Honda Africa Twin
 |
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
Honda motorkerékpárgyár által gyártott többcélú, ún. túraenduro stilusú motorkerékpár. Tipusjelzéseik: XRV-650, XRV-750, CRF1000 és CRF1100.
A Honda cég 1988 és 2003 között gyártotta az első XRV szériákat, melyet 2016-tól követett az új CRF tipusjelzésűek.
Stílusa a klasszikus Párizs-Dakar hosszútávú terepversenyeken kialakult rallye, vagy más néven nagyenduro. Neve is az afrikai kontinensen átvezető versenyre és a kéthengeres kivitelére utal.
Története
A Párizs-Dakar futam nehézsége és veszélyessége révén hamar hírhedtté vált, amelyen a Honda 1982-ben diadalmaskodott először egy XR550R tipusú motorral. (Cyrill Neveu) A következő években az egyre erősebb motorokkal induló konkurens gyárak lépésre késztették a Hondát is, így megszületett az NXR-750R tipusjelű, kéthengeres, folyadékhűtéses motorkerékpár, amely már a megjelenés évében megalázó vereséget (1. 2. 3. helyezés) mért a mezőnyre. 1986 és 87-ben Cyrill Neveu, 88-ban Edy Orioli, míg 89-ben a közben módosított, immár NXR-820R jelű géppel Gilles Lalay (+1992) nyert. Ezután a Honda évekre visszavonult. A sikereket persze eladott utcai motorokra akarták beváltani, így 1987-ben megjelent a Transalp, majd 88-ban az NXR-750-re megszólalásig hasonlító Africa Twin.
Elődök
Honda XLV-750R 1983-86 között gyártott léghűtéses V2 hengerelrendezésű, kardánhajtásos.
Honda XL600V Transalp. Műszakilag lényegében megegyezik az Africa Twinnel, de szinte nincs is közös alkatrész.
Utódok
Honda XL1000V Varadero, Ezres, V2-es motor, (Honda VTR) aminél a terepalkalmasság háttérbe szorult.
Honda VFR120X Crosstourer, V4-es túramotor, amely már csak halványan emlékeztet a tereptúra stílusra.
Az új Africa: Honda CRF 1000 Africa Twin
Mint a típusjelzés is mutatja egy teljesen új fejlesztésű motor kapta meg a legendás típusnevet. Gyártása 2015 őszén, a 2016-os modellévvel kezdődött. Soros kéthengeres, 270-fokos elékelésű főtengellyel, 95 lóerős teljesítménnyel. Súlya, futóművei alapján méltó utóda lesz az XRV családnak. Magyarországi forgalmazása január közepén kezdődött
A változatok
RD03: (XRV-650) 1988-89-ben volt gyártásban, 650-es, 50 Le. Egy első féktárcsa, ami burkolat alatt van, a váz fehér a blokk oldalfedelei bronzszínűek. Gyárilag csak a fehér alapon kék-piros fényezéssel készült, ez a 88-ban győztes versenyváltozatot idézi.
RD04: (XRV-750) 1990-91-92 -ben gyártották, itt volt az első nagy változás, a blokk 750-es és 59 Le. Megjelenik az olajhűtő, a második féktárcsa az első keréken. A váz még ezen is fehér, a blokk oldalai bronz, míg a felnik arany színűek.Változott a kipuffogódob alakja is. Módosultak az idomok és a szélvédőplexi formája, a tanksapka nem süllyesztett. 92-ben megjelent a Tripmaster, amely remekül megidézte a verseny műszereket, de hasznos segítség volt közúton is.
RD07: Ez a széria 1993-94-95 -években készült, azaz ez is három évjáratban volt gyártásban, Ez is 750-es (vagyis pontosan 742) de nagyobb a karburátorok fúvokamérete, ezért ezek névleg 61 lóerősek. A második és egyben utolsó nagy változást ez a széria hozta: módosult a váz felső két eleme, innentől a hátsó hengerfej mellett vezetnek a kormánynyak felé, nem felette és világos-ezüst színű lett a fehér helyett. A legszembetűnőbb változás itt történt, a teljes idom megváltozott, lágyabb - ívesebb vonalvezetésű lett. A légszűrő az ülés alól a kormánynyakhoz kerül egy műanyag fedél alá, a tank ezt öleli körbe, a visszajelző lámpák helyett tartalékállásos a benzincsap, (ezután már csak 5 visszajelzőlámpa van) és nagyobb, teljesen új formájú lett a kipufogódob. Szintén új formájú tank némileg kisebb és a tanksapka már süllyesztett. A blokk teljesen ezüst, a felnik arany színűek, az ülés pedig fekete vagy kék.
