VAZ–2104, VAZ–2105 és VAZ–2107
| VAZ-2104/2105/2107 (Kockaladák) | |
 | |
| 1986-os Lada-2105 Egyiptomban | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | AvtoVAZ |
| Darabszám | 3 000 000+ |
| Gyártás helye |  Togliatti, Oroszország Izsevszk, Oroszország[1] Luck, Ukrajna[2] Cserkaszi, Ukrajna[1] Herszon, Ukrajna[2] Kremencsuk, Ukrajna[2] Zaporizzsja, Ukrajna[1] Kairó, Egyiptom[3] Dörpen, NSZK Öszkemen, Kazahsztán[4] |
| Gyártás éve |
|
| Modellvariánsok | négyajtós szedán ötajtós kombi |
| Kategória | Középkategóriás autó |
| A(z) VAZ–2105 modell műszaki adatai | |
| Méret és tömegadatok | |
| Hossz | 4120 mm |
| Szélesség | 1617 mm |
| Magasság | 1442 mm |
| Tömeg | 1060 kg |
| Tengelytáv | 2419 mm |
| Üzemanyag | Benzin |
| Teljesítmény | |
| Motor | 1,2 literes, soros négyhengeres 1,3 literes, soros négyhengeres 1,5 literes, soros négyhengeres 1,6 literes, soros négyhengeres 1,7 literes, soros négyhengeres |
| Felépítés | orrmotoros, hátsókerék-meghajtású |
| Váltó | négysebességes manuális ötsebességes manuális |
| Teljesítmény | 69 LE / 51 kW - 77 LE / 57 kW |
| Max. nyomaték | 94 - 108 Nm |
| Átlagfogyasztás | 7-10 liter (100 km) |
| Gyorsulás | 17 s |
| Max. sebesség | 135-150 km/h |
| Hajtómű | Otto-motor |
| Előző | VAZ-2106 |
| Következő | Lada Granta |
| Kapcsolódó modellek | |
| Fiat 124 SEAT 124 Izs 27175 Bohse Euro-Star[6][7][8] | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz VAZ-2104/2105/2107 (Kockaladák) témájú médiaállományokat. | |
A VAZ–2104, a VAZ–2105 és a VAZ–2107 (egyéb neveiken Lada 2104, Lada 2105 és Lada 2107; az Egyesült Királyságban Lada Riva; Európa egyes részein Lada Nova; Braziliában Lada Laika; Kanadában Lada Signet; magyarországi becenevükön "kockaladák") középkategóriás autók, amelyeket a szovjet (később orosz) AvtoVAZ gyártott. Elődjüket, a VAZ–2101-es modellt helyettesítették, amely 1988-ban tűnt el a kínálatból. A gyártás 1980-ban kezdődött meg és néhány éven belül Európa és az egész világ számos részére eljutottak az autók. A gyártásuk 2012 szeptemberében fejeződött be, utolsóként egy VAZ-2104-es készült el.
Ezeket a kocsikat a klasszikus Ladák közé sorolják[9] és ikonikus alakjai az AvtoVAZ autógyár történelmének, mivel a VAZ–2101-hez hasonlóan a Fiat 124 szolgál az alapjukul és orrmotoros, hátsókerék-hajtásos kivitelben készültek. A 2105-ös változat gyártása 2010-ben, a 2104-esé és a 2107-esé pedig 2012-ben fejeződött be Európában. A 2107-est jelenleg is gyártják Egyiptomban.
Története
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]Bár az első darabok 1980-ban készültek el, a „kocka Lada” gyökerei jóval régebbre nyúlnak vissza, hiszen az 1970-ben bemutatott VAZ–2101 (Lada 1200, Zsiguli) felújított változataként jelent meg. A három variáns közül a VAZ–2105 volt az alap szedán, a VAZ–2104 annak a kombi változata, míg a VAZ–2107 a csúcskategóriás szedán. Utóbb könnyedén megkülönböztethető a 2105-től, nagyobb méretű és krómozott hűtőrácsa alapján. Oroszországban az autókat Pjatyorka (ötös), Csetvjorka (négyes) és Szemjorka (hetes) becenévvel illetik, míg Magyarországon a nullaöt, nullanégy és nullahét elnevezések a leggyakoribbak. A Lada kínálatában eltérő modellekként jelentek meg ezek a kocsik, de műszaki felépítésükben és formatervükben is szinte egyformák voltak.
