Szerkesztő:Gaal Szilveszter/Graf&Stift munkaanyag
| Gräf & Stift | |
 | |
| Típus | Magánvállalkozás |
| Alapítva | 1904 |
| Megszűnt | 1971 ÖAF (egyesülés) 1971 MAN (egyesülés) |
| Székhely | Bécs, Ausztria |
| Vezetők | Franz, Heinrich és Carl Gräf Wilhelm Stift |
| Iparág | Járműipar |
| Forma | Részvénytársaság |
| Termékek | autók, buszok, speciális gépjárművek |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Gräf & Stift három testvér (Franz, Heinrich és Carl Gräf), illetve Wilhelm Stift befektető által 1904-ben alapított osztrák autógyár.[1]
 |
Ezen a lapon nagyobb átalakítás zajlik. Néhány napnál tovább ne hagyd ezt a sablont a cikken! A szerkesztési ütközések elkerülése érdekében a vitalapot használd javaslattételre! Legutóbbi módosítás: 2022. november 12. |
A szöveg fordítását és a tartalmi, valamint hivatkozásokkal kapcsolatos korrekciókat készítjük! Gaal Szilveszter vita 2016. március 5., 13:57 (CET)
A Gräf testvérek 1893-ban alapított műhelyükben 1898-ban megalkották a világ első fronthajtású személygépkocsiját, amelynek elvét 1900-ban szabadalmaztatták. Hozzájuk csatlakozott 1901-ben Wilhelm Stift, akivel 1904-ben magalakították az autógyárat, amelyben személygépkocsik mellett autóbuszokat is készítettek. Beszállítottak a Habsburg udvarnak is. Általuk gyártott gépjárműben érte Ferenc Ferdinándot a halálos lövés. 1931. május 28-án elindult a menetrend szerinti Bécs-Budapest omnibuszjárat Gräf & Stift buszokkal. Az első járatot Josef Gräf személyesen vezette, a menetidő 6 óra volt. A vállalat 1971-ben egyesült az ÖAF-fal, majd az így létrejött ÖAF Gräf & Stiftet ugyanebben az évben a MAN AG vette át, ezután a Gräf & Stift itt is buszokat és trolibuszokat gyártott. Az ÖAF főleg speciális kivitelű teherautókat gyártott, ezért mikor az ÖAF Gräf & Stiftet 2001-ben (a Neoplan megszerzésekor) átnevezték, a MAN Sonderfahrzeuge AG nevet kapta. Az eredeti telephelyen ma is folyik a termelés.
Története[szerkesztés]
1896, kezdetben három testvér Graf egy munkaértekezletet Bécsben 1897-ben már átadták az első autó, vízhűtéses, négyhengeres motor. Ez a jármű volt szerelve egy négysebességes hajtómű beállítás kör helyett a szokásosnál szíjhajtás.1898 az első volt autó a elsőkerék-hajtással készült. Ez a technika akkor bocsátották 1900 szabadalmat .
1901 jött a Befektető Wilhelmstift sen. Hozzátette, hogy november 1-jén 1901-ben a közhasznú társaság a testvérek GräfGräf & Stift alakult (szerelő), [5] , amely 1904-től kezdődően, a cég címen Weinberggasse 70, Wien Döbling (kerületi részSievering ) vezetett. 1905-ben a cég épített különösen nagy szedánok (u. A. A Habsburg császári ház) és a kis autóbuszok használtak 1908, többek között, az utasforgalom. Emellett volt Gräf & Stift is egy nagy gyártó autóbuszok Ausztriában - mind a város és a szárazföldi közlekedési - és felépítmények a villamosok. Által kifejlesztett Gräf & Stift Dolomitenbus már 22 kW (30 LE), egy összecsukható felső és tizenegy helyet, amelyeket két csoportra oszthatók. Ezt használták az útvonalon bécsi Bolzano. [6]
Merénylet Ferenc Ferdinánd trónörökös ellen[szerkesztés]
Az egyik Gräf & Stift luxus limuzinok, a Double Phaeton (motor nélkül. 287), megvette gróf Franz von Harrach december 15-én 1910. Harrach kocsija volt ellátva négyhengeres motor nyilvánított 32 PS . 1914-ben Szarajevóban, a Ferenc Ferdinánd osztrák és felesége lovagoltak együtt Harrach ebben az autóban, amikor Gavrilo Princip meggyilkolta a főherceg. A merénylet váltott sor diplomáciai manővereket gyorsan vezetett nyilatkozatok és a háború kezdete a első világháború .