RD07A: 1996-2003 Műszakilag lényegében nem változott '93 után a motoron, de néhány apróság és a fényezés igen. Tehát ismét új (kissé egyszerűbb) festési minta jelent meg. Módosult a fejidom (és a konzolja is) szemből nézve csak egy nagy csavar tartja az idomot a lámpák felett (előtte a lámpák mellett volt 2 csavar) és megváltozott a szélvédőplexi is formája is. Új a gyújtásrendszer, dupla- ikertrafós gyújtás a 4 trafós helyett és megjelenik a fojtószelepszenzor a karburátor jobb oldalán. Új úszóház-szellőztető csőrendszer jelenik meg-ettől hosszabb állás után könnyebben indul. A hátsó rugóstag tágulási tartályán már nincs állítási lehetősége a csillapításnak. Az első teleszkópról lespórolták levegőszelepet, csak a helye maradt meg.. Szélesebb a hátsókerék (3coll) és gumi (140), a felnik ezüst színűek.
Altipusok 96-tól:
RD07B: a 07A 50Le-s kivitele, Németországban volt népszerű, az ottani adóhatárokhoz illeszkedett, csak a szivócsővel csökkentették a teljesítményét.
RD07C: Ez az ún. Osztrák kivitel, teljesítménye 35kW (48LE) ez egy RD07 modell, a 07A fejidomjával és fényezésével, A vezérműtengely és a szivócső is eltérő
RD07D A svájci kivitel, a C tipus testvére, ahhoz képest csak a szivócső eltérő,
2016-tól egy kivitel jelent meg CRF1000 néven.
2018-tól két változat került gyártásba, az alaptipus és egy Adventure Sports nevű modell. Ez nagyobb tankot, hosszabb rugóutakkal rendelkező futóműveket kapott.
2020-tól teljesen átalakult, kissé nagyobb lett (1100) teljesíti az Euro-5 előírásait) de a teljesitmény nem változott. Ismét két tipusváltozatban árulják, az alaptipus lecsupaszított, endurosabb lett. A másik a hosszútávú túrázó, magasabb alapfelszereltséggel és rengeteg rendelhető extrával, ami akár elektronikus vezérlésű futómű is lehet.
Évszámok
1987 őszén bemutatják az új típust.
1988-as vázkóddal megindul a gyártás.
1990-től már 750cm3 a lökettérfogat.
1993 megjelenik a 07-es széria.
1996 megjelenik a 07A (B,C,D) típus
2000 változik a fényezés, innen már csak két színvariáció van. (piros-kék-fehér és fekete-homokszín)
2002 év végén szűnt meg a gyártás, ám ekkor már a 2003-as vázszámkódokat kapta meg.
2015 CRF1000 bemutatója
2017 facelift, Adventure Sports megjelenése
2019 CRF1100 modellfrissités
Technikai adatok
Négyszög szelvényű acél bölcsőváz, elöl 43mm átmérőjű hagyományos teleszkópvilla 220mm rugóúttal, hátul aluminium lengővilla központi rugóstaggal, progresszív himbarendszerrel. XRV-650-en szimpla, 1990-től dupla első tárcsafék, kétdugattyús úszónyergekkel fix felfogatású tárcsákkal, hátul szimpla tárcsafék, egydugattyús úszónyereggel. Elöl 21, hátul 17 collos kerékmérettel.
Az erőforrás folyadékhűtésű, kéthengeres, 52fokos hengerszögű V-motor, 76 fokos hajtókar elékeléssel. Hengerenként 3 szelep és 2 gyújtógyertya, fogaslánc hajtású felülfekvő vezérműtengely (OHC) 2db 34mm torokátmérőjű, vákuumos karburátorral, elektronikus gyújtórendszerrel.
Primer hajtás egyenesfogazású, előfeszített fogaskerékkel, olajfürdős többlamellás kuplung, mechanikusan kapcsolható 5 fokozatú váltó. Szekunderhajtás görgős lánccal.
Súlya menetkészen, de benzin nélkül 185 kg (XRV-650) és 207kg (XRV-750)
Klubélet Magyarországon
Magyarországon 2001-ben alakult először klubja a típusnak ATIC.hu néven, amely 2004 végére megszűnt.
2005 tavaszán alakult újjá a márkaklub, mely 2008-ban alapító tagja volt a Honda Márkaklubok Szövetségének.
A klub a sok változás ellenére az eredeti célját megtartva működik, segíti a tulajdonosokat, közös programokat szervez a típus szerelmeseinek.