Lotus E22
| Lotus E22 | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Versenysorozat | Formula–1 |
| Gyártó | Lotus F1 Team |
| Előző | E21 |
| Következő | E23 Hybrid |
| Műszaki adatok | |
| Vázszerkezet | Kompozit monocoque szerkezettel, tervezett és épített váz. |
| Első felfüggesztés | Szénszálas alsó és felső lengőkarok működtet belső rocker keresztül kapcsolórúd rendszer. Ez összefügg a torziós rúd és lengéscsillapító egységével, amelyek belsejében található az első héjszerkezetű. |
| Hátsó felfüggesztés | Szénszálas alsó és felső lengőkarok a vonórúd működtetett torziós rugók és keresztben beépített lengéscsillapító egységek, tetején a sebességváltó ház. |
| Motor | Renault Renault Energy F1-2014 1.6L (98 cu in) V6 turbó |
| Váltó | Lotus 8 sebességes félautomata titán sebességváltó hátramenetű. |
| Tömeg | 692 kg |
| Üzemanyag | Total |
| Gumik | Pirelli |
| Versenyeredmények | |
| Csapat(ok) | .svg){kind=small} Lotus F1 Team |
| Pilóták | 8.  Romain Grosjean13. .svg){kind=small} Pastor Maldonado |
| Első verseny |  2014-es Formula–1 ausztrál nagydíj |
| Utolsó verseny |  2014-es Formula–1 abu-dzabi nagydíj |
| Futott versenyek | 19 |
| Győzelmek | 0 |
| Dobogós helyezések | 0 |
| Edzéselsőségek | 0 |
| Leggyorsabb körök | 0 |
A Lotus E22 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Lotus F1 Team tervezett a 2014-es idényre. A csapat két pilótája maradt a francia Romain Grosjean, mint az előző idényben is.[1] Viszont a világbajnok Kimi Räikkönen távozott korábbi csapatához, a Scuderia Ferrarihoz.[2] Több pilóta is szóba került a csapatnál, de végül a Williams-től érkezett az egyszeres futamgyőztes Pastor Maldonado.[3]
2014. január 24-én Éric Boullier leköszönt a csapat éléről, helyét a Genii Capitals elnöke, Gérard Lopez vette át.[4] 2014. február 7-én mutatták be az új autót.
Tervezés[szerkesztés]
A 2014-es szezonban a Lotus E22-es a legszokatlanabb versenyautó volt, és nem csak az aszimmetrikus orr-része és tüskéi miatt, de az autó hátsó része is nagyon sok érdekességet tartogatott. Az orr aszimmetrikus, kicsit a Williams 2004-es rozmárorrára emlékeztető megoldás.[5] Az új technikai szabályzat értelmében az idei autóknak biztonsági okokból a korábbinál alacsonyabbra nyúló, a padlólemeztől az eddigi 415 helyett 135 milliméterre emelkedő orrkúppal kellett rendelkezniük, ám miután ezen regula csak a kocsi orrának végére, azaz az orrkúpra vonatkozik, aerodinamikai szempontból pedig továbbra is a magasabb kialakítás a hatékonyabb, ezért egy kiskaput kihasználva "dupla" orrot építettek, amely valójában egy, mert technikailag a jobb oldali, hosszabb elem az orr.
A központi szárnytartó oszlopot a mérnökök az autó középvonalától egy kicsit eltolták balra, míg a kipufogónyílást egy kicsit jobbra tolták el. A bahreini teszt utolsó előtti napján pedig a Lotus egy extrém hűtési kapacitású oldaldobozt is tesztelt, ahol az oldaldobozok végén egy hatalmas nyílás volt látható.[6] Az új konstrukción egy nagyon keskeny felső légbeömlő nyílás található, az erőforrás-egység hűtésének a javítása érdekében azonban egy apró nyílást terveztek a mérnökök a motorborítás tetejére, aminek a feladata a turbó hűtése, míg a turbótól érkező meleg levegő szintén az autó motorborításán át távozik.