Gráf & Stift, ahol a trónörökös Ferenc Ferdinánd és felesége Sophie hercegnő Hohenberg meggyilkolták 1914-ben - Vehicle Hadtörténeti Múzeum Bécs
Modell (01:43) Graf & Stift 28/32 Doppelphaeton Franz Graf Harrach száma 325 500 példányban megjelent a Hadtörténeti Múzeum Bécsben
Egy Doppelphaeton (28/32 PS) Graf & Stift, amelynek tulajdonosa Franz Graf Harrach ült trónra Ferenc Ferdinánd , mint rajta Szarajevóban a merénylet elkövetésekor, az az első világháború okozta. Az autó most látható a Hadtörténeti Múzeum Bécsben.
A WWI és a WWII közötti időszak[szerkesztés]
A háború alatt az 1916-17 a Döblinger munka jelentősen megnőtt. [7] A tervezési kezében volt az építész , Philipp Jakob Manz . [8] Ahogy a háború kitört, Gräf & Stift kezdett gyártani teherautók kielégítése érdekében háborús kereslet, amely együtt buszok és speciális járművek, lett a cég fő üzleti és lehetővé tette, hogy virágzik egy meglehetősen nehéz időszakban. Gyártás személygépkocsik kezdték újra csak 1920-ban, a 2 literes közepes méretű modell, Typ VK . A VK maradtak a termelésben 1928-ig (1926 óta a modernizált VK 2 ), de már 1921-ben Gräf & Stift visszatért ahhoz, hogy a luxus autók, egy sor nagy hathengeres modellek a 1920-as és a korai 1930-as években. 1930-ban a cég bemutatta az első nyolchengeres autó, a pazar Typ Sp 8 , 1937-ben felváltotta az Sp 9 .
Megszerezni a szükséges mennyiség biztosítása jövedelmezőségét autógyártás üzlet, Gräf & Stift is indított kisebb modellek, márkajelzésű G 35 , G 36 és G 8 , meghajtásáról egy 4,6 literes nyolchengeres motort. Ahhoz, hogy megfeleljenek az alacsonyabb piaci szegmensben, a társaság belépett megállapodást Citroën , összeszerelés egyik francia autógyártó modellek, mint az MF 6 1935-36 (ez volt a 2,65 literes, hathengeres motor, Gräf & Stift átesett megszűnt a gyártás saját hat henger 1935).Később, egy közös vállalatot indult Ford kölni , amely előírta nyolchengeres Ford-engedéllyel járművek márkajelzésű Graf-Ford V8 , hogy össze Graf & Stift.
Sem az említett vállalkozások sikeresnek bizonyult ahhoz, hogy biztosítsa a jövedelmezőségét a személygépkocsi üzleti Gräf & Stift, így a cég úgy döntött, hogy húzza ki belőle. Az utolsó saját modell meglehetősen modern C 12 , ellátva egy új tizenkét hengeres motorral, ami csak még nagyon kis számban 1938-ban, amikor a vállalat megszűnt autógyártás koncentrálni teherautó és autóbusz gyártás.
1929 egyesült Gräf & Stift az autógyár Perl , hogy 1922 óta székhelye a mai bécsi kerületben Liesing volt. Kezdetben főleg voltak teherautók és buszok gyártott, a gyártás még 1929-ben átmenetileg felfüggesztették.
On május 28, 1931 Gräf & Stift-buszok távoli vonal Bécs-Budapest-ben nyílt. Az első út volt Jun hat óra a tervező a busz, Ing. Josef Gräf még végezni ..
A nap 1938 márciusában a személyzet állt csak mintegy 300 ember, akik részben a rövid idő alatt. Miután a "Anschluss" 1500 embert foglalkoztattak. A gyártási program módosult kis tételekben nagy sorozat teherautók és buszok. [9]
1945-től napjainkig[szerkesztés]
Gräf & Stift maradt a teherautó és autóbusz gyártási üzleti, 1945 után folytatódó mint egy családi tulajdonban lévő vállalkozás, által irányított tagjai Gräf család. A cég építette az első trolibuszok 1948-ban [ 2 ]
Miután a második világháború autógyártás nem folytatódik. Elején a 1960-as évek A vállalat veszteségessé kezdett válni.1964 épültek csak 165 teherautó. 1970 körül, a veszteségek tovább emelkedett. Gräf & Stift tárgyalásokat kezdett az osztrák autóipari gyárak AG és 1971 megszerezte a 99% ÖAF Gräf részvények. Az új cég neve most ÖAF-Gräf & Stift AG .Ugyanebben az évben a cég által támogatott MAN AG megszerezte. Ennek eredményeként az önálló építkezések áttértek egy kissé módosított MAN teherautók és buszok.
