U1 (Bécs)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
1-es metró
A metró logója
A metró logója
Mappa U1.png
Adatok
Ország  Ausztria
Típus nehézmetró
Hálózat Bécsi metró
Átadás 1978. február 25.
Vonal hossza 14,541 km
Állomások száma 19
Nyomtáv 1435 mm
Áramellátás 750 V DC Harmadik sín
Üzemeltető
Üzemeltető Wiener Linien
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz 1-es metró témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
BSicon uexKBHFa.svg Oberlaa
BSicon uexDST.svg Neulaa tárolóállomás
BSicon uexHST.svg Neulaa
BSicon uextHST.svg Alaudagasse
BSicon uextHST.svg Altes Landgut
BSicon uextHST.svg Troststraße
BSicon uextSTR.svg (↑ építés alatt ↑)
BSicon utKBHFxa.svg 0,000 Reumannplatz
BSicon utHST.svg 0,507 Keplerplatz
BSicon utHST.svg 1,394 Südtiroler Platz-Hbf.    
BSicon utHST.svg 2,161 Taubstummengasse
BSicon utWSTR.svg Bécs-patak
BSicon utHST.svg 3,089 Karlsplatz    
BSicon utHST.svg 3,912 Stephansplatz  
BSicon utABZlf.svg Üzemi összekötés
BSicon utHST.svg 4,490 Schwedenplatz  
BSicon utWSTR.svg Duna-csatorna
BSicon utHST.svg 5,197 Nestroyplatz
BSicon utHST.svg 5,965 Praterstern      
BSicon utHST.svg 6,680 Vorgartenstraße
BSicon uWBRÜCKEa.svg Duna
BSicon uhHST.svg 7,675 Donauinsel
BSicon uhWSTR.svg Duna
BSicon uhHST.svg 8,237 Kaisermühlen-VIC
BSicon uhHST.svg 9,100 Alte Donau
BSicon uhWSTR.svg Öreg Duna (Alte Donau)
BSicon uhHST.svg 9,897 Kagran
BSicon uhBS2+l.svgBSicon ueBS2+r.svg
BSicon uhSTR.svgBSicon uexKDSTe.svg Kagran Tárolóállomás
BSicon uhBS2l.svgBSicon uhBS2c3.svg (2006-ban megszűnt)
BSicon uhTUNNELa.svg
BSicon utHST.svg 11,042 Kagraner Platz
BSicon uhTUNNELe.svg
BSicon uhHST.svg 11,989 Rennbahnweg
BSicon uhHST.svg 12,663 Aderklaaer Straße
BSicon uhTUNNELa.svg
BSicon utHST.svg 13,571 Großfeldsiedlung
BSicon utBHF.svg 14,541 Leopoldau    
BSicon utKDSTe.svg Leopoldau tárolóállomás

Az U1 (eredeti nevén U-Bahnlinie 1) a bécsi metróhálózat tagja. 19 állomás található a 15 kilométeres vonalon. Összeköti a leopoldaui S-Bahn állomást és a Reumannplatzot (mely Bécs egyik legforgalmasabb tere), észak-dél irányban. Útvonala során az alábbi kerületeket érinti: Favoriten, Wieden, Inner Stadt (Belváros), Leopoldstadt, Donaustadt és Floridsdorf.

A vonal színe vörös.

Története[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Építésének előzményei[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Bécs lakossága a 19. század végén és a 20. században rohamosan növekedett és még jobban megmutatkozott az a probléma, hogy nincsen a városközponton áthaladó nagy kapacitású járat, például a Ringstraßét is csak kevés villamosjárat érintette. A Stadtbahn 1898 és 1901 közötti építésénél úgy gondolták, hogy az 1910-es évekre egy metróprojektnél majd létrejön egy észak-dél irányú vasút, de végül nem valósult meg,[1] mivel a városnak egymaga erre nem volt elég pénze. A későbbiekben pedig a Nagy gazdasági világválság évtizedekre ellehetetlenítette a megépülést.
Az észak-déli közlekedés problémáját 1963-ban még földalatti villamossal akarták megoldani (akár csak a 2-es metró esetében), de két évvel később már rendes metrót terveztek.

Az építkezés 1969 és 1982 között[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A vonal építését 1969. november 3-án kezdték meg a Karlsplatz állomásnál, ekkor még csak Reumannplatzig tartott az építkezés.[2] A teljes vonal átadása előtt már megnyitották az egy megállóköznyi TaubstummengasseKarlsplatz szakaszt. Itt meg akarták mutatni a Bécsieknek, hogy milyen lesz a földalatti metróvonal, így e két állomás között oktató- és bemutatómeneteket indítottak. Metrókocsit a 4-es metróról szereztek és a kiszemelt 2003+3003 pályaszámú járművet tehereutóval elvittek egy nyíláshoz, ahol leengedték 1973 augusztus 18-án.

1978. február 25-én nyílt meg Reumannplatz és Karlsplatz állomások közötti szakaszon Ausztria első földalatti metrója. Ekkor még szigetüzemként működött a metró, egészen 1978 augusztusáig, amikor is az U4-es vonalat meghosszabbították Karlsplatzig.

Hét hónappal később, 1978. november 18-án átadták a Karlsplatz és Stephansplatz megállók közötti pályát, majd 1979. november 24-én a Nestroyplatz-ig tartó szakaszt is. 1981. február 28-án pedig a Praterstern állomásig hosszabbodott a vonal. Mindhárom hosszabbításnál a metrót a földfelszín alatt vezették.

