U1 (Bécs)

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
1-es metró
Wien U1.svg
A metró logója
A metró logója
Adatok
Ország  Ausztria
Típus nehézmetró
Hálózat Bécsi metró
Átadás 1978. február 25.
Hálózat hossza 14,5 km
Vonal hossza 19,2 km
Állomások száma 24
Nyomtávolság 1435 mm
Áramellátás 750 V DC Harmadik sín
Üzemeltető
Üzemeltető Wiener Linien
Commons
A Wikimédia Commons tartalmaz 1-es metró témájú médiaállományokat.
Útvonaldiagram
BSicon uKBHFa.svg Oberlaa
BSicon uDST.svg Neulaa, járműtelep
BSicon uHST.svg Neulaa
BSicon utHST.svg Alaudagasse
BSicon utHST.svg Altes Landgut
BSicon utHST.svg Troststraße
BSicon utKBHFxa.svg 0,000 Reumannplatz
BSicon utHST.svg 0,507 Keplerplatz
BSicon utHST.svg 1,394 Südtiroler Platz-Hbf. Train Austria.svg S-Bahn Austria.svg
BSicon utHST.svg 2,161 Taubstummengasse
BSicon utWSTR.svg Bécs-patak
BSicon utHST.svg 3,089 Karlsplatz Wien U2.svg Wien U4.svg
BSicon utHST.svg 3,912 Stephansplatz Wien U3.svg
BSicon utABZgl.svg Üzemi összekötés
BSicon utHST.svg 4,490 Schwedenplatz Wien U4.svg
BSicon utWSTR.svg Duna-csatorna
BSicon utHST.svg 5,197 Nestroyplatz
BSicon utHST.svg 5,965 Praterstern Train Austria.svg S-Bahn Austria.svg Wien U2.svg
BSicon utHST.svg 6,680 Vorgartenstraße
BSicon uhWSTRa.svg Duna
BSicon uhHST.svg 7,675 Donauinsel
BSicon uhWSTR.svg Duna
BSicon uhHST.svg 8,237 Kaisermühlen-VIC
BSicon uhHST.svg 9,100 Alte Donau
BSicon uhWSTR.svg Öreg Duna (Alte Donau)
BSicon uhHST.svg 9,897 Kagran
Kagran, járműtelep
(2006-ban megszűnt)
BSicon uhtSTRa.svg
BSicon utHST.svg 11,042 Kagraner Platz
BSicon uhtSTRe.svg
BSicon uhHST.svg 11,989 Rennbahnweg
BSicon uhHST.svg 12,663 Aderklaaer Straße
BSicon uhtSTRa.svg
BSicon utHST.svg 13,571 Großfeldsiedlung
BSicon utBHF.svg 14,541 Leopoldau Train Austria.svg S-Bahn Austria.svg
BSicon utKDSTe.svg Leopoldau, járműtelep

Az U1 (eredeti nevén U-Bahnlinie 1) a bécsi metróhálózat leghosszabb vonala. A 19,2 kilométeres útvonalán 24 állomás található. Összeköti a leopoldaui S-Bahn állomást és a Reumannplatzot (mely Bécs egyik legforgalmasabb tere), észak-dél irányban. Útvonala során az alábbi kerületeket érinti: Favoriten, Wieden, Inner Stadt (Belváros), Leopoldstadt, Donaustadt és Floridsdorf.

A vonal színe vörös.

Története[szerkesztés]

Építésének előzményei[szerkesztés]