A "MAN" égisze alatt (1971-)[szerkesztés]
1971-ben a cég összeolvadt Österreichische Automobil Fabriks-AG (ÖAF) alkotnak ÖAF-Gräf & Stift AG , amely viszont átvette a MAN AG ugyanabban az évben. ÖAF-Gräf & Stift AG továbbra gyártási e név alatt, mint egy leányvállalata a MAN.Még a bécsi székhelyű, úgy összpontosított ellátó teherautók és buszok számára az osztrák piacon, leginkább a MAN tervez, és ezen felül szakosodott trolibusz . [ 3 ] Ez a MAN fő trolibusz termelő az 1980-as és 1990-es, és ezeket értékesítik Gráf & Stift nevét, a trolibuszok "szállított több európai városban, köztük Salzburgban , Solingen és Bergen (Norvégia), [ 4 ] többek között.
Mivel a 2000. december 31-ÖAF-Gräf & Stift AG volt 897 alkalmazottal, és az értékesítési a hat hónapos időszak július 1-jétől 2000-től december 31, 2000 (a cég "Short Fiscal Year 2000") összesen 111.000.000 €. [ 5 ]
Használata a régi Gräf & Stift nevét 2001-ben befejeződött, amikor az ember neve a cég MAN Sonderfahrzeuge AG részeként átszervezések követő június 2001 megszerzése Neoplan . [ 1 ] Ez viszont lett MAN Nutzfahrzeuge AG Österreich 2004 Ebben az évben , MAN egy új gyár építését Graf & Stift eredeti helyén a Liesing kerületében Bécs és továbbra is a legnagyobb foglalkoztató a térségben. 1978-ban a cég megkapta a Nemzeti Díjat , és lehetővé tette a szövetségi címer a kereskedelmi ügyletek során.
1988 épült MAN helyén a régi Gräf & Stift növény Liesing egy új üzem.
2004 MAN fektetett újra 7.000.000 € a modern és környezetbarát festék, ezáltal biztosítva munkahelyet Bécsben. MAN a régi helyén Gräf & Stift még mindig a legnagyobb munkáltatónak a kerületben.
1988 óta, emlékeztet Döbling ( 19. kerület ) a Gräfweg a cég alapítója.
Járművek[szerkesztés]
A cég 1905-ben különösen nagy szedánok (még Ferenc József császár) és a kis busz (1908 turista forgalom a Dolomitokban). 1908 után, a középpontban az négyhengeres motor 4240, 5880, 7320, sőt 7684 cc. Az I. világháború idején is építettek teherautók. Miután az 1. és a 2. világháború, különösen a teherautók és autóbuszok is (előállított Bécs-Liesing) szállítani.
Egy új, kisebb modell 1940 cc jött 1922 a piacon. Az új hathengeres OHC 7,7 literes elérte már több mint 140 km / h egyes használtunk versenyautók. Az utolsó Gräf & Stift voltak 3895 cc hathengeres és fantasztikus SP8 egy 6 literes OHC nyolchengeres motor és 125 lóerő. Ez a típus hajtja az első beépített Ausztriában monoblokk nyolchengeres motort. Az autó számos egyéb műszaki jellemzők: fel van szerelve dupla gyújtás, központi kenés, a fékasszisztens és kapcsolható overdrive. Műhelyeknek, mint Armbruster, pincérek és Jech épít csodálatos szerkezetek.
