U2 (Bécs)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
2-es metró
Wien U2.svg
U2 Donaumarina 3.JPG
Adatok
Ország  Ausztria
Típus nehézmetró
Hálózat Bécsi metró
Átadás 1980
Vonal hossza 16,848 km
Állomások száma 20
Nyomtávolság 1435 mm
Áramellátás 750 V DC, Harmadik sín
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz 2-es metró témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
BSicon uhKBHFa.svg 0,000 Seestadt
BSicon uhHST.svg 1,276 Aspern Nord
BSicon uhHST.svg 2,673 Hausfeldstraße Train Austria.svg 
BSicon uehHST.svg An den alten Schanzen (félkész)
BSicon uhHST.svg 4,256 Aspernstraße
BSicon uhHST.svg 5,057 Donauspital
BSicon uhHST.svg 5,739 Hardeggasse
BSicon uhHST.svg 6,376 Stadlau Train Austria.svg  S-Bahn Austria.svg 
BSicon uhHST.svg 7,553 Donaustadtbrücke
BSicon uhWSTR.svg Duna
BSicon uhWSTR.svg Kis-Duna
BSicon uhHST.svg 8,408 Donaumarina
Erdberg (Járműtelep)
Alagút a Stadion állomás
és az erdbergi járműtelep között
BSicon uhHST.svg 9,534 Stadion
BSicon uhHST.svg 10,197 Krieau
BSicon uhtSTRa.svg
BSicon utHST.svg 10,944 Messe-Prater
BSicon utHST.svg 11,799 Praterstern Train Austria.svg  S-Bahn Austria.svg  Wien U1.svg 
BSicon utHST.svg 12,760 Taborstraße
BSicon utWSTR.svg Duna csatorna
BSicon utHST.svg 13,472 Schottenring Wien U4.svg 
BSicon utHST.svg 14,220 Schottentor-Universität
BSicon utHST.svg 15,141 Rathaus
BSicon uetHST.svg Lerchenfelder Straße (1980-2003)
BSicon utHST.svg 15,806 Volkstheater Wien U3.svg 
BSicon utHST.svg 16,230 Museumsquartier
BSicon utKBHFe.svg 16,838 Karlsplatz Wien U1.svg  Wien U4.svg 

A bécsi 2-es metró (eredeti német nevén U-Bahnlinie 2, vagy Linie U2) a bécsi metróhálózat egyik tagja, Karlsplatzot köti össze Bécs legnagyobb stadionjával, az Ernst Happel Stadion-nal és a Duna túloldalán lévő Aspern városrésszel. Sorrendben nem ez a metró épült másodiknak. Eredetileg földalatti villamosok jártak a ring melletti utcákban 1980-ig. Ezt a szakaszt hívták a bécsiek Zweierliniének, azaz kettesek vonalnak. A villamosalagutat végül átépítették metróalagúttá, amelyen elindult a 2-es metró. A vonalat fokozatosan hosszabbították meg keleti irányba, utoljára 2013-ban. A jelenlegi tervek szerint az 5-ös metróhoz kapcsolódóan a metró alsó részét más irányba fogják terelni és a régi alagútjában megindul az új 5-ös metróviszonyalt.

A vonal színe: lila.

Történet[szerkesztés]

A 2-es metró elődje, a földalatti villamos[szerkesztés]

Villamos a mai metróalagútban, 1978-ban
A földalatti villamos az utolsó évében. Itt már látható a metróépítés jele, hogy kiépítették a harmadik sínt

Bécsben gyakori hogy a metrót egykori városi vasutak helyére építik. Így épült meg a 2-es vonal is ami a Schottentor és Karlsplatz közötti Földalatti Villamos (németül: Unterstraßenbahn rövidítve: USTRABA vagy U-Straßenbahn) alagútját felhasználva jött létre.

