Szerkesztő:Yoda105/próbalap
 |
Ez nem Wikipédia-szócikk. Ne vedd figyelembe, és ne javítsd!
Ez az oldal a Wikipédia egy szerkesztői munkalapja. Az itt olvasható információk még tévesek, ellenőrizetlenek, rendezetlenek, hézagosak lehetnek, ezért ne támaszkodj rájuk. Ha keresőoldalon át jutottál el ide, akkor kérünk, hogy térj oda vissza, és nézz meg más találatot, vagy használd a Wikipédia keresőjét, és keress egy másik cikket, amely érdekelhet. |
A repülésben a V sebességek repülőgép üzemeltetése szempontjából fontos, vagy hasznos sebességek. A sebességek értékeit azokból az adatokból számítják, amiket a repülőtervezők, és gyártók szereztek a tesztelés közben és a legtöbb országban a kormány által kirendelt repülésfelügyelők megerősítették a repülőgép tanúsítványának megszerzése közben. A használásukkal maximalizálható a repülésbiztonság, a repülő teljesítménye, vagy mindkettő.
A sebességek egy konkrét repülőgéptípusra kerülnek meghatározásra és műszer szerinti sebességben vannak kifejezve, tehát a pilóták közvetlenül használhatják. A "V" a sebességet jelöli.
A kisgépes repülésben a leggyakrabban használt, és a biztonsági szempontból legkritikusabb sebességeket külön színekkel jelölik a sebességmérőn. Az elején a zöld,- és a fehér színek az átesési sebességet jelülik behúzott, illetve kiengedett fékszárnyakkal, a repülő legnagyobb tömegénél. A sárga az a tartomány, ahol repülő üzemeltethető turbulenciától mentes légtérben, elkerülve a hirtelen kormánymozdulatokat. A piros a Vne a maximális sebesség.
A legtöbb országban a V sebességek helyes kijelzése szükséges a légi tanúsítvány megszerzéséhez .
Szabályozás[szerkesztés]
A leggyakoribb V sebességeket gyakran az állam szabályozza. Az Egyesült Államokban, 14 ilyen szabályozás ismert. Kanadában, a szabályozó szervezet 26 gyakran használt V sebességet definiált. A V sebességek definícióit ezekben a szabályozásokban a repülőgép tervezéséhez használják, és nem repüléshez. Az alábbi meghatározásokat pilóták használják.
Szabályozott V sebességek[szerkesztés]
Ezek a V sebességek szabályozások által definiáltak.
| V-speed designator | Description |
|---|---|
| V1 | Engine failure recognition speed. (See V1 definitions below)[1][2][3] |
| V2 | Takeoff safety speed. The speed at which the aircraft may safely become airborne with one engine inoperative.[1][2][3] |
| V2min | Minimum takeoff safety speed.[1][2][3] |
| V3 | Flap retraction speed.[2][3] |
| V4 | Steady initial climb speed. The all engines operating take-off climb speed used to the point where acceleration to flap retraction speed is initiated. Should be attained by a gross height of 400 feet.[4] |
| VA | Design maneuvering speed. This is the speed above which it is unwise to make full application of any single flight control (or "pull to the stops") as it may generate a force greater than the aircraft's structural limitations.[1][2][3][5] |
| Vat | Indicated airspeed at threshold, which is equal to the stall speed VS0 multiplied by 1.3 or stall speed VS1g multiplied by 1.23 in the landing configuration at the maximum certificated landing mass. If both VS0 and VS1g are available, the higher resulting Vat shall be applied.[6] Also called "approach speed". |
| VB | Design speed for maximum gust intensity.[1][2][3] |
| VC | Design cruise speed, used to show compliance with gust intensity loading.[7] |
| Vcef | See V1; generally used in documentation of military aircraft performance.[8] |
| VD | Design diving speed.[1][2][3] |
| VDF | Demonstrated flight diving speed.[1][2][3] |
| VEF | The speed at which the Critical engine is assumed to fail during takeoff.[1] |
| VF | Designed flap speed.[1][2][3] |
| VFC | Maximum speed for stability characteristics.[1][3] |
| VFE | Maximum flap extended speed.[1][2][3] |
| VFTO | Final takeoff speed.[1] |
| VH | Maximum speed in level flight at maximum continuous power.[1][2][3] |
| VLE | Maximum landing gear extended speed. This is the maximum speed at which it is safe to fly a retractable gear aircraft with the landing gear extended.[1][2][3][9] |
| VLO | Maximum landing gear operating speed. This is the maximum speed at which it is safe to extend or retract the landing gear on a retractable gear aircraft.[1][3][9] |
| VLOF | Lift-off speed.[1][3] |
| VMC | Minimum control speed. Mostly used as the minimum control speed for the takeoff configuration (takeoff flaps). Several VMC's exist for different flight phases and airplane configurations: VMCG, VMCA, VMCA1, VMCA2, VMCL, VMCL1, VMCL2. Refer to the minimum control speed article for a thorough explanation.[1] |
| VMCA | Minimum control speed in the air (or airborne). The minimum speed at which steady straight flight can be maintained when an engine fails or is inoperative and with the corresponding opposite engine set to provide maximum thrust, provided a small (3° - 5°) bank angle is being maintained away from the inoperative engine and the rudder is used up to maximum to maintain straight flight. The exact required bank angle for VMCA to be valid should be provided by the manufacturer with VMC(A) data; any other bank angle results in a higher actual VMC(A). Refer to the minimum control speed article for a description of (pilot-induced) factors that have influence on VMCA. VMCA is also presented as VMC in many manuals. |