Személygépkocsik[szerkesztés]
| Típus | Évjárat | Hengerszám | Lökettérfogat | Teljesímény | Sebesség (max) |
|---|---|---|---|---|---|
| VK 1 | 1920–1925 | 4 Reihe | 1877 cm³ | 20 PS (14,7 kW) | 80 km/h |
| SR 2 | 1921–1924 | 6 Reihe | 7749 cm³ | 75 PS (55 kW) | |
| SR 3 | 1924–1926 | 6 Reihe | 7749 cm³ | 90 PS (66 kW) | |
| SP 5 | 1924–1933 | 6 Reihe. | 3920 cm³ | 70 PS (51 kW) | 100 km/h |
| S 3 | 1925–1931 | 6 Reihe | 5959 cm³ | 80 PS (59 kW) | 120 km/h |
| SR 4 | 1926–1928 | 6 Reihe | 7749 cm³ | 110 PS (81 kW) | 110 km/h |
| VK 2 | 1926–1930 | 4 Reihe | 1950 cm³ | 30 PS (22 kW) | 90 km/h |
| SP 7 | 1927–1929 | 6 Reihe | 7070 cm³ | 120 PS (88 kW) | 125 km/h |
| SP 8 | 1930–1936 | 8 Reihe | 5923 cm³ | 125 PS (92 kW) | 120 km/h |
| SP 6 | 1934–1935 | 6 Reihe | 3920 cm³ | 85 PS (62,5 kW) | 110 km/h |
| MF 6 (= Citroën 15 CV) | 1934–1936 | 6 Reihe | 2650 cm³ | 56 PS (41,2 kW) | 100 km/h |
| G 35 / G 36 / G 8 | 1935–1938 | 8 Reihe | 4587 cm³ | 110 PS (81 kW) | 130 km/h |
| Gräf-Ford V8 | 1936–1937 | 8 V | 3620 cm³ | 90 PS (66 kW) | 130 km/h |
| SP 9 | 1937–1938 | 8 Reihe | 5923 cm³ | 125 PS (92 kW) | 130 km/h |
| C 12 | 1938 | 12 V | 4036 cm³ | 110 PS (81 kW) | 125 km/h |
Gräf-Ford V8[szerkesztés]
1907 első Ford értékesített követően Ausztriában egy bécsi autókereskedők néhány modell N közvetlenül importált Detroit.
1920 lesz az első Ford, az Egyesült Államok által a hajó keresztül Trieste importált Ausztriába. A nehézségek, amelyek abból származnak import korlátozások az Első Köztársaság, az import Ford járművek Ausztriában nagyon korlátozott volt. Először Forgalmazó Ausztriában 1923-ban volt a forgalmazási Köllensperger Innsbruckban.
Mivel a nagy, fényűző Gräf & Stift 8 hengeres adtak csak kis mennyiségben, kipróbálták 1934 csak az engedély építeni egy Citroen 6 Zyl. (Gräf & Stift MF6, 150 St.), majd a Graf-Ford V8. 1936 és 1937, azonban csak mintegy 150 épültek, mert a jármű nem volt különösebben népszerű Ausztriában. Minden alkatrész előállításához szükséges a MF6 gyártották Ausztriában. A Graf-Ford volt egy Ford V8, hasonló franciaországi Matford a Vairogs Lettországban és MAVAG épült Magyarországon példányok. Csak a részletekre, meg tudná mondani a különbség a német V8-as modell, mert az osztrákok építették részben alkatrészek vegyesen modell év '36 és '37. Régebben legalább. Hogy lehetővé kell tenni a 75 százalékos hazai részek piacon a jármű körül, mint a helyi termék.
Gráf & Stift C12 1938 volt az utolsó kísérlet a luxuskategóriában, hogy jelen legyen. Hogy mentse a fejlesztési költségek már akkor volt a C12 Lincoln használt V12-es motor.Csatlakoztatása után Ausztriában volt a végrehajtása a Schell-terv típusú egyesítse az építési személygépkocsik Gräf & Stift állítani. A közelmúltban hagyta el a termek egy tizenkét hengeres C12 prototípus. A művek a bécsi-Döbling voltak komoly szerepet játszanak a motorizáció a Wehrmacht. Tehát itt, különösen teherautók és fejlesztette ki a Steyr hevederes traktorok East épültek.
Háború eseményei gépjárműimport teljesen megszakadt. A Ford SUV a salzburgi Fürbergstraße használták a német hadianyag gyártás. A háború végén, a terület elkobozták az amerikaiak és használt saját céljaikra. A terület Fürbergstraße 51 volt köszönhető, hogy az akkori szövetségi Road 1, kívül a Salzburg. Ez volt a legközelebbi vasúti kapcsolat kialakítása a városközpontban található, közvetlenül a Nyugati pályaudvar és így volt stratégiai jelentősége a háború alatt. Március 19-én, 1945 Bécs, a "Ford Motor kereskedelmi és műhelyek Ges.mbH" alakult (rendező Hans Stock), melyek elsősorban a gépjárműjavítás. Jóval később Gräf & Stift és a Ford, hogy újra együtt: Gräf & Stift épült a 50-es években egy egyedülálló dízel V4 és V6 után 2 ütemű elv kompresszorral. Ezek a motorok voltak a AVL / Prof. List tervezett Grazban és kifejlesztett Gräf & Stift Coach sorozatgyártás. Sajnos ők bizonyultak a Ford FK teherautó , hogy elég megbízhatatlan, és így szerepet játszottak a kimúlását teherautó gyártás a Ford kölni.