Az 1950-es évekre sajnos a villamos egyre népszerűtlenebb lett és az autósforgalom is megnőtt. Így aztán tervek születtek a klasszikus ma is használt metró építéséhez. Ám abban az időben ilyen kisebb fővárosoknak mint Bécs nem volt olyan anyagi háttere hogy egy ma is használt metrót építsen meg (Budapesten is ezért nem tudták befejezni a 2-es metrót az'50-es években csak 1970-ben). Így aztán több kísérletet is indítottak amely közül a legsikeresebb a brüsszeli PreMetro mintájára létrehozott Földalatti villamos (USTRABA) lett, és Bécsben két földalatti villamosalagutat is építettek.
A mai 2-es metró szempontjából a Ring melletti, vele koncentrikusan épült alagút fontos. Az utcaszint alatti alagutat kezdetben a Karlsplatz és a Mariahilfer Straße között akarták megépíteni, ám végül Landesgerichtig meghosszabbítva építették. Az 1,8 km hosszú alagút 1966. október 8-án nyílt meg a villamosok számára, és a felette közlekedő három villamosviszonylatot, az E2, H2 és G2 vonalakat belevezették ide, valamint a 2-es indexszám miatt az alagútnak Zweierlinie becenevet adták. Ezzel vette kezdetét a mai U2 története.
A villamosokra méretezett alagútban évekig más közlekedési eszköz nem is közlekedett, de már egyre inkább készültek egy lehetséges metróhálózat tervei. 1968-ban be is mutatták a város metróhálózatának terveit, ez tartalmazta ezt az alagutat is mindkét irányban kibővítve. A metróépítés az 1970-es években kezdődött az 1-es vonal építésével, valamint a 4-es vonal metróvá átépítésével. Ekkor még egyes vélemények szerint az új 2-es metrót jobb lett volna Hernals irányába építeni. Ugyan végül nem ez a variáció valósult meg, de helyette előálltak egy Hernalshoz vezető metróvonal tervével. Ennek még később jelentősége lesz.
A „külső Ring” alatti földalatti villamost végül 1980. június 28-án megszüntették és az alagutat mindkét irányban meghosszabbították. Északi irányban végül Schottentor és a rakpart irányába kezdték meghosszabbítani, de a Hernalsi leágazást már beletervezték egy későbbi esetleges metrónak.

A 2-es metró megépül[szerkesztés]

Az egykori villamosalagút már metrópályává átalakítva

A villamosalagút átalakításából 1980-ban megszületett Bécs harmadik metróvonala, aminek a villamosalagút „kettesek vonala” beceneve után a 2-res számot adták. Az utasforgalomnak 1980. augusztus 28-án adták át az új metrót, mindössze 3,4 km hosszúságban. A vonal ekkor még csak hét megállót tartalmazott, Karlspaltz, Museumsquartier, Volkstheater, Lerchenfelder Straße, Rathaus, Schottentor és Schottenring állomásokat. Schottenring megállót úgy építették hogy a 4-es vonallal összeköthetővé váljon a 2-es. Ezt később megvalósították ugyanis létrejött egy U2/U4 viszonylat. Ez a körbehaladó viszonylat (Karlsplatz–Schottenring – majd az U4 vonalán Hütteldorf irányába, Karlsplatz érintésével Hietzingig) a gyakorlatban azonban nem működött, így három hét után megszüntették.

A metró megnyitása után előjött az a probléma, hogy a pálya eredetileg villamosra volt méretezve, nem metróra. A megállók közötti távolság túl kicsi volt, a szerelvények fel sem tudtak rendesen felgyorsítani nagy sebességre. A menetidő rövidítése érdekében 2003-ban Lerchenfelder Straße megállót egyszerűen megszüntették, de a többi állomásköz ugyanúgy rövid maradt. Az U2 az 1980-as átadásától kezdve még évtizedekig ugyanazon a rövidke C alakú útvonalon haladt Karlsplatz és Schottenring végállomások között, melyek egyébként már akkor is a 4-es metró két állomása volt.

Hosszabbítás a Stadionig[szerkesztés]

A 2008-an átadott Krieau állomás

A rövidke metróvonal továbbépítéséről több terv is született, melyek csak 1998-ra konkretizálódtak. Akkoriban viszont a 3-as és 6-os vonalakat építették, így a 2-es metró háttérbe szorult. A 2000-es évekre viszont végre nekiláttak a meghosszabbítás előkészítésének, mint például átépítették Schottenring végállomást, hogy a metrót tovább tudják vezetni.
A több terv közül végül az Ernst-Happel-Stadionhoz vezetőt valósították meg, hiszen 2008-ban ott rendezték meg a a labdarúgó Európa-bajnokságot és még szükségesebbé vált, hogy a Stadion metróval is elérhető legyen. Az utasoknak 2008. május 10-én nyílt meg a metró, valamint még ebben az évben megszüntették a párhuzamos 21-es villamost. A hosszabbítással Schottenring megszűnt, mint végállomás és lehetőség nyílt a Stadiontól a későbbiekben még tovább építeni a metrót.