A bécsi tömegközlekedés megindulása óta hiányzott a 19 század óta rohamosan növekvő lakosságú városnak egy nagy kapacitású közlekedési eszköz, ami átszelte volna a történelmi belvárost. Csak igen kevés villamosvonalnak volt itt, vagyis a Ringen belül végállomása, a város közepéhez, a Stephansdomhoz, ami a villamoshálózatban egy tekintélyes és jelentős lyuk volt. A Stadtbahn 1898 és 1901 közötti építésénél úgy gondolták, hogy az 1910-es évekre egy metróprojektnél majd létrejön egy észak-dél irányú vasút, de végül nem valósult meg,[1] mivel a városnak egymaga erre nem volt elég pénze. A későbbiekben pedig a Nagy gazdasági világválság, valamint a második világháború évtizedekre ellehetetlenítette a megépülést.
Az 1938-as „Anschluss“ után felmerültek gigatervek a közlekedés fejlesztésére, így egy központi pályaudvart építeni, valamint szóba jött a város metróval történő átszelése Észak-Dél irányban, ám a történelem folyamán ez folyamatosan megakadályozódott. A hiányzó észak-dél közlekedési útra az 1960-as években új tervek merültek fel, és ebben a mai 1-es metró helyére is csak földalatti villamost terveztek, mint az történt a 2-es metró esetében is, ám 1965-re végül konkretizálódva egy rendes metró tervei jelentek meg.


Az építkezés 1969 és 1982 között[szerkesztés]

Épül a metró Karlsplatznál 1970-ben
A régi Reichsbrücke összeomlása után az új híd építésénél már tervezték a metró továbbhosszabbítását

A vonal építését 1969. november 3-án kezdték meg a Karlsplatz állomásnál, ekkor még csak Reumannplatzig tartott az építkezés.[2], maly a következő években további helyek váltak nagy építési területté. Az első jelentősebb alagútszakasz Karlsplatz és Stephansplatz között 1972-re készült el és 1973-ban leengedtek a még félkész szakaszba egy metrókocsit. A teljes vonal átadása előtt már ebben az évben megnyitották az egy megállóköznyi TaubstummengasseKarlsplatz szakaszt a publikum előtt bemutató céljából.
Az elkészült 1978. február 25-én nyílt meg Reumannplatz és Karlsplatz állomások közötti szakaszon Ausztria első földalatti metrójaként. Ugyan ez a metróvonal volt az első új építésű vonala a városnak, ami így az 1-es számot kapta, nem ez nyílt meg először a menetrend szerinti utasforgalom előtt. Ebben ez időszakban már készülődött egy Stadtbahn nevű gyorsvasút metróvá alakítása, és ennek az első két állomásos, egyébként felszíni vonala már az U1 átadása előtt metróként működött, U4 jelzéssel és ugyan olyan „U” típusú járművekkel. Ez a két metrószakasz a kezdetekben, pár hónapon át, 1978 augusztusáig teljes szigetüzemben egymástól, mivel a város két részén voltak, és csak ekkorra értek össze.
Hét hónappal a megnyitás után, 1978. november 18-án átadták a Karlsplatz és Stephansplatz megállók közötti pályát, majd 1979. november 24-én a Nestroyplatz-ig tartó szakaszt is. 1981. február 28-án pedig a Praterstern állomásig hosszabbodott a vonal. Mindhárom hosszabbításnál a metrót a földfelszín alatt vezették.

A tervek szerint idáig, Pratersternig tartott volna a vonal, azonban a forgalmas Reichsbrücke nevű híd váratlan összeomlása megváltoztatta a helyzetet. 1976 augusztus 2-án kezdődött volna a tervek szerint legutolsó, Pratersternig tartó vonal építése, a híd egy nappal ezelőtt omlott össze [3]. Az új hídba már beletervezték a metrópályát is beletervezték, így a Duna másik részén lévő városrész hamarabb kapott metrókapcsolatot, mint az várva volt. 1982-ben nyílt meg ez a szakasz és 2006 őszéig a vonal északi végállomásává Kagran városközpont vált.


További északi hosszabbítás Leopoldauhoz[szerkesztés]

A 2006-ban átadott Reumannplatz ↔ Leopoldau szakasz egyik állomása

Miután az U1 elérte Kagrant a bécsi metróhálózat továbbépítése az U3 vonalra koncentrálódott, majd ennek tervszerű meghosszabbítása után ismét az U1 vonal hosszabbítása került napirendre. Itt Kagran után újra északi irányba toldották meg a pályát a lakótelepen át Leopoldau vasútállomásig Bécs 21. és 22. kerületében. Az új pályát 2006. szeptember 2-án adták át.

