Ultra Low Floor

	ULF A1
	Bécsben
	Gyártási adatok
Gyártó	Siemens
Gyártásban	2006–2015
Pályaszámok	52–131 (Bécs)
	Utasparaméterek
Ülőhelyek száma	42 db db
	Méretek
Tömeg	30 000 kg
Tengelyterhelés	12 000 kg
Hossz	24 200 mm
Szélesség	2400 mm
Nyomtávolság	1435 mm
	Műszaki adatok
	Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Ajtók száma	5 db
Tengelyképlet	1´+A´+A´+A´
Teljesítmény	6 x 36 kW kW
	A Wikimédia Commons tartalmaz ULF A1 témájú médiaállományokat.

	ULF B
	Bécsben
	Gyártási adatok
Gyártó	Siemens
Gyártásban	1995 (prototípus); 1998–2005 (sorozatkocsik)
Pályaszámok	601–701
	Utasparaméterek
Ülőhelyek száma	66 db
	Méretek
Tömeg	43 000 kg
Tengelyterhelés	12 000 kg
Hossz	35 300 mm
Szélesség	2400 mm
	Műszaki adatok
	Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Ajtók száma	7 db
Tengelyképlet	1´+A´+A´+A´+A´+1´
Teljesítmény	8 x 60 kW
	A Wikimédia Commons tartalmaz ULF B témájú médiaállományokat.

	ULF A
	Bécsben
	Gyártási adatok
Gyártó	Siemens
Gyártásban	1995 (prototípus); 1997–2005
Pályaszámok	1–51
	Utasparaméterek
Ülőhelyek száma	42 db
	Méretek
Tömeg	30 000 kg
Tengelyterhelés	12 000 kg
Ütközők közötti hossz	24 200 mm
Szélesség	2400 mm
	Műszaki adatok
	Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Ajtók száma	5 db
Tengelyképlet	1´+A´+A´+A´
Teljesítmény	6 x 60 kW
	A Wikimédia Commons tartalmaz ULF A témájú médiaállományokat.

ULF B₁


Bécsben
Gyártási adatok
Gyártó	Siemens
Gyártásban	2009 óta
Pályaszámok	702–778
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma	66 db
Méretek
Össztömeg	43 000 kg
Tengelyterhelés	12 000 kg
Hossz	35 300 mm
Szélesség	2400 mm
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Ajtók száma	7 db
Tengelyképlet	1´+A´+A´+A´+A´+1´
Teljesítmény	8 x 36 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz ULF B₁ témájú médiaállományokat.

Az Ultra Low Floor (röviden ULF) egy egyirányú alacsonypadlós villamostípus, amit a Siemens gyártott Bécs és Nagyvárad részére. A 342 villamosból 10 fut Nagyváradon, a többi az osztrák fővárosban közlekedik. A villamosok formatervezője a Porsche volt.

Altípusok

A típuscsaládnak négy altípusa van: egy rövidebb hosszúságú, A-val jelölt, valamint egy hosszabb, B jelű változat is közlekedik, továbbá a második generációs járművek egy, az alsó indexben lévő ₁-es azonosítóval rendelkeznek.

Altípus	A	A₁	B	B₁
Városok	Bécs	Bécs, Nagyvárad	Bécs	Bécs
Sorozat	első	második	első	második
Gyártási időszak	1995, 1997–2005	2006–2015	1995, 1998–2005	2009–2017
Hossz	24,2 m		35,3 m
Férőhelyek	42 ülő, 94 álló	42 ülő, 94 álló	66 ülő, 141 álló	66 ülő, 143 álló
Darabszám	51	80 (Bécs)	101	100
Darabszám	51	10 (Nagyvárad)	101	100
Pályaszámok	1–51	52–131 (Bécs)	601–701	702–801
Pályaszámok	1–51	50–59 (Nagyvárad)	601–701	702–801
Klímaberendezés	nincs	van	nincs	van

Története

A járműtípust kifejezetten Bécs számára fejlesztették ki az ottani igények szerint. A városban 1992-ben született döntés új alacsony padlós villamosok beszerzésére. A kifejlesztéssel az SGP vállalatot bízták meg, melyet később a Siemens vásárolt fel. Elsőként két, részben alacsonypadlós kísérleti jármű született, melyek 1995-ben szállítottak először utasokat.^[1]
1997-ben megjelentek az első szériadarabok, amik 1998 júniusában forgalomba álltak. Ebben a sorozatban egyaránt rövidebb (A) és hosszabb (B) altípusok is voltak. Az első rendelési sorozat 150 járművet foglalt magában, majd 2004-ben további 150 villamost rendeltek, amely még további 150 opcionálisan lehívható járművet is tartalmazott.

A második széria gyártása 2007-ben kezdődött meg. A második szériás járművek az első sorozat továbbfejlesztett változatai, külsejükben és belsejükben is történtek változtatások, így utastereik klimatizáltak lettek és a színvilágot a V metrótípuséhoz igazították. Az utolsó járművet 2017-ben adták át a bécsi közlekedési vállalatnak, és ezzel 342 db jármű után leállt a gyártás.

