Ugrás a tartalomhoz

SG–2

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
SG–2
Egyéb elnevezésKék madár
Funkcióiskola-repülőgép
GyártóCsepel Autógyár
TervezőSamu Béla, Gönczy Pál
Gyártási darabszám1 (prototípus)

Első felszállás1950. január 3.
Háromnézeti rajz

Az SG–2 Kék madár (SG – Samu, Gönczy) magyar sport- és iskolarepülőgép, melyet a Csepel Autógyár épített 1949–1950-ben. Csak egy példány készült belőle, a sorozatgyártására nem került sor.

Története

[szerkesztés]

A gépet Samu Béla és Gönczy Pál[1] tervezte 1948-ban a Dunai Repülőgépgyárban az Országos Magyar Repülő Egyesület (OMRE) pályázatára, a Honvédség iskolagép iránti igényeinek kielégítésére. A gép prototípusának építését 1949-ben kezdték el a Dunai Repülőgépgyárban, de azt már a repülőgépgyár alapjain létrehozott Csepel Autógyárban fejezték be. A géppel az első felszállást 1950. január 3-án hajtották végre a tököli repülőtérről. A gépet a Magyar Néphadsereg alapfokú kiképző repülőgépének szánták, a Néphadsereg a gépnek a Rigó nevet adta.

Politikai döntés alapján a légierő korszerűsítését azonban szovjet repülő technikára kívánták alapozni, így a magyar fejlesztésű iskolagépre a Néphadsereg végül nem tartott igényt, emiatt a sorozatgyártása elmaradt. Az egyetlen megépített prototípus később a Közlekedési Múzeum tulajdonába került, napjainkban a múzeum Repüléstörténeti és Űrhajózási Kiállításának része.

Műszaki adatok

[szerkesztés]

Geometriai méretek és tömegadatok

[szerkesztés]
  • Fesztáv: 9,5 m
  • Hossz: 7,8 m
  • Magasság: 2,1 m
  • Felszálló tömeg: 680 kg
  • Száma: 1 db
  • Típusa: Walter Minor 4–III léghűtéses, négyhengeres soros benzinmotor
  • Legnagyobb teljesítmény: 77 kW

Repülési jellemzők

[szerkesztés]
  • Legnagyobb sebesség: 220 km/h

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. A Repülési Lexikonban Geönczy Pál alakban szerepel a név.

Források

[szerkesztés]
  • Szabó József (szerk.): Repülési Lexikon, Akadémiai Kiadó, Budapest, 1991 (2. kötet), ISBN 9630562073, p. 308.
  • Aero História, 1988/4. szám