A tervek szerint idáig tartott volna a vonal, azonban a Reichsbrücke 1976-os összeomlása következtében a közlekedésben létrejött krízishelyzet miatt a terveket módosították: az új híd tervezésekor a vonal további északkeleti irányú meghosszabbítását is betervezték. Ez az új szakasz 1982. szeptember 3-án nyílt meg. 2006 őszéig a vonal északkeleti végállomása Kagran állomás volt.

További északi hosszabbítás Leopoldauhoz[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Miután az U1 elérte Kagrant a bécsi metróhálózat továbbépítése az U3 vonalra koncentrálódott, majd ennek tervszerű meghosszabbítása után ismét az U1 vonal hosszabbítása került napirendre. Itt Kagran után újra északi irányba toldották meg a pályát a lakótelepen át Leopoldau vasútállomásig Bécs 21. és 22. kerületében. Az új pályát 2006. szeptember 2-án adták át.

Tervezett déli irányú hosszabbítás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

2010-ben megkezdődött a metró meghosszabbítása déli irányba a Reumannplatztól. Az akkori tervek szerint Rothneusiedlig tartott volna a hosszabbítás, aminek hossza 4,6 km lett volna és 860 millió euróba került volna. Az átadást 2015-re tervezték.
2012 március 12-én jelentették be, hogy Rothneusiedl, hanem Oberlaa lesz a végállomás, ahol egyébként 1974 óta van a 67-es villamos végállomása. A hosszabbítás 2017 őszére fog elkészülni, összköltsége 600 millió euró lesz. A hosszabbításnál öt új állomással fog bővülni a vonal, amivel az 1-es metró lesz Bécs leghosszabb metrója.[3]

2012 nyarán felújítás miatt nem üzemelt a metró a Reumannplatz és a Schwedenplatz között, egyúttal felkészítették a meghosszabbításra. A munkálatok idején 66-os és 68-as jelzéssel metrópótló villamosok közlekedtek.

Járművek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Az 1-es metrón a kezdetektől fogva U típusú kocsik közlekednek, valamint a későbbiekben ennek továbbfejlesztett változatával, az U1 és U11-es járművekkel is lehet találkozni. Az első modernebb, V típusú jármű prototípusa 2006. július 2-án jelent meg, a szériadarab V kocsik 2009 augusztus 25-e óta közlekedik a vonalon a régebbi típusokkal együtt. A járműkiadásról a 4-es metró vonalán lévő Wasserleitungswiese kocsiszín és az 1-es metró végállomásán lévő Leopoldau tárolóállomás gondoskodik. Minden szerelvény hat kocsiból áll.

Állomáslista és átszállási lehetőségek[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

A menetidő percben van feltüntetve

U1 (Reumannplatz ↔ Leopoldau)
menetidő Állomás menetidő Átszállási kapcsolat(ok) Fontosabb létesítmények
0 Reumannplatz
végállomás
26  6, 67

 7A, 65A, 66A, 67A, 68A, 70A
  Regionális autóbuszok

1 Keplerplatz 25  14A
3 Südtiroler Platz - Hauptbahnhof     23  S 1, S 2, S 3, S5, S6, S8, S9, S15

 13A, 69A
 O, 18

Wien Hauptbahnhof vasútállomás
4 Taubstummengasse 22
6 Karlsplatz

(Kärtner Ring; Oper)

20  Wien U2.svg, Wien U4.svg

 
 D, 1, 2, 62
 3A, 4A

Károly tér; Károly-templom; Operaház; Ring (körút)
8 Stephansplatz 18  Wien U3.svg

 1A, 2A, 3A

Szent István-székesegyház (Stephansdom)
9 Schwedenplatz 17  Wien U4.svg

 1, 2
 2A

Nemzetközi autóbusz állomás
10 Nestroyplatz 16  5A
11 Praterstern     15  S 1, S 2, S 3, S 7

 Wien U2.svg
 O, 25
 5B, 80A, 82A

Prater; Óriáskerék (Riesenrad); Wien Praterstern vasútállomás
13 Vorgartenstraße 14  11A, 11B Hajózási Központ
14 Donauinsel 12 Duna-sziget
15 Kaisermühlen
Vienna International Center
11  20B, 92A, 92B ENSZ-Központ, Vienna International Center, Austria Center Vienna, Nemzetközi Atomenergia-ügynökség
17 Alte Donau 9  20B Öreg Duna (holtág)
18 Kagran 8  25

 22A, 26A, 27A, 93A, 94A

Albert-Schultz jégcsarnok
20 Kagraner Platz 6  23A, 24A, 31A

 26

22 Rennbahnweg 4  25A, 27A
23 Aderklaaer Straße 3
24 Großfeldsiedlung 2  28A, 29A
26 Leopoldau    

végállomás
0  S 1, S 2

 29A, 32A

Wien Leopoldau vasútállomás

Galéria[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Fordítás[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben az U-Bahnlinie 1 (Wien) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Források[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Utastájékoztató hang még Franz Kaidával Leopoldau végállomásnál

Külső hivatkozások[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]

Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz U1 (Bécs) témájú médiaállományokat.

További információ[szerkesztés | forrásszöveg szerkesztése]