Tehergépkocsik[szerkesztés]
A Graf & Stift ZAFD volt egy traktor az osztrák hadseregben. Ez volt az a ház, hanem a 4x4 és 6x6 single cab és duplafülkés.Az egyik nehéz teherautó volt a háromtengelyes típusú ZT 200 [11] 1960-ban, a traktor ZVT-9F épült, ezek a járművek voltak többek között szintén a NDK kivitel. [12] Az L / LA 200 sorozatú esett át egy különösen nagy szabványosítási tovább. Kezdve az alap típusú járműveket 5,3-18,5 tonna hasznos teher gyártottak. [13]
- Type V-5 1920s
- Type 335 1930s
- RSO/01, 1942-1944, V8 85hp full-track prime mover (RaupenSchlepper Ost), about 4500 built by Gräf & Stift
- Gräf & Stift V 7 DW, 1939-1940, 6-cyl. Diesel 100 hp, 4x2 40-pass. Wehrmacht bus, 170 built, 29k, 43k and 36k WW2 photos.
- Gräf & Stift V 17 ND (NDZ), 193?-1940-194?, ?-cyl. ? hp, 4x2, 47k, 19k and 16k WW2 photos.
- Gräf & Stift V 7 D, 1939-1940, 6-cyl. Diesel 100 hp, 4x2 bus.
- Gräf & Stift S 6, 1939-1940, Wehrmacht bus, ? built
- Gräf & Stift V 8 M, 1936-1938, ?-cyl. ? hp.
- Gräf & Stift 335 M, 1936-1938, ?-cyl. ? hp.
- Gräf & Stift 435 M, 193?-193?, ?-cyl. ? hp.
- Gräf & Stift 535 M, 193?-193?, ?-cyl. ? hp.
- Gräf & Stift V 6 D (VD), 193?-193?, ?-cyl. ? hp, 4x2 bus, 39k WW2 photo.
- Gräf & Stift V 6, 192?-193?, ?-cyl. ? hp, 4x2 bus, 66k photo.
- Gräf & Stift ? model, 76k photo.
- Gräf & Stift 1 1/2 - 2 Tonner ? 1920er 1,5 - 2,0
- Gräf & Stift 2 1/2 - 3 Tonner ? 1920er 2,5 - 3,0
- Gräf & Stift 4 - 4 1/2 Tonner ?, ?ccm, 55 PS 1920er 4,0 - 4,5
- Gräf & Stift 6 Tonner ? 1920er 6,0
- Gräf & Stift V 5 V5, 4000ccm, 60 PS frühe 1930er 2,0 - 2,5
- Gräf & Stift V 6 V6, 5200ccm, 70 PS frühe 1930er 4,0
- Gräf & Stift V 7 ? frühe 1930er 5,0 - 5,8
- Gräf & Stift S 6 S6, 8550ccm, 120 PS 1930er 6,0
- Gräf & Stift V 8, V 8 M V6, 5200ccm, 70 PS 1935-1938 3,0 - 3,5
- Gräf & Stift V 8 MD D70, 4850ccm, 70 PS 1935-1938 3,0 - 3,5
- Gräf & Stift V 9 Gas ? 1937-193? ?
- Gräf & Stift V 14 Gas (Imbert) ? 193?-194? ?
- Gräf & Stift 335, 335 M V5, 4000ccm, 60 PS 1936-1939 2,5 - 3,0
- Gräf & Stift 335 D D70, 4850ccm, 70 PS 1936-1939 2,5 - 3,0
- Gräf & Stift 435 V6, 5200ccm, 70 PS 1936-1939 3,0 - 3,5
- Gräf & Stift 435 D D70, 4850ccm, 70 PS 1936-1939 3,0 - 3,5
- Gräf & Stift 535 D D70, 4850ccm, 70 PS 1936-1939 4,0 - 4,5
- Gräf & Stift V 6 VD D70, 4850ccm, 70 PS 1936-1939 4,0 - 4,5
- Gräf & Stift V 6 D D105, 7270ccm, 105 PS 1936-1939 4,0 - 4,5
- Gräf & Stift V 7 D D105, 7270ccm, 105 PS 1936-1940 5,0
- Gräf & Stift V 7 N / V 17 N ?, 5700ccm, ? PS 1938-1940 5,0
- Gräf & Stift V 17 D D105, 7270ccm, 105 PS 1938-1940 5,8
- Gräf & Stift V 17 ND D105, 7270ccm, 105 PS 1938-1940 5,8
- Gräf & Stift 120 L-D / 120 L-DG (ab 1941 3400 L-D / 4500 L-DG) D105, 7270ccm, 105 PS 1939-1944 4,5
Radschlepper:
- Gräf & Stift V 17 NDZ D105, 7270ccm, 105 PS 1938-1940 ?
