Yugo
 |
Ennek a szócikknek hiányzik vagy nagyon rövid, illetve nem elég érthető a bevezetője. Kérjük, , ami jól összefoglalja a cikk tartalmát, vagy jelezd észrevételeidet a cikk vitalapján. |
| Yugo | |
 | |
| Yugo | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | Zastava |
| Gyártás helye | Kragujevac, Szerbia |
| Gyártás éve | 1980-2008 |
| Kategória |
|
| A(z) modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 3485 mm |
| Szélesség | 1548 mm |
| Magasság | 1390 mm |
| Tömeg | 725 kg - 920 kg |
| Tengelytáv | 2150 mm |
| Üzemanyag | Benzin |
| Üzemanyagtartály | 32 liter |
| Teljesítmény | |
| Motor | 0.9 liter I4 1.1 liter I4 |
| Váltó | 4 sebességes manuális
5 sebességes manuális 3 sebességes automata |
| Teljesítmény | 33kW/45 lóerő
41kW/55 lóerő 44kW/60 lóerő 48kW/65 lóerő |
| Hajtómű | Otto-motor |
| Előző | Zastava Yugo |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Yugo témájú médiaállományokat. | |
Áttekintés[szerkesztés]
A Zastava 1980 november 28-tól kezdte el gyártani a Yugót, melyet a cég kragujeveci telephelyén szereltek össze, de alkatrészei több jugoszláv tagállamból származtak. A Yugo egy háromajtós hatchback, ami öt ember szállítására is alkalmas volt. A modellt a Fiat 127-es licence alapján alkották meg. Elsősorban a keleti blokkban értékesítették, de eljutott az Egyesült Királyságba és az Amerikai Egyesült Államokba is.
Kezdeti évek[szerkesztés]
A Zastava 102-t Európában kezdték el értékesíteni 1980-tól. 1981-ben az exportálás miatt átnevezték a modellt Zastava Yugóra. Az autó ez idő alatt négyfokozatú manuális váltóval és 45 lóerős, 903 köbcentis motorral volt elérhető.
Tengerentúli export[szerkesztés]
Az 1985-ben kezdődő Amerikai Egyesült Államokba történő export sok változást hozott magával mind a márka, mind a modell életében. Ebben az évben a Zastava lecserélte a vállalat nevét Yugóra, a Zastava Yugo pedig megkapta a Yugo Koral nevet. A modell az export miatt új motorpalettát és ötsebességes váltót is kapott. A motorkínálat az eredeti 903 köbcentis motor mellett kiegészült egy 1116 köbcentis blokkal is, amely 55 és 60 lóerővel is elérhető volt. Később a 60 lóerős verziót leváltotta az 1301 köbcentis 65 lóerős verzió, ez a motor már háromsebességes automata váltóval is rendelhető volt az USA-ban. Ezen felül megjelent a hátsó hangszóró előkészítése (az USA-ban elérhető volt hátsó hangszóróval is). Az amerikai piacon már négy biztonsági övvel árulták az autókat, szemben az európai két biztonsági övvel.
Háborús időszak[szerkesztés]
1992-ben a Yugo Egyesült Államok felé irányuló exportja leállt. Ennek oka a kereskedelmi szankciók, melyet az ENSZ Jugoszláviával, de leginkább Szerbiával szemben hozott a jugoszláv háború miatt. A háború alatt a termelés akadozott és erősen visszaesett alkatrészhiány miatt, mivel a különböző alkatrészek Jugoszlávia más-más területéről származtak. Ebben az időszakban előfordult, hogy a kárpit színe nem passzolt más kiegészítőkhöz, vagy a műszerfalon km/óra helyett mérföld/óra volt a kiosztás. Európában ez az egyetlen időszak, amikor az automata váltó elérhetővé vált ebben a modellben.
A jugoszláv háborút követően a vállalat Szerbiához került. 1995-ben feloldották a szankciókat, azonban a tengerentúlra nem indult újra export. Ezt követően nevezték vissza a gyárat Zastavára, így a modell neve Zastava Yugo lett ismét.
A Zastava cég gépjárműgyártás mellett fegyvereket is gyártott, így 1996 és 1999 között a NATO katonai célpontja volt a gyár a Koszovói háború miatt. Ez idő alatt a termelés leállt.
2000-es évek[szerkesztés]
A modellt a 2000-es évek elején ismét átnevezték, új neve Zastava Koral lett. Ennek az időszaknak egyik népszerű fejlesztése az autógáz meghajtásra történő átalakítás, amely nagy szerbiai népszerűségre tett szert. Mivel a legtöbb Yugo nem rendelkezik üzemanyag-befecskendezéssel, LPG-re való átalakításuk olcsó és egyszerű, valamint nagyon gyorsan megtérül. Az ilyen átalakítások egyik hátránya, hogy az amúgy is kicsi csomagtartó szinte használhatatlanná válik, mivel egy LPG-tartály jelentős helyet foglal. Viszont az átalakított autók megbízhatóbbak, mivel elkerülik a könnyen meghibásodó benzinszivattyút. 2002-ben piacra dobták a Koral faceliftjét Zastava Koral IN néven. Ebben a fejlesztésbe az autó új első burkolatot kapott, új lökhárítókkal, hátsó légterelővel, újratervezett műszerfallal és ülésekkel lett felszerelve. Ezt a verziót a Zastava gépjármű gyártásának végéig – azaz 2008-ig – gyártották. Az utolsó Yugo a 794 428. volt a gyártósoron.
Alkatrészek[szerkesztés]
- Szerbia – motor és világítástechnika
- Bosznia és Hercegovina – elektronikai alkatrészek
- Horvátország – műanyag alkatrészek
- Szlovénia – világítóberendezések, elektromos indítók és generátorok
Más megnevezések[szerkesztés]
USA modell felszereltségi szintjei[szerkesztés]
- Yugo GV
- Yugo GV Plus Automatic
- Yugo GV Sport
- Yugo GVC
- Yugo GVL
- Yugo GVS
- Yugo GVX
Olaszországi megnevezés:[szerkesztés]
- Innocenti Koral
- Innocenti Koral Cabrio
Motorok[szerkesztés]
| 0.9 | 1.1 | 1.1 | 1.3 | |
| cm3 | 903 | 1116 | 1116 | 1301 |
| Lóerő | 45 | 55 | 60 | 65 |
| kW | 33 | 41 | 44 | 48 |
| Sebességváltó | 4/5 fokozatú manuális | 4/5 fokozatú manuális | 4/5 fokozatú manuális | 5 fokozatú manuális / 3 fokozatú automata |
| Opcionális | Elektromos üzemanyag-befecskendezéssel is elérhető | Elektromos üzemanyag-befecskendezéssel is elérhető |