A kifejezetten Bécs számára készült járművet a gyártó megpróbálta máshová is eladni, így 2001-ben Münchenbe, 2004-ben az InnoTrans kiállítás útján Berlinbe,^[2] valamint 2005-ben Grazba is elküldtek néhány napra egy-egy kocsit próbaútra, ám ezen városok egyike sem vásárolt a későbbiekben. A több próbafutás ellenére egyedül Nagyváradra sikerült még eladni ULF villamost. Ott politikai okból akartak gyorsan alacsony padlós villamosokat vásárolni, és 27,5 millió euróért cserébe sikerült 10 darab, egyébként Bécsnek készülő villamost megszerezni. Mivel a megszerzett villamosok az eredeti tervek szerint nem Nagyváradra kerültek volna, kinézetük is teljesen a bécsi szabvány szerint készült.

Előfordulás

Bécsben

Lásd még: Bécs villamosvonal-hálózata

ULF villamosok Bécsben a 30-as járat kivételével az összes vonalon futnak. Fokozatosan érkeztek a városba, és váltották ki az idősebb E₁-es villamosokat. Azonban már nem fog új ULF villamos érkezni, mivel 2014-ben kiírtak egy tendert új kocsik beszerzésére, melyet nem a Siemens, hanem a Bombardier nyert el a Flexity típussal. Az utoljára beszerzett ULF 2016-ban lett állományba véve.

A különböző altípusokkal a következő viszonylatokon találkozhatunk rendszeresen:

A altípus	9, 33, 37, 40, 42, 44, O
A₁ altípus	9, 10, 37, 40, 42, 44, 46, 52, 62
B altípus	1, 2, 5, 6, 18, 25, 26, 27, 31, 38, 40, 41, 43, 49, 60, 71, D
B₁ altípus	1, 2, 5, 6, 18, 25, 26, 27, 31, 38, 40, 41, 43, 49, 60, 71, D

Nagyváradon

Nagyvárad 2008-ban 10 darab ULF villamost rendelt a Siemenstől, a gyártó pedig vállalta, hogy szűk határidővel szállítja, így azok még a helyhatósági választások előtt megérkeztek a városba. A szerződés szerint az első darabot 2008 áprilisáig, további 5-öt az év végéig, a maradékot pedig a következő évben kellett leszállítania. Ennek okán valószínűleg néhány Bécs számára készült darabot átcsoportosítottak Nagyváradra, amire többek között utal, hogy:

a villamosok nem a szerződésben szereplő kék-piros fényezéssel, hanem a Wiener Linien színtervét viselték,
a belső feliratok egy része német nyelven szerepelt román helyett,
a villamosok jegykezelő berendezései a Bécsben használt jegyekhez készültek, a nagyváradi papírjegyekkel nem voltak kompatibilisek,
a villamosok érkezése előtt a megállók peronjának egy részét át kellett alakítani, mivel azok belógtak az ULF villamosok űrszelvényébe.

A Siemens a villamosokra 4 év garanciát vállalt. A villamosok 50-nel kezdődő pályaszámokat kaptak. A város majdnem minden viszonylatán megfordulnak (kivéve a korábbi 1NS, a mai 8-as viszonylatot).

2020-ig a városban nem járt más alacsonypadlós villamostípus, ekkor érkeztek meg az első Siemens-licenc (tehát technikailag "rokon"), Aradon készült Astra Imperio villamosok.

Műszaki leírás

Ennek a típusnak a különlegessége a mindössze 19 cm-es padlómagasság, ami nagyban megkönnyíti a kerekesszékeseknek a felszállást. Ezzel a padlómagassággal viszont már nem lehetséges normál módon a kocsiszekrény alá pakolni a kerekeket. A jármű felépítése így egyedibb, az állómotort és a kerekeket a csuklóba építették be, és valójában a csuklórészek viselik magukon a kocsiszekrényt is. További érdekesség, hogy az ULF-ek forgóvázzal sem rendelkeznek.

Ez a szakasz egyelőre üres vagy erősen hiányos. Segíts te is a kibővítésében!

Az első szériás járművek vízhűtésesek, amit a második szériánál lecseréltek léghűtésesre, így csökkentve a jármű tömegét és gazdaságosabbá téve az üzemeltetést.

Galéria

A motorok a csuklókba vannak rakva és a kerekek is a kocsiszekrények között, a csukló alatt vannak
Padlószint
Mivel a motor a csuklóban van a belső tér jelentősen leszűkült
Neuwaldegg peronja sincs megemelve, ilyenkor jön jól az extra alacsony padlószint
Egy második szériás jármű utastere
ULF B₁ az osztrák Parlament előtt
A₁ villamos Nagyváradon, a megjelenése többnyire a bécsire hasonlít