| VMCG | Minimum control speed on the ground is the lowest speed at which the takeoff may be safely continued following an engine failure during the takeoff run. Below VMCG, the throttles need to be closed at once when an engine fails, to avoid veering off the runway.[10] |
| VMCL | Minimum control speed in the landing configuration with one engine inoperative.[3][10] |
| VMO | Maximum operating limit speed.[1][2][3] |
| VMU | Minimum unstick speed.[1][2][3] |
| VNE | Never exceed speed.[1][2][3][11] |
| VNO | Maximum structural cruising speed or maximum speed for normal operations.[1][2][3] |
| VO | Maximum operating maneuvering speed.[12] |
| VR | Rotation speed. The speed at which the aircraft's nosewheel leaves the ground.[1][2][3] Also see note on Vref below. |
| Vrot | Used instead of VR (in discussions of the takeoff performance of military aircraft) to denote rotation speed in conjunction with the term Vref (refusal speed).[8] |
| VRef | Landing reference speed or threshold crossing speed.[1][2][3]
(In discussions of the takeoff performance of military aircraft, the term Vref stands for refusal speed. Refusal speed is the maximum speed during takeoff from which the air vehicle can stop within the available remaining runway length for a specified altitude, weight, and configuration.[8] ) Incorrectly, or as an abbreviation, some documentation refers to Vref and/or Vrot speeds as "Vr."[13] |
| VS | Stall speed or minimum steady flight speed for which the aircraft is still controllable.[1][2][3] |
| VS0 | Stall speed or minimum flight speed in landing configuration.[1][2][3] |
| VS1 | Stall speed or minimum steady flight speed for which the aircraft is still controllable in a specific configuration.[1][2] |
| VSR | Reference stall speed.[1] |
| VSR0 | Reference stall speed in landing configuration.[1] |
| VSR1 | Reference stall speed in a specific configuration.[1] |
| VSW | Speed at which the stall warning will occur.[1] |
| VTOSS | Category A rotorcraft takeoff safety speed.[1][11] |
| VX | Speed that will allow for best angle of climb.[1][2] |
| VY | Speed that will allow for the best rate of climb.[1][2] |
Other V-speeds[szerkesztés]
Some of these V-speeds are specific to particular types of aircraft and are not defined by regulations.
| V-speed designator | Description |
|---|---|
| VBE | Best endurance speed – the speed that gives the greatest airborne time for fuel consumed. |
| VBG | Best power-off glide speed – the speed that provides maximum lift-to-drag ratio and thus the greatest gliding distance available. |
| VBR | Best range speed – the speed that gives the greatest range for fuel consumed – often identical to Vmd.[14] |
| VFS | Final segment of a departure with one powerplant failed.[15] |
| Vimd | Minimum drag[16] |
| Vimp | Minimum power[16] |
| VLLO | Maximum landing light operating speed – for aircraft with retractable landing lights.[3] |
| Vmbe | Maximum brake energy speed[16][17] |
| Vmd | Minimum drag (per lift) – often identical to VBR.[14][17] (alternatively same as Vimd[18]) |
| Vmin | Minimum speed for instrument flight (IFR) for helicopters[11] |
| Vmp | Minimum power[17] |
| Vp | Aquaplaning speed[19] |
| VPD | Maximum speed at which whole-aircraft parachute deployment has been demonstrated[20] |
| Vra | Rough air speed (turbulence penetration speed).[3] |
| VSL | stall speed in a specific configuration[3][17] |
| Vs1g | stall speed at 1g load factor |
| Vsse | Safe single engine speed[21] |
| Vt | Threshold speed[17] |
| VTO | Take-off speed. (see also VLOF)[22] |
| Vtocs | Take-off climbout speed (helicopters)[11] |
| Vtos | Minimum speed for a positive rate of climb with one engine inoperative[17] |
| Vtmax | Max threshold speed[17][23] |
| Vwo | Maximum window or canopy open operating speed[24] |
| VXSE | Best angle of climb speed with a single operating engine in a light, twin-engine aircraft – the speed that provides the most altitude gain per unit of horizontal distance following an engine failure, while maintaining a small bank angle that should be presented with the engine-out climb performance data.[21] |
| VYSE | Best rate of climb speed with a single operating engine in a light, twin-engine aircraft – the speed that provides the most altitude gain per unit of time following an engine failure, while maintaining a small bank angle that should be presented with the engine-out climb performance data.[9][21] |
| VZRC | Zero rate of climb speed in a twin-engine aircraft[17] |
Mach numbers[szerkesztés]
Whenever a limiting speed is expressed in terms of Mach number, it is expressed relative to the speed of sound, e.g. VMO: Maximum operating speed, MMO: Maximum operating Mach Number.[1][2]
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Electronic Code of Federal Regulations – Chapter 14.1. Federal Aviation Administration. (Hozzáférés: 2008. május 7.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Transport Canada: Aeronautical Information Manual GEN – 1.0 GENERAL INFORMATION, 2012. október 1. (Hozzáférés: 2013. január 1.)
