„Auto Union” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Visszavontam Millisits (vita | szerkesztései) szerkesztését (oldid: 9646128): Ha meg van írva, akkor hol van? |
|||
| 1. sor: | 1. sor: | ||
{{Cég infobox |
|||
| név = Auto Union |
|||
| alapítás = 1932. június 29. |
|||
| megszűnt = 1965. január 1. |
|||
| jogutód = [[Audi AG]] |
|||
| székhely = Németország, Chemnitz |
|||
| iparág = járműipar, autóverseny |
|||
| termékek = autók |
|||
| sors = felvásárolta a Volkswagen, jelenleg Audiként üzemel |
|||
}} |
|||
Az '''Auto Union''' 1932-ben alapított németországi autóipari egyesülés volt, majd az 1960-től 1966-ig fennállt Auto Union GmbH (Ingolstadt és Düsseldorf) a mai [[Audi AG]] közvetlen jogelődje. |
Az '''Auto Union''' 1932-ben alapított németországi autóipari egyesülés volt, majd az 1960-től 1966-ig fennállt Auto Union GmbH (Ingolstadt és Düsseldorf) a mai [[Audi AG]] közvetlen jogelődje. |
||
| 26. sor: | 16. sor: | ||
az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el. |
az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el. |
||
A második világháború alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a náci háborús célok kiszolgálására. |
A második világháború alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a náci háborús célok kiszolgálására. |
||
== Az Auto Union versenyautójának megszületése == |
|||
Az Auto Union vezetője, báró Claus von Oertzen, az 1933-as Berlin Motor Show keretében mutatta be az új márkát. Ugyanitt a német kancellár, Adolf Hitler két új programot is meghirdetett: |
|||
- a népautó: a project, amiből megszületett a KdF autó (később VW Bogár) |
|||
- az állam által finanszírozott motorsport program: a német motorsport naggyá tétele céljából éves szinten 500 000 német márkával támogatták a Mercedes-Benzt |
|||
Adolf Rosenberger tanácsára von Oertzen megkereste Dr. Ferdinand Porschét, hogy tervezzen neki egy versenyautót. Így született meg a P-Wagen Project, ami a 750 kilogrammos formulán alapult. |
|||
A német versenyző, Hans Stuck már azelőtt találkozott Hitlerrel, hogy megválasztották volna kancellárrá. Mivel nem jutott versenyzői üléshez a Mercedes csapatában, elfogadta Rosenberger ajálatát, hogy csatlakozzon hozzá, von Oertzenhez és Dr. Porschéhoz. Ez a delegátus felkereste Hitlert. Porschénak sikerült meggyőznie a kancellárt, a Birodalom érdekeire hivatkozva, hogy jobb lenne, ha két gyártó is fejleszthetné a projectet. Így a Mercedesnek szánt támogatást megfelezték a stuttgartiak és az Auto Union között. (az 1934-es idényben jobb versenyautót építő cégnek pedig 40 000 márkás jutalmat ajánlottak fel)Ez roppant mód, idegesítette a Mercedest, akik már kifejlesztették a W25-ös modellt, habár versenyprogramjuk 1931-óta komoly finanszírozási nehézségekkel küzdött. A két cég rivalizálása komoly ellentéteket szült úgy a versenypályán, mint a civil életben. Ez a szembenállás egészen a II. Világháború kitöréséig jelenvolt. |
|||
Az Auto Union az állami támogatásból felvásárolta a Hochleistungs Motor GmbH-t és áttelepítette a komplett gyártósorát Chemnitzbe. |
|||
== A második világháború után == |
== A második világháború után == |
||
| 48. sor: | 23. sor: | ||
amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy [[roadster]] is, amelyből 1961 – 1965 |
amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy [[roadster]] is, amelyből 1961 – 1965 |
||
között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az [[Audi AG]] cégnevet használják. |
között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az [[Audi AG]] cégnevet használják. |
||
== Logo == |
|||
Az Auto Union védjegye, a négy egymásba fonódó gyűrű, a céget alapító négy márkát szimbolizálja: Audi, DKW, Horch és Wanderer. |
|||
Habár az Auto Union használta a négygyűrűs emblémát, azt kizárólag a versenyautóikon tüntették fel, míg az alapító márkák továbbra is saját nevüket és logóiakt használták. |
|||
== Forrás == |
== Forrás == |
||
A lap 2011. május 6., 10:40-kori változata
Az Auto Union 1932-ben alapított németországi autóipari egyesülés volt, majd az 1960-től 1966-ig fennállt Auto Union GmbH (Ingolstadt és Düsseldorf) a mai Audi AG közvetlen jogelődje.
A második világháború előtt
Az egyesülés ötlete Jørgen Skafte Rasmussen gyárostól származott, aki ebben az időszakban a DKW és az Audi autógyárak tulajdonosa volt. 1932-ben létre is jött az Auto Union nevű egyesülés, Rasmussen két cége, továbbá a Horch és a Wanderer cégek részvételével. Az egyesülés alapvetően pénzügyi okokból történt – a nagy gazdasági világválság hatására ugyanis az Auto Unionban részt vevő cégek helyzete ingataggá vált (kivéve a DKW-t, amelyet nagymértékű motorkerékpár-eladásai tőkeerőssé tettek.) A tagvállalatok megtartották formaális jogi önállóságukat és továbbra is saját védjegyeiket (típus- és modellneveket) használták. Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. Ferdinand Porsche által tervezett farmotoros versenyautókra került fel. (Az 1934. évi versenyautónak, az Aut Union A jelű modellnek V-16 hengeres, kompresszoros, 4360 cm3-es motorja volt; a legnagyobb motorteljesít- mény 4500 1/min fordulatszámon 216,9 kW (295 DIN-LE), az 1936. évi Auto Union C modellnek V-16 hengeres, kompresszoros motorja 382 kW (520 DIN-LE) teljesítményre volt képes. 1938-ban a lökettérfogatot kompresszor alkalmazása esetén 3 l-re korlátozták. Ekkor az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el. A második világháború alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a náci háborús célok kiszolgálására.
A második világháború után
A második világháború után mind a négy tagvállalat autógyárai a szovjet megszállási övezetbe, majd az NDK-hoz kerültek; 1945-ben valamennyit államosították. Az 1949-ben 3 millió DM alaptőkével Ingolstadtban, immár az NSZK-ban újjáalakult Auto Union 1950-től kizárólag a DKW autók gyártását folytatta, az Auto Union DKW megjelöléssel (lásd DKW). Az egyetlen modell, amely kizárólag Auto Union típusnév alatt jelent meg, az Auto Union 1000 volt. amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy roadster is, amelyből 1961 – 1965 között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az Audi AG cégnevet használják.
Forrás
- Dr. Millisits Endre: Személyautótípus-lexikon (az egykori Műszaki Könyvkiadó által elfogadott, kiadatlan kézirat, 1988)