U2 (Bécs)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
2-es metró
A metró logója
A metró logója
A hálózat térképe
Mappa U2.png
Adatok
Hálózat Bécsi metró
Átadás 1980
Vonal hossza 16,848 km
Állomások száma 20
Nyomtáv 1435 mm
Sebesség 70 km/h
Áramellátás 750 V DC, Harmadik sín
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz U2 témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
Rathaus megálló villamossal (akkor még Friedlich Schmit Platz)
Volksteather állomás (A háttérben jól látható a következő állomás (Museumsquartier) fénye)
A hosszabbításoknál egységes kinézetű állomásokat építettek

A bécsi 2-es metró (eredeti német nevén U-Bahnlinie 2, vagy Linie U2) a bécsi metróhálózat egyik tagja. Sorrendben nem ez a metró épült másodiknak. Eredetileg földalatti villamosok jártak a ring melletti utcákban 1980-ig. Ezt a szakaszt hívták a bécsiek Zweierliniének, azaz második vonalnak. 1980-ban végül átépítették az alagutat metróalagúttá és a Zweierlinie elnevezés után kapta az U2-es jelzést.

A menetidő 31 perc. A Karlsplatzot köti össze Bécs legnagyobb stadionjával, az Ernst Happel Stadion-nal és a Duna túloldalán lévő Aspern városrésszel. A Karlsplatz-Schottenring szakaszt 1980-ban adták át. A vonalat 2008-ba az Ernst Happel Stadionig hosszabbították meg a 2008-as labdarúgó-Európa-bajnokság rendezése miatt, hogy a Stadiont a nézők könnyebben megközelíthessék. 2010-ben egy újabb hosszabbítás következett. A Stadion állomástól a vonalat Aspernstraßéig vitték. A 2010-ben átadott szakasz 490 millió euróba került.[1]. 2013 október 6-án átadták az Aspern-Seestadt közötti 4.2 km-es szakaszt. 3 állomással bővült az új rész, és a hosszabbítás miatt megelőzte az U3-as vonalat, így az lett Bécs legrövidebb metróvonala.

A vonal színe: lila.

Történet[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A 2-es metró előélete és a Földalatti villamos[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Bécsben gyakori hogy a metrót egykori városi vasutak helyére építik (pl.: az U4 és az U6 amik az egykori Bécsi Stadtbahn helyére épült). Így épült meg a 2-es vonal is ami a Schottentor és Karlsplatz közötti Földalatti Villamos (németül: Unterstraßenbahn rövidítve: USTRABA vagy U-Straßenbahn) alagútját felhasználva jött létre.

Az alagútban 3 vonal haladt:

Vonalszám Honnan-Hová
E2 Praterstern-Herbeckstraße
G2 Radetzkystraße-Hohe Warte
H2 Prater Hauptallee-Hernals

Ezek a vonalak kerülővonalak voltak. Mivel akkoriban a Ring eléggé forgalmas volt így ezeket a villamosokat "kerülőjáratként" használták. Ezek a vonalak már akkor léteztek mielőtt megépült a Földalatti villamos.

Az 1950-es évekre sajnos a villamos egyre népszerűtlenebb lett és az autósforgalom is megnőtt. Így aztán tervek születtek a klasszikus ma is használt metró építéséhez. Ám azonban abban az időben ilyen kisebb fővárosoknak mint Bécs nem volt olyan anyagi háttere hogy egy ma is használt metrót építsen meg (Budapesten is ezért nem tudták befejezni a 2-es metrót az '50-es években csak 1970-ben). Így aztán több kísérletet is indítottak amely közül a legsikeresebb a brüsszeli PreMetro mintájára létrehozott Földalatti villamos (USTRABA) lett.

1959-ben jött létre az első földalatti villamos a Südbahnhof (Déli pályaudvar) és a Südtiroler Platz között. Ezt később meghosszabbították a Gürtel végéig. Ebben az időben építették ki a Schottentornál található földalatti villamosvégállomást. A kettes vonalak alagútját kezdetben a Karlsplatz és a Mariahilfer Straße között akarták megépíteni de végül meghosszabbították a Landesgerichtig. Az alagutat 1966. október 8-án adták át. Hossza 1,8 km volt.