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Peppler, I.L.: From The Ground Up, page 327. Aviation Publishers Co. Limited, Ottawa Ontario, Twenty Seventh Revised Edition, 1996. ISBN 0-9690054-9-0
- ↑ CAP 698: Civil Aviation Authority JAR-FCL Examinations: Aeroplane Performance Manual. Civil Aviation Authority (United Kingdom), Section 4–MRJT1 Page 3. o. (2006). ISBN 0-11-790653-0. Hozzáférés ideje: 2009. december 9.
- ↑ FAA Advisory Circular 23-19A Airframe Guide for Certification of Part 23 Airplanes, Section 48 (p.27) Retrieved 2012-01-06
- ↑ PANS-OPS, Volume I, Part I, Section 4, Chapter 1, 1.3.3
- ↑ FAR Part 23.335
- ↑ a b c MIL-STD-3013A
- ↑ a b c Pilot's Encyclopedia of Aeronautical Knowledge. Federal Aviation Administration, G–16. o. (2007). ISBN 978-1-60239-034-8. Hozzáférés ideje: 2008. május 12.
- ↑ a b Federal Aviation Administration.: Title 14: Aeronautics and Space PART 25—AIRWORTHINESS STANDARDS: TRANSPORT CATEGORY AIRPLANES Subpart B—Flight Controllability and Maneuverability § 25.149 Minimum control speed., 2009. február 1. (Hozzáférés: 2009. február 16.)
- ↑ a b c d Bell Helicopter Textron: Bell Model 212 Rotorcraft Flight Manual, page II. Bell Helicopters Textron Publishers, Fort Worth, Texas, Revision 3, 1 May 1998. BHT-212IFR-FM-1
- ↑ USA 14CFR §23.1557 Retrieved 2012-01-06
- ↑ TPUB INTERMEDIATE FLIGHT PREPARATION WORKBOOK APPENDIX A
- ↑ a b Brandon, John: John Brandon's 'Fly Safe!' tutorials. FlySafe.raa.asn.au , 2008. október 1. [2008. november 1-i dátummal az eredetiből archiválva].
- ↑ airplanedriver.net: Cessna Citation, n.d.. (Hozzáférés: 2009. február 14.)
- ↑ a b c Bristow, Gary. Ace the Technical Pilot Interview (n.d.). Hozzáférés ideje: 2009. január 20.
- ↑ a b c d e f g h Croucher, Phil. Canadian Professional Pilot Studies (2007). Hozzáférés ideje: 2009. január 20.
- ↑ Transportation Safety Board of Canada – A05W0109. (Hozzáférés: 2010. március 26.)
- ↑ Croucher, Phil. Canadian Professional Pilot Studies (2007). Hozzáférés ideje: 2009. január 20.
- ↑ (2004) „SR20 Pilot's Operating Handbook”, 8. o, Kiadó: Cirrus Design.
- ↑ a b c Flight Sim Aviation: Aviation Rules of Thumb – V-Speeds Abbreviations List, 2009. (Hozzáférés: 2009. január 19.)
- ↑ C-130 Hercules Performance Charts.
- ↑ TheFreeDictionary: VTMAX, 2009. (Hozzáférés: 2009. január 19.)
- ↑ Blue Ridge Air Works: Cessna 152 – 4843H General Info, n.d.. (Hozzáférés: 2009. február 13.)
Források[szerkesztés]
Ez a szócikk részben vagy egészben a V speeds című angol Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.