Továbbhosszabbítás a Stadiontól Aspernstraßeig, majd Seestadtig[szerkesztés]

Seestadt házai 2015-ben. Ennek a zöldmezős beruházásként épülő lakóövezet közlekedésének ellátására hosszabbodott idáig a 2-es metró. A képen látható terület már beépült, de a pálya nagyrészt még mindig a búzatáblában vezet
Szerelvény az új Seestadt végállomáson

A 2-es metrót 2010-ben egy újabb szakasszal toldották meg. Ez a Stadiontól Aspernstraßig tartott 5,3 km hosszan. A pályát végig magas vezetésűként építették meg, és egy Duna fölötti híddal is rendelkezik, a Donaustadtbrückevel, így az U1 és U6 után ez a harmadik olyan metróvonal Bécsben, ami átmegy a Dunán. A hosszabbítás 490 millió euróba került.[1]

A nemrég meghosszabbított pályát hamarosan, 2013-ban újabb szakasszal toldották meg Seestadtig. Seestadt-Aspern egy épülő városrész, amit egy hatalmas projekt keretében épít meg a város. A majdani lakónegyed közlekedésének ellátására hosszabbodott meg a metró idáig, gondolva a későbbi nagy közlekedési igényekre. A hosszabbítás 4,2 km hosszúságban épült ki, 4 új állomással, ám ebből csak hármat adtak át, egy félkész.

Jelen[szerkesztés]

A 2-es metró a Seestadti hosszabbítás óta a város második leghosszabb metróvonala, ám kihasználtsága nem éppen erre utal. A pálya felső része a még igencsak épülő Seestadt városrészbe vezet, ahol a metró mellett leginkább még csak a szántóföld van. Az alacsony kihasználtság miatt eleve csak minden második járat megy ki az új végállomásig, a többi betétjáratként csak Aspernstraßeig közlekedik.
A vonal másik végének helyzete szintén nem a legjobb, ez a C betűt formáló, visszakanyarodó rész még mindig őrzi a régen itt közlekedő villamos hagyatékát, a rövid állomásközöket, illetve itt a metróval egy hosszú szakaszon át van párhozamos villamosközlekedés. A bécsi metró következő nagy projektje így ezt a szakaszt célozza meg.

Tervek a jövőre[szerkesztés]

A tervek szerint 2023-ra így fog kinézni a bécsi metrótérkép: A 2-es metrót Rathaustól más irányba viszik és a kieső szakaszon és annak meghosszabbításában megindul az 5-ös metróvonal. A két viszonylat között átszállópont Rathaus megállónál fog épülni

Az U2 fentebb említett alsó részét egy nagy projekt keretében alakítják át, egy új metróviszonylat átadásával, ami az 5-ös számot fogja kapni. Erről az 5-ös metróról már sok terv született, ám mára már véglegesítették.
A jelenlegi 2-es metrónak a Rathaus és Karlsplatz közötti ága megszűnik és Rathaus után másik irányban Matzleinsdorfer Platz felé fog továbbhaladni, vagyis Karlsplatz, Museumsquartier és Volkstheater állomások már nem fog a 2-es metróhoz tartozni. A 2-es metró felhagyott szakszán pedig beindul a város hatodik metróviszonylata U5-ös jelzéssel, ami Karlsplatz és Rathaus között teljes egészében a ami 2-es metró alagútjában fog közlekedni, majd utána elfordul Hernals irányába. Itt érdemes visszaemlékezni, hogy a 2-es metró tervezésénél egyesek az U2-nek egy nagyságrendekben pont ilyen vonalvezetést javasoltak, ami most az U5 személyében megépül, valamint külön öröm, hogy a 2-es metró alagútjába már eleve beletervezték a Hernalsi leágazást.
Az építkezés kezdete 2018-ban indul és várhatóan 2023-ban már át is adják az új vonalat.

Összefoglaló táblázat[szerkesztés]

Év Végállomások
1980 - 2008 Karlsplatz ↔ Schottenring
2008 - 2010 Karlsplatz ↔ Stadion
2010 - 2013 Karlsplatz ↔ Aspernstraße
2013 - Karlsplatz ↔ Seestadt
A metróvonal hossza
Év Hossz
1980.08.03.
  
3,4 km
2008.05.10.
  
7,3 km
2010.10.02
  
12,6 km
2013.10.05
  
16,8 km

Járművek[szerkesztés]

A vonalon U11, U2, valamint 2008 óta V típusú járművek közlekednek. Mindegyik szerelvény 6 kocsiból áll. Nincsenek kifejezetten erre a vonalra álladósított járművek. A kocsikiadást a 3-as metró vonalán lévő Erdberg kocsiszín végzi, de Seestadtnál is van egy kisebb tárolóállomás.
A vonal teljes egészén az LZB vonatbefolyásoló-rendszer működik.