A 2-es metró megépül[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

1970-es években Bécsben is elindult a metróépítés. Az első vonalat 1974 környékén nyitották meg. Ekkor a mai 2-es vonal helyén lévő földalatti villamos még üzemelt. A metróépítési láz azonban a "kettes vonalakat" is érintette ugyanis 1980. június 28-án megszüntették a "külső Ring" alatti földalatti villamost. Az új vonalat 1980. augusztus 30-án adták át a Karlsplatz és a Schottenring között. A vonalon a Karlsplatznál egy új állomást kapcsoltak az ott lévő aluljáró rendszerhez és az U1-U4 vonalakhoz. A Karlspatz utáni rámpától a Landesgerichtig a vonal a régi alagútban halad a Landesgerichttől a Schottenringig egy új szakasz épült.
Az így született metrót 1980 augusztus 30-án, szombaton adták át Karlsplatz - Schottenring végállomásokkal körülbelül 3,3 km hosszan. Ekkor még 5 köztes állomása volt, konkrétan Schottentor, Rathaus, Lerchenfelder Straße, Volkstheater és Museumsquartier. A metróvonal ezen szakasza (jelenleg is) eléggé szerencsétlen helyzetben van. A régi villamosalagút öröklései többek között az állomások közötti rövid távolságok, amik miatt a metrószerelvény nem tud felgyorsulni a megfelelő sebességre. A rövidebb utazási idő érdekében 2003-ban megszüntették Lerchenfelder Straße megállót.

Schottenring megállót úgy építették hogy a 4-es vonallal összeköthetővé váljon a 2-es vonallal. Ezt később megvalósították ugyanis létrejött egy U2/U4 viszonylat. Ez a körbehaladó viszonylat (Karlsplatz–Schottenring – majd az U4 vonalán Hütteldorf irányába, Karlsplatz érintésével Hietzingig) a gyakorlatban azonban nem működött, így három hét után megszüntették.

Hosszabbítás a Stadionig[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2008-ban egy új szakaszt adtak át a 2-es vonalon a Schottenring és a Stadion állomások között. Erre a szakaszra a 2008-as labdarúgó Európa-bajnokság miatt volt szükség. Az új szakaszon 5 új állomás épült (2 felszíni és 3 föld alatti). Az új szakasz építése miatt a schottenringi állomást átépítették hogy az alagút áthaladhasson a Duna-csatorna alatt. Így a régi 4-es vonallal közös állomása megszűnt.
Az új pálya két új felszíni és 3 földalatti állomást kapott.

Továbbhosszabbítás a Stadiontól[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Metró a senki földjén, Seestadt közelében

A 2-es metrót 2010-ben egy újabb szakasszal toldották meg. Ez a Stadiontól Aspernstraßig tartott 5,3 km hosszan. A pályát végig magas vezetésűként építették meg, és egy Duna fölötti híddal is rendelkezik, a Donaustadtbrücke-vel, így az U1 és U6 után ez a harmadik olyan metróvonal Bécsben, ami átmegy a Dunán.

2013-ban Seestadtig hosszabbodott a pálya, amely csak egy elképzelt városrész, jelenleg a szántóföld közepe. A hosszabbítás 4 új állomást tartalmazott, ebből csak hármat adtak át, egy félkész. Az alacsony kihasználtságra utal még, hogy munkanapokon is csak minden második metrószerelvény megy ki Seestadtig, a többi metró betétjárat jelleggel csak Aspernstraßig közlekedik.

