6.5 Belseje Solihullban készült
  • Gyártás előtti 812 Superfast belső
    Gyártás előtti 812 Superfast belső
  • Genfi Nemzetközi Autószalon 2019, Le Grand-Saconnex
    Genfi Nemzetközi Autószalon 2019, Le Grand-Saconnex
  • 812 GTS előlről
    812 GTS előlről

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. ↑ a b Ferrari 812 Superfast revealed. The Daily Telegraph, 2024. március 8. (Hozzáférés: 2017. február 16.)
  2. ↑ a b c d e 812 a Ferrari.com weboldalon (angol nyelven). ferrari.com. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  3. ↑ 2018 Ferrari 812 Superfast First Test: More Is More (angol nyelven). Motor Trend , 2018. június 18. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  4. ↑ Ferrari 812 Superfast lives up to its name. The Verge , 2017. március 7. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  5. ↑ Ferrari 812 Superfast revealed with 789 horsepower (angol nyelven). Motor Authority , 2017. március 8. (Hozzáférés: 2017. május 1.)
  6. ↑ Ferrari 812 Competizione. Ferrari
  7. ↑ Ferrari 812 Competizione A. Ferrari
  8. ↑ Meet the 789bhp Ferrari 812 Superfast. Top Gear magazine, 2017. február 16. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  9. ↑ a b c d Ferrari 812 Superfast review (angol nyelven). topgear.com, 2018. június 1. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  10. ↑ a b c d 2020 Ferrari 812 Superfast (angol nyelven). caranddriver.com. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  11. ↑ Ferrari dévoile la 812 Superfast, 800 ch pour le moteur de série le plus puissant (francia nyelven). turbo.fr, 2017. február 16. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  12. ↑ „Viendo más allá: ¿Qué cambia realmente del F12 Berlinetta al Ferrari 812 Superfast?”, Diariomotor (Hozzáférés: 2018. január 28.) (spanyol nyelvű) 
  13. ↑ The Ferrari 812 Superfast: Geneva world premiere for the new, extreme performing V12 berlinetta. Ferrari , 2017. február 17. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  14. ↑ 812 Superfast design conveying power and aggression (amerikai angol nyelven). Ferrari 152M . (Hozzáférés: 2018. január 28.)
  15. ↑ White, Annie: Ferrari 812 GTS Has 789 HP and a Retractable Hardtop. Car and Driver, 2019. szeptember 9. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  16. ↑ Kew, Ollie: The Ferrari 812 GTS will restyle your terrible hair with 789bhp. Top Gear (magazine), 2019. szeptember 9. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  17. ↑ a b c d 2024 Ferrari 812GTS (angol nyelven). caranddriver.com. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  18. ↑ „819bhp Ferrari 812 Competizione revealed in full – hardcore V12 GT returns”, evo.co.uk, 2021. május 5. (Hozzáférés: 2021. május 5.) 
  19. ↑ Ferrari 812 Competizione: V12 830 cv. ferrari.com . (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  20. ↑ New Ferrari 812 Competizione: 819bhp special gets open-top option. autocar.co.uk . autocar.co.uk. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  21. ↑ Leblanc, Johann: Ferrari Omologata (2020). Un mariage de 812 Superfast et de 250 GTO., 2020. szeptember 25.
  22. ↑ Bouguerra, Khalil: Ferrari Omologata - Un modèle unique à moteur V12, 2020. szeptember 25.
  23. ↑ The Ferrari SP51: A touch of class. www.ferrari.com . (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  24. ↑ SP51 is Ferrari's latest one-off based on 812 GTS. www.carsifu.my
  25. ↑ Neate, Rupert: Ferrari pre-sells entire new supercar model despite £1m+ price tag. The Guardian, 2018. szeptember 18. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  26. ↑ MANSORY Stallone 812 (angol nyelven). Mansory , 2019. április 16. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  27. ↑ MANSORY Stallone GTS (angol nyelven). Mansory , 2020. június 11. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  28. ↑ a b 812 N-Largo NOVITEC – Performance en Vogue. www.novitecgroup.com . (Hozzáférés: 2021. október 5.)
  29. ↑ Ferrari 812 with full carbon fibre body is a pricey Novitec one-off (brit angol nyelven). Motor1.com . (Hozzáférés: 2021. augusztus 3.)
  30. ↑ a b c Ferrari 812 Superfast Review: One of the Best Engines of All Time (angol nyelven). thedrive.com. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  31. ↑ a b Ferrari 812 Superfast review - can the car deliver what the name promises? (angol nyelven). evo.co.uk, 2017. június 22. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  32. ↑ a b c Ferrari 812 Superfast review (angol nyelven). autoexpress.co.uk, 2019. július 12. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  33. ↑ 2020 Ferrari 812 Superfast Drive: The Sweetest-Sounding V-12 Swan Song (angol nyelven). motortrend.com, 2020. augusztus 26. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  34. ↑ a b c d e Ferrari 812 Superfast review (angol nyelven). drive.com.au, 2017. október 21. (Hozzáférés: 2024. március 8.)
  • Autó Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_812_Superfast&oldid=27121377”