Déli irányú hosszabbítás Oberlaahoz[szerkesztés]

Óriásplakát hirdeti a hosszabbítást

A vonal megnyitása óta mindig észak felé hosszabbodott, most azonban a régi Reumannplatz végállomástól dél felé. 2010-ben kezdődtek meg a munkálatok, és az eredeti tervek szerint 2015-re már el is kellett volna készülnie a Rothneusiedlig tervezett hosszabbításnak, 4,6 km hosszan.
2012. március 12-én jelentették be, hogy nem Rothneusiedl, hanem Oberlaa lesz a végállomás, ahol egyébként 1974 óta van a 67-es villamos végállomása. Az új vonalszakasz 2017. szeptember 2-án nyílt meg, összköltsége 600 millió euró. A hosszabbításnál öt új állomással bővüt a vonal, amivel az 1-es metró lett Bécs leghosszabb metrója.[4]. Az Alaudagasse megállót úgy építették, hogy onnan egy esetleges kiágazás az eredetileg elképzelt Rothneusiedlig könnyen továbbépíthető legyen.
Az új szakasz Alaudagasse megállóig földalatti, utána Oberlaa végállomásig felszíni vezetésű. A megnyitása után a párhuzamos 67-es villamost visszavágták.

Összefoglaló táblázat[szerkesztés]

Év Végállomások
1978 – 1978 Reumannplatz ↔ Karlsplatz
1978 – 1979 Reumannplatz ↔ Stephansplatz
1979 – 1981 Reumannplatz ↔ Nestroyplatz
1981 – 1982 Reumannplatz ↔ Praterstern
1982 – 2006 Reumannplatz ↔ Kagran
2006 – 2017 Reumannplatz ↔ Leopoldau
2017 – Oberlaa ↔ Leopoldau
A metróvonal hossza
Év Hossz
1978.02.25.
  
3 km
1978.11.18.
  
3,9 km
1979.11.24.
  
5,1 km
1981.02.28.
  
5,9 km
1982.09.03.
  
9,8 km
2006.09.02.
  
14,5 km
2017.09.02.
  
19,2 km

Járművek[szerkesztés]

Az 1-es metrón a kezdetektől fogva U típusú kocsik közlekednek, valamint a későbbiekben ennek továbbfejlesztett változatával, az U1 és U11-es járművekkel is lehet találkozni. Az első modernebb, V típusú jármű prototípusa 2006. július 2-án jelent meg, a szériadarab V kocsik 2009 augusztus 25-e óta közlekedik a vonalon a régebbi típusokkal együtt, majd elterjedésükkel az U sorozat elkezdett visszaszorulni. Először a sima U típusú járművek kerültek ki a forgalomból, az utolsó jármű 2016-ban közlekedett a vonalon. A sorozat többi altípusa egyelőre még közlekedik.

A járműkiadásról a 4-es metró vonalán lévő Wasserleitungswiese kocsiszín és az 1-es metró végállomásán lévő Leopoldau tárolóállomás gondoskodik. Minden szerelvény hat kocsiból áll.

Állomáslista és átszállási lehetőségek[szerkesztés]

Egyes időszakokban miden második szerelvény csak Alaudagasse megállótól/ig közlekedik!