Elsőként a VAZ–2105 jelent meg, melynek műszaki adottságai nagyon hasonlóak voltak elődjéhez, a VAZ–2101-hez. Ugyanaz, a Fiattól származó négysebességes manuális sebességváltó került bele, ugyanúgy spirálrugók kerültek rá, a hátsó kerekekre pedig alumínium dobfékek. A motor alapjául is a 2101-es 1200 cm³-es erőforrása szolgált, de ez alaposan át lett alakítva. A régi OHC motorhoz képest ez 1300 cm³-esre bővült és vezérműlánc helyett vezérműszíj került rá. 1982-ben érkezett a nagyobb változat a VAZ–2107, mely az 1972-ben bemutatott VAZ–2103 1500 cm³-es, láncos OHC motorját örökölte. 1992-ben eszközöltek egy-két változást ezen a motoron, amikor néhány változat egypontos üzemanyag-befecskendezést és katalizátort kapott, így megpróbálva jobb besorolást kapni a károsanyag kibocsátási teszteken. Később a 2105 modernizált változata, a 2105-3 is 1500 cm³-es motort kapott.
A szigorodó károsanyag kibocsátási és biztonsági szabályozások miatt 1997-re a legtöbb nyugat-európai országban beszüntették a "kocka Ladák" eladását, ennek ellenére a gyártás és az eladás zavartalanul folyt tovább Oroszországban. 2002-ben a VAZ–2104 gyártása áttevődött az Izsevszki Autógyárba (IzsMas),[10] majd később Ukrajnában, a Lucki Autógyárban és Cserkasziban is megkezdődött az összeszerelés. A VAZ–2107 összeszerelése a Zaporizzsjai Autógyárban (ZAZ) és az Egyiptomi Suzuki gyárban is folyt. 2011 augusztusában a "kocka Ladák gyártása Oroszországban teljes mértékben áttevődött az Izsevszki Gépgyárba.
Eladások Nyugat-Európában és Európán kívül
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]Szegényesen felszerelt belsőtere, idejétmúlt formaterve és műszaki adottságai miatt az Egyesült Királyságban soha nem számított kategóriája legkeresettebb autójának, a Ford Sierra, a Vauxhall Cavalier és az Austin Montego is keresettebb volt. Ennek ellenére a "kocka Lada", mint Lada Riva még így is jó eladási mutatókkal bírt Nagy-Britanniában és sok más nyugat-európai országban az 1990-es évek elején, de az olyan gyártók európai megjelenésével, mint a Kia, a Daewoo, a Hyundai vagy a Proton, az eladások alaposan visszaestek. Az autó emellett nem tudott megfelelni az Európai Unió által előírt egyre szigorúbb károsanyag kibocsátási szabályoknak, ezért az 1990-es évek második felében az Egyesült Királyságban és sok más nyugat-európai országban beszüntették az árusítását, 1997. július 4-re Kanadában is abbahagyták az eladását.[11]
A „kocka” Ladákat Új-Zélandon is árusították, ahová a New Zealand Dairy Board szervezeten keresztül jutottak el, cserébe a Szovjetunióba exportált birkahúsért és vajért. Az utolsó autószállítmány 1990-ben érkezett.[12]
Egyéb változatok
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]Az 1300 és az 1500 cm³-es változatok mellett kis példányszámban készültek 1200 és 1600 cm³-esek is, sőt, Finnországban még egy turbófeltöltős változat is, Lada 2107 Turbo néven. Utóbbit a Lada finnországi importőre, a Konela készítette.[13]
Gyártás a Suzuki egyiptomi gyárában
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]Az egyiptomi Amal Foreign Trade Company nevű kereskedelmi cég és a Lada anyavállalata, az AvtoVAZ 2000-ben szerződést kötött egymással, melynek értelmében az észak-afrikai ország gyárthatja és forgalmazhatja a VAZ–2107-es típust. Mivel a Ladának nincs külön gyára az országban, a gyártás a kairói Suzuki gyár egyik részlegében kezdődött meg. 2005 óta a Lada 110 is itt készül. A 2010-es évek elején felmerült az ötlet külön gyár nyílna Egyiptomban, mely kizárólag Ladák összeszerelésével foglalkozna.[14]
A gyártás leállítása
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]A 2010-es évek elején a "kocka Ladák" eladási mutatói továbbra is erősek voltak Oroszországban és a volt keleti blokk országaiban. 2011 első negyedévében például 28 633 darab 2105-öst és 2107-est adtak el Oroszországban, ami 140%-os növekedést jelentett az egy évvel korábbi adatokhoz képest.[15] Ennek ellenére a VAZ–2105 gyártása 2010 decemberében befejeződött, 30 év és csaknem 3 millió elkészült darab után. A többi típus gyártása Oroszországon belül teljes mértékben áttevődött az Izsevszki Autógyárba.[16]
A 2107 összeszerelése 2011 augusztusában került át az Izsevszki Gépgyárba, ezzel Togliattiban végleg befejeződött a Fiat 124-en alapuló "klasszikus Ladák gyártása, 41 év és 14 milliónál is több legyártott autó után. Sokan úgy vélték, hogy mindezt azért tette az AvtoVAZ, hogy helyet teremtsen a VAZ–2116 sorozatgyártásához.
