Williams FW26

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez
Williams FW26
Montoya 2004 Canada.jpg
Gyártási adatok
Versenysorozat Formula–1
Gyártó Williams
Előző FW25
Következő FW27
A(z) ' modell műszaki adatai
Vázszerkezet Szénszálas-epoxi monocoque
Első felfüggesztés Williams kettős keresztlengőkaros, kapcsolórúd
Hátsó felfüggesztés Mint az első
Motor BMW 3L V10 szívómotor
Váltó Williams 7 fokozatú
Üzemanyag Petrobras
Gumik Michelin
Versenyeredmények
Csapat(ok) BMW WilliamsF1 Team
Pilóták Kolumbia 3. Juan Pablo Montoya
Német 4. Ralf Schumacher
Spanyol 4. Marc Gené
Brazil 4. Antonio Pizzonia
Első verseny ausztrál 2004-es Formula–1 ausztrál nagydíj
Utolsó verseny Brazil 2004-es Formula-1 brazil nagydíj
Futott versenyek 186
Győzelmek 1
Dobogós helyezések 4
Edzéselsőségek 1
Leggyorsabb körök 2

A Williams FW26 egy Formula–1-es versenyautó, amelyet a Williams csapat épített és versenyeztetett a 2004-es Formula-1 világbajnokság során. Pilótái ebben az évben is Juan Pablo Montoya és Ralf Schumacher voltak - utóbbit két versenyen Marc Gené, négyen pedig Antonio Pizzonia helyettesítette.

Áttekintés[szerkesztés]

Az előző évben a Williams csapat ígéretes teljesítményt nyújtott, és titkos bajnoki esélyesként tartották őket számon. [1]Hogy ezt a jó formát átmentsék, a tervezési munka során forradalmi újításokat vezettek be. Ezek egyike volt a vizuálisan legfeltűnőbb "rozmárorr": az orrkúp viszonylag rövid, annak két oldaláról ível előre a két tartóelem, amwelyek az első szárnyat tartják. A kivitelezés célja az volt, hogy minél több levegőt juttassanak az autó alá, jó leszorítóerőt garantálva. Emellett dupla tartókaros első felfüggesztést alkalmaztak, amit a McLaren és a Jordan alkalmazott még abban az időben.[2]

A szezon előtti teszteken Montoya rendre a legjobb időket autózta, így világbajnoki esélyesként kiáltották ki őt. Ehhez képest az autó beállításaival problémák merültek fel, a teljesítmény pedig hullámzó volt: se Montoya, se Schumacher nem találtak rá a tökéletes vezethetőségre. A Ferrari totálisan dominált abban az évben, ráadásul a Renault és a BAR is jobb konstrukciót épített náluk, így a Williams számára nem maradt más lehetőség, mint a középmezőny legjobb csapatának lenni.

Kanadában hiába értek el második és ötöik helyezést, utóbb diszkvalifikálták őket, mert szabálytalan fékeket használtak. Az amerikai nagydíjon Schumacher hatalmas balesetet szenvedett, így hat futamot ki kellett hagynia. Helyettesei, Gené és Pizzonia nem tudtak megbarátkozni az autóval, így Montoyára maradt, hogy megvédje a csapat becsületét. Őt egyébként az amerikai nagydíjon diszkvalifikálták, mert az autója nem indult el a rajtrácson, ezért a boxutcába rohant, hogy a tartalék autóba üljön. Azzal el is indult a boxutcából, de a versenyirányítás szerint túl későn váltott autót, ami szabálytalan volt. A magyar nagydíjon visszatértek egy hagyományosabb orrkialakításhoz, ez valamicskét javított a teljesítményen. Olaszországban Montoya megfutotta az akkori mindenkori leggyorsabb kört a prekvalifikáció alatt, de ezt nem jegyzik, mert nem versenykörülmények közt történt. A csapat egyetlen győzelmét Montoyával szerezte a szezonzáró brazil nagydíjon, és 2012-ig ez volt a csapat utolsó győzelme.

A szezon végén mindkét pilótájuk távozott, és ez volt az utolsó autójuk 2019-ig, amelynek fejlesztésénél Patrick Head is jelen volt.

Eredmények[szerkesztés]

Év Csapat Motor Gumik Pilóták 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Pontok Helyezés
2004 Williams BMW P84 V10 M AUS MAL BHR SMR ESP MON EUR CAN USA FRA GBR GER HUN BEL ITA CHN JPN BRA 88 4.
Juan Pablo Montoya 5 2 13 3 KI 4 8 DSQ DSQ 8 5 5 4 KI 5 5 7 1
Ralf Schumacher 4 KI 7 7 6 10 KI DSQ KI KI 2 5
Marc Gené 10 12
Antônio Pizzonia 7 7 KI 7

Jegyzetek[szerkesztés]

Commons:Category:Williams FW26
A Wikimédia Commons tartalmaz Williams FW26 témájú médiaállományokat.
  1. Kft, New Wave Media Group: A Williams bajnoki címre tör az FW26-tal. https://www.gphirek.hu/. (Hozzáférés: 2019. május 6.)
  2. Bemutatták a Williams FW26-ot - NSO (magyar nyelven). NSO.hu, 2004. január 5. (Hozzáférés: 2019. május 6.)