Tervezett szakaszok[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Korábbi elképzelés szerint[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Régebben az volt az elképzelés, hogy a 2-es metrót 2013-ig újabb 4 állomással fog bővülni a vonal Seestadt városrész irányába. Ez meg is valósult, ám ekkor még tervezték, hogy 2019-ig pedig megszűnik a Karlsplatz mint végállomás és déli irányba újabb szakaszt csatolnak majd a vonalhoz, amivel az akkor még létező Südbahnhofot próbálják bekapcsolni a metróhálózatba. Ekkor az állomások száma elérte volna a 26-ot, az alsó végállomás pedig Gudrunstraße lett volna Karlsplatz helyett.
A másik terv egy ötödik metróvonal építése amely a Gudrunstraße és a Rathaus között közös szakaszon haladna a 2-es metróval.

Jelenlegi tervek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Északnyugati irányból megépül az U5-ös metró, amely a Rathaus megállótól az U2 alagútjában halad Karlsplatzig, az U2 délnyugati irányba új alagútban fog továbbmenni, vagyis Karlsplatz, Museumsquartier és Volkstheater már nem fog a 2-es metróhoz tartozni, Rathaus pedig a 2-es- és az új 5-ös metró csomópontja lesz. Az építkezés kezdete 2018-ban indul.


Összefoglaló táblázat[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Év Végállomások
1980 - 2008 Karlsplatz ↔ Schottenring
2008 - 2010 Karlsplatz ↔ Stadion
2010 - 2013 Karlsplatz ↔ Aspernstraße
2013 - Karlsplatz ↔ Seestadtig

Járművek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A vonalon U1, U2 és V típusú járművek közlekednek. Mindegyik szerelvény 6 kocsiból áll. Nincsenek kifejezetten erre a vonalra álladósított járművek. A kocsikiadást a 3-as metró vonalán lévő Erdberg kocsiszín végzi, de Seestadtnál is van egy kisebb tárolóállomás.

Állomáslista és átszállási lehetőségek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A menetidő percben van feltüntetve

U2 (Seestadt↔Karlsplatz)
menetidő Megállóhely menetidő Átszállási kapcsolat(ok) Fontosabb létesítmények
0 Karlsplatz

(Kärntner Ring; Oper)

30  Wien U1.svg, Wien U4.svg

 
 D, 1, 2, 62, 71
 2A, 4A, 59A

Károly tér; Szt. Károly templom; Operaház; Ring (körút)
2 Museumsquartier 28  57A Szépművészeti Múzeum; Természettudományi Múzeum
Mariahilfer Straße
3 Volkstheater 27  Wien U3.svg

 48A
 46, 49, 71

Népszínház; Várkert (Burggarten)
5 Rathaus 25  2 Városháza (Rathaus); Parlament
7 Schottentor 23  D, 1, 37, 38, 40, 41, 42, 43, 44, 71

 1A, 40A

Schottentori Egyetem; Tőzsde
8 Schottenring 22  Wien U4.svg

 1, 31
 3A

Ferenc-József rakpart
9 Taborstraße 21  2

 5B

11 Praterstern     19  S 1, S 2, S 3, S 7, S15

 Wien U1.svg
 O, 5  5B, 80A, 82A

Prater; Óriáskerék (Riesenrad)
Wien Praterstern vasútállomás
13 Messe-Prater 17  82A Prater; Óriáskerék (Riesenrad)
14 Krieau 16  82A
15 Stadion 15  11A, 77A Ernst Happel Stadion
17 Donaumarina 13  77A, 79A, 79B Duna
18 Donaustadtbrücke 12  92A, 92B, 93A Duna-sziget, Duna
20 Stadlau     10  S 80
 86A, 87A, 94A
21 Hardeggasse 9  25

 92A, 95A, 96A

23 Donauspital 7  25

 95A

24 Aspernstraße 6  22A, 26A, 84A, 93A, 97A, 98A
26 Hausfeldstraße   4  26

 26A, 84A, 95B, 98A

28 Aspern Nord 2  26

 89A, 95A, 99A, 99B

30 Seestadt 0  88A, 88B


Képgaléria[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  1. U2 fährt nun auch über die Donau. (Hozzáférés: 2010. október 3.)

Fordítás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben az U-Bahnlinie 2 (Wien) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz Bécsi 2-es metró témájú médiaállományokat.

További információ[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]