A VAZ–2107 oroszországi gyártása 2012 áprilisában ért véget, míg az utolsó VAZ–2104-es 2012. szeptember 17-én hagyta el a gyártósort Izsevszkben, ezzel végleg befejeződött a klasszikus, Fiat 124-en alapuló Ladák gyártása Európában.[9] Az Izsevszki Autógyárban egy hónappal később megkezdődött a Lada Granta sorozatgyártása.[17]
Képgaléria
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
VAZ–2104
VAZ–2105
VAZ–2107
Jegyzetek
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]- 1 2 3 ""ИжАвто" выпустил последнюю "семерку"" (orosz nyelven). Autocentre.ua. 2013. július 13. 2012. április 18. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2012. április 18.
{{cite web}}: Unknown parameter|trans_title=ignored (|trans-title=suggested) (súgó) - 1 2 3 "Annual Report 2003" (PDF). JSC Avtovaz. 2005. július 29. 2015. március 5. dátummal az eredeti (PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2013. július 13.
- ↑ "Lada. Lada In Egypt". Car-cat.com. 2011. július 8. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2013. július 13.
- ↑ "Company / Plant History". Aziaavto.kz. 2014. október 28. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2013. július 13.
- ↑ "АвтоВаз выпустил последний классический автомобиль Lada" (orosz nyelven). BBC Russian. 2012. szeptember 17. Hozzáférés: 2013. július 13.
{{cite web}}: Unknown parameter|trans_title=ignored (|trans-title=suggested) (súgó) - ↑ "Bohse Euro-Star brochure". Storm.oldcarmanualproject.com. Hozzáférés: 2013. július 13.
- ↑ Börger, Andre. "Bohse EuroStar". Cabrionews.de. Hozzáférés: 2013. július 13.
{{cite web}}: CS1 karbantartás: elavult archiválási szolgáltatás (link) - ↑ "The Bohse Euro-Star: a unique no-nonsense car". Bohse.nl. 2012. március 8. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2013. július 13.
- 1 2 "17 сентября будут сделаны последние "Жигули"" (orosz nyelven). Auto.Mail.Ru. 2012. szeptember 11. Hozzáférés: 2013. július 13.
{{cite web}}: Unknown parameter|trans_title=ignored (|trans-title=suggested) (súgó) - ↑ "На "ИжАвто" выпущена 100-тысячная Lada 2104" (orosz nyelven). Autocentre.ua. 2008. március 7. Hozzáférés: 2013. július 13.
{{cite web}}: Unknown parameter|trans_title=ignored (|trans-title=suggested) (súgó)CS1 karbantartás: elavult archiválási szolgáltatás (link) - ↑ Rogers, Peter. "UK Lada history". Lada Owners Club of GB. 2010. október 21. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2013. július 13.
{{cite web}}: Unknown parameter|deadurl=ignored (|url-status=suggested) (súgó) - ↑ Brown, Bruce (1999. március 1.). "New Zealand in the World Economy: Trade Negotiations and Diversification". New Zealand in World Affairs, 1972-1990. 3. Wellington, New Zealand: Victoria University Press: 44. ISBN 978-0864733726.
- ↑ "vezess.hu – Hihetetlen, de igaz a turbós Lada legendája" (magyar nyelven). 2017. november 12. 2018. június 20. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2018. június 20.
- ↑ "Lada". Global Auto Index. 2007. december 22. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2013. július 13.
- ↑ "Sales of cars and LCVs in Russia up 77%". RIA Novosti. 2011. április 8. Hozzáférés: 2013. július 13.
- ↑ "The cheapest Russian car was removed from production". Autostat.ru. 2011. február 14. Hozzáférés: 2013. július 13.
- ↑ "История вазовской "классики" завершится 17 сентября" (orosz nyelven). Auto.Vesti.Ru. 2012. szeptember 12. Hozzáférés: 2013. július 13.
{{cite web}}: Unknown parameter|trans_title=ignored (|trans-title=suggested) (súgó)
További információk
[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]
A Wikimédia Commons tartalmaz VAZ–2104, VAZ–2105 és VAZ–2107 témájú kategóriát.- Kocka Lada a Zsiguli.hu-n
- Lada Club Hungary Archiválva 2013. július 28-i dátummal a Wayback Machine-ben
