Ikarus 415T
| Ikarus 415T | |
 | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | |
| karosszéria | Ikarus Karosszéria- és Járműgyár |
| elektromos berendezés | GVM, Astra, Dinamo Moszkva Villamossági Művek |
| Gyártásban | 1992, 1997–2002 |
| Legyártva | 205 db |
| Típus | szóló |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 415T témájú médiaállományokat. | |
Az Ikarus 415T az Ikarus elővárosi-városi normálpadlós szóló trolibusza. Az Ikarus 415 troli változata; fő üzemeltetője a bukaresti RATB.
Története[szerkesztés]
A 415T prototípusát 1992-ben állították össze. A következő években több városban kiállították, egy ideig Budapesten, Debrecenben, Pozsonyban, Moszkvában teljesített szolgálatot, majd 1999-ben Tallinnba került, ahol 2007-ig közlekedett.[1]
A 415T fejlesztésének egyik célja az volt, hogy lecseréljék a kiöregedő budapesti ZiU–9-eseket, ám ezeket a reményeket nem váltotta be.[2] Romániában viszont sikeres lett: a sorozatgyártásban legyártott 203 darabból 200 Bukarestbe,[2] 3 Galațiba[3] került. 2013-ban Bukarestben 195 darab 415T volt szolgálatban, ez a város trolibusz flottájának kétharmadát tette ki.[4] 2020-ban még körülbelül 140 darab közlekedett.[5]
Az egyik Magyarországra visszakerült 415T-t átépítették, dízelmotort kapott. Ennek során az erőforrás nagyobb helyigénye miatt a hátsó ajtó bal szárnyát megszüntették. Érdekesség, hogy a jármű elején a típusjelzésben meghagyták a T betűt. Dunaújvárosban, majd Tatabányán közlekedett.
Altípusok[szerkesztés]
Ikarus 415.80 - Bukarest és Galați számára készült példányok.[6]
Ikarus 415.83 - Oroszországi bemutató példány.[7]
Ikarus 415.T1 - Magyarországi bemutató példány.[8]
Leírása[szerkesztés]
Külső és belső kialakításában ugyanolyan, mint az Ikarus 415 második sorozata, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a hátsó ajtó normál méretű. 106 utast képes szállítani, ebből 26 ülőhely. A trolikon FOK-Gyem utastájékoztató rendszer van.
Műszaki adatai[szerkesztés]
| Hosszúság: | 11 500 mm |
| Szélesség: | 2500 mm |
| Magasság: | 3300 mm (csáp nélkül) |
| Tengelytáv: | 5570 mm |
| Mellső kinyúlás | 2690 mm |
| Hátsó kinyúlás | 3240 mm |
| Maximum terhelés: | 6900 kg |
| Max. össztömeg: | 18 200 kg |
| Utasok száma: | 106 fő |
| Motor: | UMEB TN96, 150 kW |
| Maximális sebesség: | 60 km/h (szoftveresen korlátozott) |
Jegyzetek[szerkesztés]
- ↑ Ikarus troli H0 méretarányban. IHO, 2010. február 3. [2017. február 17-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. február 17.)
- ↑ a b „Az Ikarus füstbe ment terve”, Origo.hu, 2014. február 2. (Hozzáférés: 2017. február 17.)
- ↑ „Transurb Galați dorește troleibuze noi”, Club Metropolitan, 2014. június 13.. [2017. február 18-i dátummal az eredetiből archiválva] (Hozzáférés: 2017. február 17.)
- ↑ Raport de activitate. RATB, 2013. [2014. július 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. február 17.)
- ↑ STB SA a lansat o licitație pentru reparația siguranțelor ultrarapide pentru 90 de troleibuze Ikarus și Irisbus. Mobilitate.eu, 2020. május 4. (Hozzáférés: 2020. november 14.)
- ↑ Ikarus 415.80 (magyar nyelven). transphoto.org. (Hozzáférés: 2023. július 10.)
- ↑ Budapest, Trolibusz — б/н (magyar nyelven). transphoto.org. (Hozzáférés: 2023. július 10.)
- ↑ Budapest, Ikarus 415.T1 — Járműlista (magyar nyelven). transphoto.org. (Hozzáférés: 2023. július 10.)