Állomáslista és átszállási lehetőségek[szerkesztés]

A menetidő percben van feltüntetve

U2 (Seestadt ↔ Karlsplatz)
menetidő állomás vagy megállóhely
[magyar név]
menetidő Átszállási kapcsolat Fontosabb létesítmények
0 Karlsplatz
(Kärntner Ring; Oper)
[Károly tér]
30 U-Bahn Wien.svg Wien U1.svg, Wien U4.svg

Logo Wiener Lokalbahn.svg 
Sinnbild Straßenbahn.svg D, 1, 2, 62, 71
Sinnbild Kraftomnibus.svg 2A, 4A, 59A

Károly tér; Szent Károly templom; Operaház; Ring (körút)
2 Museumsquartier
[Múzeumnegyed]
28 Sinnbild Kraftomnibus.svg 57A Szépművészeti Múzeum; Természettudományi Múzeum
Mariahilfer Straße
3 Volkstheater
Dr.-Karl-Renner-Ring
[Népszínház]
27 U-Bahn Wien.svg Wien U3.svg

Sinnbild Kraftomnibus.svg 48A
Sinnbild Straßenbahn.svg 46, 49, 71

Népszínház; Várkert (Burggarten)
5 Rathaus
[Városháza]
25 Sinnbild Straßenbahn.svg 2 Városháza (Rathaus); Parlament
7 Schottentor
[Skót kapu]
23 Sinnbild Straßenbahn.svg D, 1, 37, 38, 40, 41, 42, 43, 44, 71

Sinnbild Kraftomnibus.svg 1A, 40A

Schottentori Egyetem; Tőzsde
8 Schottenring
[Skót körút]
22 U-Bahn Wien.svg Wien U4.svg

Sinnbild Straßenbahn.svg 1, 31
Sinnbild Kraftomnibus.svg 3A

Ferenc József-rakpart
9 Taborstraße 21 Sinnbild Straßenbahn.svg 2

Sinnbild Kraftomnibus.svg 5B

11 Praterstern Train Austria.svg 
[ Prátercsillag]
19 S-Bahn Austria.svg S 1, S 2, S 3, S 7

U-Bahn Wien.svg Wien U1.svg
Sinnbild Straßenbahn.svg O, 5
Sinnbild Kraftomnibus.svg 5B, 80A, 82A

Práter; Óriáskerék (Riesenrad)
Wien Praterstern vasútállomás
13 Messe-Prater
[Piac - Práter]
17 Sinnbild Kraftomnibus.svg 82A Práter; Óriáskerék (Riesenrad)
14 Krieau 16 Sinnbild Kraftomnibus.svg 82A
15 Stadion 15 Sinnbild Kraftomnibus.svg 11A, 77A Ernst Happel Stadion
17 Donaumarina 13 Sinnbild Kraftomnibus.svg 77A, 79A, 79B Duna
18 Donaustadtbrücke
[Dunavárosi híd]
12 Sinnbild Kraftomnibus.svg 92A, 92B, 93A Duna-sziget, Duna
20 Stadlau Train Austria.svg  10 S-Bahn Austria.svg S 80
Sinnbild Kraftomnibus.svg 86A, 87A, 94A
21 Hardeggasse 9 Sinnbild Straßenbahn.svg 25

Sinnbild Kraftomnibus.svg 92A, 95A, 96A

23 Donauspital
[Duna kórház]
7 Sinnbild Straßenbahn.svg 25

Sinnbild Kraftomnibus.svg 95A

24 Aspernstraße 6 Sinnbild Kraftomnibus.svg 22A, 26A, 84A, 93A, 97A, 98A
26 Hausfeldstraße Train Austria.svg  4 Sinnbild Straßenbahn.svg 26

Sinnbild Kraftomnibus.svg 26A, 95B, 98A

28 Aspern Nord
[Aspern észak]
2 Sinnbild Straßenbahn.svg 26

Sinnbild Kraftomnibus.svg 89A, 95A, 99A, 99B

30 Seestadt
[Tóváros]
0 Sinnbild Kraftomnibus.svg 84A, 88A, 88B

Galéria[szerkesztés]

Jegyzetek[szerkesztés]

  1. U2 fährt nun auch über die Donau. (Hozzáférés: 2010. október 3.)

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben az U-Bahnlinie 2 (Wien) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Forrás[szerkesztés]

További információ[szerkesztés]