Szentlőrinc–Sellye-vasútvonal

Szentlőrinc–Sellye-vasútvonal
Személyvonat Királyegyháza-Rigópuszta megállóhelyen
Vonalszám:	61
Vonal:	Szentlőrinc–Sellye
Hossz:	24 km
Nyomtávolság:	1435 mm
Üzemeltető:	MÁV Pályaműködtetési Zrt. (2025. január 1. – )
Maximális sebesség:	60 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Szentlőrinc–Sellye-vasútvonal témájú médiaállományokat.
40 Dombóvár felé 60 Nagykanizsa felé 0 Szentlőrinc 40 Pécs felé 6 Királyegyháza-Rigópuszta mh. 8 Gyöngyfa-Magyarmecske mh. 12 Sumony mh. 17 Okorág-Kárászpuszta mh. 20 Kákics mh. 62 Villány felé 24 Sellye 62 Barcs felé Sósvertike mh. 33 Drávasztára-Zaláta Dráva ( országhatár) 38 Noskovci Vraneševci (?) 45 Medinci-Novi Senkovac Verőce (Virovitica) felé 51 Szlatina (Podravska Slatina) 58 Bukovica mh. (?) 64 Mikleuš mh. (?) 69 Čačinci mh. (?) 75 Raholca (Orahovica) 80 Feričanci mh. (?) 85 Sušine-Gjurgjenovac mh. (?) 94 Nekcse

A Dunántúl déli részén fekvő MÁV 61. számú Szentlőrinc–Sellye-vasútvonala egyvágányú, nem villamosított mellékvonal.

Történet

A szentlőrinci vasútállomás

A vasútvonal elődjét a Szentlőrinc-Szlatina-Našici HÉV társaság építette, az egykor 92,5 km hosszú vonal a Dél-Dunántúl és a Dráva-Száva köze között teremtett vasúti kapcsolatot. A Pécs-Barcsi Vasúttársaság Baranya-Szentlőrinc állomásától (mai nevén Szentlőrinc) induló vasútvonalat két részletben helyezték üzembe, a Szentlőrinc és Sellye közötti vonalszakaszt 1895. május 21-én, a Sellye és Našic közötti vonalszakaszt 1895. december 23-án. A síkvidéki vasúton rendkívül sok műtárgy épült, a legjelentősebb a 460 m hosszú Dráva-híd volt. A felépítmény 23,6 kg/fm tömegű, „i” jelű sínekből épült.

A trianoni békeszerződés a Dráva vonalában a vasútvonalat kettévágta, a vonatok ezután Drávasztára–Zaláta állomásig közlekedtek. A 9 km hosszú Sellye–Drávasztára-Zaláta szakaszon a forgalom 1970. december 31. megszűnt. A pályát 1972-ben bontották el. A vonalszakasz bezárását az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció rendelte el. Napjainkban csak a Szentlőrinc és Sellye közötti 24 km hosszú vonalszakaszon maradt vasúti személyszállítás.

A személyvonatokon 2020-ban váltották fel a Bzmot motorkocsikat a Siemens Desiro motorvonatok.

2021-ben a vonalat felújították valamint ezzel egy időben valamennyi közbenső állomáson és megállóhelyen feltételes megállási rend került bevezetésre.

Felépítmény

A jelenlegi pálya hagyományos, hevederes illesztésű, 48 kg/fm sínrendszerű, sínleerősítése vegyes. Alátámasztása szintén vegyes, talpfás, illetve vasbetonaljas, amelyek 40–50 cm vastag zúzottkő ágyazatban fekszenek.