Több mint két éven át dolgozott az E22-es konstrukcióján, de a rossz anyagi helyzet és a Renault problémás technikai csomagja miatt az autó messze nem tudta megmutatni a benne rejlő potenciált.[7]
A szezon[szerkesztés]
A Lotus nem képviseltette magát a spanyolországi gyakorláson, viszont később ők is elutaztak Jerezbe, ahol a csapat venezuelai versenyzője, Pastor Maldonado a két filmes nap alatt összesen 100 kilométert tett meg az E22-essel.[8]
Romain Grosjean a szezon során két alkalommal szerzett pontot. Spanyolországban és Monte-Carlóban, ahol mind a kétszer a 8. helyen végzett. Pastor Maldonado egyedül Amerikában lett 9., amivel két pontot szerzett. A csapat fennállása leggyengébb szezonját produkálta, a turbókorszak nem sok jót hozott a szezon során számukra.
A szezonnyitó ausztrál nagydíjon mindkét pilóta technikai probléma miatt esett ki. Monacóban Maldonado a felvezető kör indulásakor a rajtrácson ragadt, el sem tudott indulni a versenyen az üzemanyagpumpa meghibásodása miatt. Kanadában a venezuelai pilóta az időmérőn autója turbójának meghibásodása miatt leállt az első szakaszban, de vizsgálat indult ellene, mert a kormányt nem helyezte vissza az autóba az előírásoknak megfelelő módon.[9] Végül megúszta figyelmeztetéssel. A futamon mindkét pilóta kiesett, a Maldonado hajtómű, míg francia kollégája hátsó szárny problémák miatt volt kénytelen feladni a versenyt.
Németországban Grosjean kiesett, ezután a soron következő magyar és belga futamon is kiesett. Spában Maldonadót is műszaki hiba sújtotta, már az 1. körben kiállni kényszerült a kipufogó meghibásodása miatt. A szezon hátralévő versenyein az autó megbízhatóbbá vált, rendszeresen célba értek az autókkal.
Grosjean végül a 13. helyen ért célba egy kör hátrányban. A szezont Grosjean a 14. helyen fejezte be a 8 megszerzett pontjával, míg Maldonado a 16. lett 2 ponttal. A konstruktőrök világbajnokságában a 8. helyen végeztek 10 ponttal.
Teljes Formula–1-es eredménysorozat[szerkesztés]
(Táblázat értelmezése)
(Félkövér: pole-pozícióból indult; dőlt: leggyorsabb kört futott)
| Év | Motor | Gumi | Versenyzők | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | Pont | Helyezés |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Renault Energy F1-2014 |
P | AUS | MAL | BHR | CHN | ESP | MON | CAN | AUT | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | SIN | JPN | RUS | USA | BRA | ABU | 10 | 8. | |
 Romain Grosjean
|
Ki | 11 | 12 | Ki | 8 | 8 | Ki | 14 | 12 | Ki | Ki | Ki | 16 | 13 | 15 | 17 | 11 | 17† | 13 | |||||
 Pastor Maldonado
|
Ki | Ki | 14 | 14 | 15 | Ni | Ki | 12 | 17† | 12 | 13 | Ki | 14 | 12 | 16 | 18 | 9 | 12 | Ki |
- †: Kiesett, de a versenytáv 90%-át teljesítette, így teljesítményét értékelték.
- A 2014-es szezonzáró abu-dzabi nagydíjon dupla pontokat osztanak ki.[10]
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ http://www.f1technical.net/f1db/cars/1006/lotus-e22
- ↑ Hivatalos: Raikkönen aláírt a Ferrarihoz és Alonso csapattársa lesz!, 2013. szeptember 11. [2015. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ Diário Motorsport: Maldonado aláírt a Lotushoz 2014-re, 2013. november 12. [2015. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ The position at Lotus F1. Grand Prix Blog , 2015. augusztus 31. (Hozzáférés: 2015. augusztus 31.)
- ↑ Miért aszimmetrikus a Lotus orrkúpja?, 2014. január 25. [2022. június 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ Technikai analízis - Bahrein III, 2014. március 7. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ Nagyot álmodik a Lotus, 2014. április 1. [2015. december 22-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ Lotus: Nem anyagi okok miatt hagytuk ki a tesztet, 2014. február 11. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
- ↑ „Ricciardo győzött, Hamilton kiesett, Massa és Pérez rombolt Kanadában”, Nemzeti Sport, 2014. június 8. (Hozzáférés: 2015. december 11.)
- ↑ Archivált másolat. [2014. március 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. december 14.)
További információk[szerkesztés]
Csapatfőnök: |
.svg){kind=small}