U1 (Oberlaa ◄► Leopoldau)
U1 (Alaudagasse ◄► Leopoldau)
Perc (↓) Megállóhely Perc (↑) Átszállási kapcsolatok Fontosabb létesítmények
0 Oberlaa
végállomás
34 Sinnbild Kraftomnibus.svg 17A, 68B, 70A Therme Wien
2 Neulaa 32 Sinnbild Kraftomnibus.svg 17A, 67A, 67B
4 Alaudagasse 30 Sinnbild Kraftomnibus.svg 16A, 17A, 19A, 67A, 67B Pern-Albin-Hasson-Siedlung
6 Altes Landgut 28 Sinnbild Kraftomnibus.svg 15A Generali-Arena, FH-Campus
7 Troststraße 27 Sinnbild Kraftomnibus.svg 65A, 66A
8 Reumannplatz 26 Sinnbild Straßenbahn.svg 6, 67
Sinnbild Kraftomnibus.svg 7A, 14A, 65A, 66A, 68A, 68B
Sinnbild Kraftomnibus.svg Regionális autóbuszok
9 Keplerplatz 25 Sinnbild Kraftomnibus.svg 14A
11 Südtiroler Platz –
Hauptbahnhof
Train Austria.svg S-Bahn Austria.svg
23 S-Bahn Austria.svg S 1, S 2, S 3, S 4, S 60, S 80
Sinnbild Straßenbahn.svg 18, O
Sinnbild Kraftomnibus.svg 13A, 69A
Wien Hauptbahnhof vasútállomás
12 Taubstummengasse 22
14 Karlsplatz
(Kärtner Ring; Oper)
20 U-Bahn Wien.svg Wien U2.svg, Wien U4.svg
Sinnbild Straßenbahn.svg 1, 2, 62, 71, D
Sinnbild Kraftomnibus.svg 2A, 4A, 59A
Logo Wiener Lokalbahn.svg
Károly tér; Károly-templom; Operaház; Ring (körút)
16 Stephansplatz 18 U-Bahn Wien.svg Wien U3.svg
Sinnbild Kraftomnibus.svg 1A, 2A, 3A
Szent István-székesegyház (Stephansdom)
17 Schwedenplatz 17 U-Bahn Wien.svg Wien U4.svg
Sinnbild Straßenbahn.svg 1, 2, VRT
Sinnbild Kraftomnibus.svg 2A
Nemzetközi autóbusz-állomás
18 Nestroyplatz 16 Sinnbild Kraftomnibus.svg 5A
19 Praterstern Train Austria.svg S-Bahn Austria.svg 15 S-Bahn Austria.svg S 1, S 2, S 3, S 4, S 7
U-Bahn Wien.svg Wien U2.svg
Sinnbild Straßenbahn.svg 5, O
Sinnbild Kraftomnibus.svg 5B, 80A, 82A
Prater; Óriáskerék (Riesenrad); Wien Praterstern vasútállomás
20 Vorgartenstraße 14 Sinnbild Kraftomnibus.svg 11A, 11B Hajózási Központ
22 Donauinsel 12 Duna-sziget
23 Kaisermühlen–VIC 11 Sinnbild Kraftomnibus.svg 20A, 92A, 92B ENSZ-Központ, Vienna International Center, Austria Center Vienna, Nemzetközi Atomenergia-ügynökség
25 Alte Donau 9 Sinnbild Kraftomnibus.svg 20A, 20B Öreg-Duna (holtág)
26 Kagran 8 Sinnbild Straßenbahn.svg 25
Sinnbild Kraftomnibus.svg 22A, 26A, 27A, 93A, 94A
Albert-Schultz jégcsarnok
28 Kagraner Platz 6 Sinnbild Straßenbahn.svg 26
Sinnbild Kraftomnibus.svg 22A, 24A, 31A
30 Rennbahnweg 4 Sinnbild Kraftomnibus.svg 25A, 27A
31 Aderklaaer Straße 3 Sinnbild Kraftomnibus.svg 28A
32 Großfeldsiedlung 2 Sinnbild Kraftomnibus.svg 28A, 29A
34 Leopoldau Train Austria.svg S-Bahn Austria.svg
végállomás
0 S-Bahn Austria.svg S 1, S 2, S 7
Sinnbild Kraftomnibus.svg 29A, 32A
Wien Leopoldau vasútállomás

Galéria[szerkesztés]

Fordítás[szerkesztés]

  • Ez a szócikk részben vagy egészben az U-Bahnlinie 1 (Wien) című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel.

Források[szerkesztés]

Utastájékoztató hang még Franz Kaidával Leopoldau végállomásnál

Külső hivatkozások[szerkesztés]

További információ[szerkesztés]