Szerkesztővita:Balint36/Ikarus

Az bizonyos, hogy nem csupán a kiemelendő busztervezőknek kell, hogy benne legyenek a szócikkben, hanem azoknak a vezérigazgatóknak is, akik a magyar Ikarust irányították 1948 után. Urda Kálmánnak (még akkor is, ha nem maradt túl sokáig, de ő volt az, aki Uhri Zsigmond idegösszeomlása után átvette a gyárat), Toldi Józsefnek (és itt fontos kiemelnem, hogy volt aki Toldi Miklósnak írta a vezérigazgatót), pedig Toldi Józsefnek hívták), Angyal Ádámnak, Széles Gábornak.

Benne kell lenni Zerkovitz Bélának is, aki egyébként Zerkovitz Béla fia volt (lásd az általam, mai nap lentebb említett folyóiratban) és Cséfalvay Istvánnak, mert vezető mérnökök voltak. Igaz, Cséfalvayról keveset szoktak írni (pl. a google-találatok közül itt is említik egyszer, mint az önhordó (vagyis nem alvázra épült) kisautóbusz, Tr-3,5-ös kitalálóját: Az Ikarus 60 éve - Akár a névadó (Magyar Narancs. 2007. 49. sz.)), de az az általam, mai nap lentebb említett folyóiratban tizenháromszor említik a Cséfalvay nevet.

Ennek egyébként nem tudom, hogy veszed-e hasznát, mindenesetre a Korall társadalomtörténeti folyóirat, a cikket Bódy Zsombor történész írta, egykor engem is tanított Miskolcon: Egy szocialista járműipari vállalat születése (2013). Ez nagyrészt részben a járműgyár 1935-1947 közötti korszakával, részben pedig az Uhri-családdal kapcsolatos cikk. Apród ^vita 2018. július 8., 23:33 (CEST)

Ez pedig mai cikk: Csődvédelmet kért az Ikarus Egyedi Kft. (profitline.hu). Ebből az derül ki, hogy az Ikarus Egyedi Kft.-t megpróbálják felerősíteni, ehhez kérnek csődvédelmet.

Ezt azért említem, mert a mostani szócikk szövege ezzel ellentétes dolgot állít: Annak ellenére, hogy az EAG sikereket produkált, 2007 decemberében az Irisbus a bezárása mellett döntött, ezzel végleg felszámolva az egykori gyáróriás Ikarus Karosszéria- és Járműgyárat. (Az EAG vagyis az Ikarus Egyedi Gyáregység). Vagyis azt írja a mostani szócikk viszont, hogy végleg felszámolták az Ikarust.

A szócikkben az EAG bezárásáról szóló indexes forrás, amely félmondatban említette a bezárást, az 2010-es forrás volt: A magyar buszgyártás fénykora. Apród ^vita 2018. július 10., 04:33 (CEST)

Egyébként a mai cikkből az is kiderült, hogy az evopro Bus Kft., a Lanta Kft., és az Albaric Kft. most a tulajdonosai az Ikarus Egyedi Kft.-nek.

Az Ikarus Egyedi Kft. honlapja szerint 2016-ban egyesült a Mabi és az Ikarus Egyedi - bár ez utóbbit nem értem, hogyha felszámolták, akkor hogy tudott egyesülni a Mabi-val? Apród ^vita 2018. július 10., 04:53 (CEST)

A régi és az új Egyedi nem ugyanaz, cégnévben sem. A régi, ami valóban megszűnt 2007-ben az Ikarus Egyedi Autóbuszgyár Kft., ami ellen csődeljárás indult, az az Ikarus Egyedi Autóbusz Gyártó Kft. Közben ahogy a szócikkre is ránéztem, az író helyenként igencsak keveri a szezont a fazonnal, olykor az évszámot se tudta. az "új Egyediről" azonban csupán említés erejéig érdemes majd írni, hogy felvette az Ikarus nevet. – balint36 ^{🚌 buszmegálló} 2018. július 10., 10:31 (CEST)

az "új Egyediről" azonban csupán említés erejéig érdemes majd írni, hogy felvette az Ikarus nevet. Rendben és köszönöm a választ. Apród ^vita 2018. július 10., 20:57 (CEST)