- Kettenschlepper:
- Steyr RSO/01 (Lizenzfertigung) 1942-1944 1,7
Buszok[szerkesztés]
Az egyik busz által termelt Gräf & Stift típusa volt DD-U 10. Ezeket által készített 1960 háromtengelyes kétszintes 105 utas (köztük 66 mandátum). Alapja a jármű volt a városi busz TS-U 10. A 150 lóerős - motor jött többnyire Büssing . [10]
Omnibusse:
|
 |
Trolibuszok[szerkesztés]
Tól ÖAF Gräf & Stift is elektromos trolibuszok a városok voltak Salzburg , Linz, Innsbruck (Ausztria), Solingen , Eberswalde(Németország) és Bergen (Norvégia) épült.
Speciális gépjárművek[szerkesztés]
Emellett buszok bemutatott Gräf & Stift is felépítmények (karosszériák) a villamos alváz ezelőtt. Gräf & Stift készített mobilposták , véradó edző, X busz, kórház edzője a fegyveres erők és a kötény buszok 14 méter hosszú és 3,5 méter széles a repülőterek Schwechat és Los Angeles ( Amerikai Egyesült Államok ).
Jegyzetek[szerkesztés]
Források[szerkesztés]
- Die Kriegsküche Gräf & Stift. In: Allgemeine Automobil-Zeitung. Allgemeine Flugmaschinen-Zeitung, Nr. 9, Band I/1917 (XVIII. Jahrgang), 4. März 1917, S. 33 f. (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/aaz.
- Manfred Wehdorn, Ute Georgeacopol-Winischhofer, Paul Werner Roth: Baudenkmäler der Technik und Industrie in Österreich. Band 1: Wien, Niederösterreich, Burgenland. Böhlau, Wien 1984, ISBN 3-205-07202-2, S. 104 f. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
- Hans Seper: Die Brüder Gräf, Geschichte der Gräf & Stift-Automobile. Österreichische Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift Aktiengesellschaft Wien (Hrsg.), Welsermühl, Wels/München/Kreuzlingen 1991, ISBN 3-85339-216-4.
- Hans Seper: Von Austro-Fiat zur Österreichischen Automobilfabrik ÖAF-Gräf & Stift AG, Werdegang – Personen – Kraftfahrzeuge. Welsermühl, Wels 1994, ISBN 3-85339-206-7.
- Gerhard Bruner (Hrsg.): Stefan Reitgruber: 100 Jahre Fahrzeugbau in Wien. Austro Fiat, Gräf & Stift, ÖAF, Perl. Verein zur *Förderung der historischen Fahrzeuge der Österreichischen Automobilfabrik ÖAF – Gräf & Stift AG, Wien 2001, ISBN 3-9500535-5-7.
- Karl-Hein Rauscher: Von Fiat Wien zu MAN Nutzfahrzeuge Österreich. Gnas, Weishaupt Verlag 2008, ISBN 978-3-7059-0282-4.
Christian Ortner, Thomas Ilming: Das Auto von Sarajevo. Der geschichtsträchtigste Oldtimer der Welt, Verlag Edition Winkler-Hermaden, Wien 2014, ISBN 978-3-9503611-4-8
Hivatkozások[szerkesztés]
- Gräf & Stift (1907:Wiener autógyár AG, korábban Gräf & Stift) - Wikipedia DE
- ÖAF Abkürzung für Österreichische Automobil Fabriks-AG - Wikipedia DE
- Gräf & Stift - Wikipedia EN
- A MAN osztrák honlapja
- Gräf & Stift történeti leírás
- [4]
- A szarajevói merénylet részletei
- Ford Österreich - Gräf-Ford V8
- [5]
- [6]
- [7]
- [8]
- [9]
{{csonk-autó}}
Kategória:Járműgyárak]]
Kategória:Osztrák vállalatok]]