Konténer

A konténer a mindennapok egyik legismertebb szállítóegysége. A rakodási számítások egyszerűsítése céljából, ISO-container néven kötött méretű konténereket választottak alapegységül, ami a globális és intermodiális logisztika része.

A „konténer”, mint kifejezés számos más rendszerű cserélhető szállítóalkalmatosságot is jelent, például sittkonténer.

Története[szerkesztés]

A mai moder konténerek Malcom McLean ötletén alapulnak. McLean egy családi benzinkutat üzemeltetett Észak-Karolinában az 1930-as években, aki akkor gondolkodott el először egy egységes szállítási rendszeren, mikor tartálykocsijával a kikötőbe ment üzemanyagért és ott tanúja volt a különböző áruk nehézkes, időrabló ki és bepakolásának, miután szinte mindent egyesével kellett megmozgatni. A második világháború után McLean cége Amerika egyik legjelentősebb közúti fuvarvállalatává nőtt, ekkor tért vissza az ötletéhez. Az is gondot jelentett, hogy a konténermozgató infrastruktúrákat is létre kellett hozni a semmiből, McLean ezért 1955-ben vásárolt egy Ideal X nevű tankhajót, és annak felső fedélzetét 58 konténer szállításához alakította át, létrehozva az első kontenerszállító hajó prototípusát. Az akkori bürokrácia és a dokkmunkások szakszervezetének lobbija is gátját jelentette az új rendszernek, például nem lehetett egy kézben közúti és tengeri szállítást végző cég, ezért McLean eladta a teherautós cégét és egy 22 millió dolláros hitellel felvásárolt egy hajózási céget. Az első konténereket pedig az ismert, kamionos pótkocsikat kifejlesztő Fruehauf Trailer Corporation segítsegével alkotta meg. A következő fontos lépés az volt, hogy McLean nem védte le a szabadalmát, sőt ragaszkodott hozzá, hogy az ágazatban mindenki ingyen hozzáférhessen a fejlesztéshez. 1966-ra készült el az első konténerkikötő, Port Elizabeth New Yorkban. Hamar kiderült, hogy az új rendszer sokkal gyorsabbá teszi a berakodást és így a menetidőt is; a korábban akár hetekig tartó berakodás most 24 órára csökkent, ami jelentős költségmegtakarítást is eredményezett. A rendszer bevált és világszerte egyre több helyen valósultak meg a konténerkikötők a konténerek mozgatásához szükséges darukkal és egyéb gépekkel, illetve épültek egyre nagyobb konténerszállító hajók, ezzel együtt terjedtek el a konténerszállításra alkalmas teherautók és vasúti járművek is.^[1]

A standard ISO konténer méretei[szerkesztés]

Többfajta konténerméret szabványosult; arra is lehetőség nyílt, hogy ahol egy hosszabb konténer elfér, oda szükség esetén több rövidebb konténer is elhelyezhető legyen.

Típus	Hosszúság	Szélesség	Magasság	Tömeg
6 lábas	1900 mm	1750 mm	1800 mm	500 kg
8 lábas	2438 mm	2000 mm	2221 mm	700 kg
10 lábas	2991 mm	2438 mm	2591 mm	1000 kg
15 lábas	4550 mm	2200 mm	2260 mm	1300 kg
20 lábas	6058 mm	2438 mm	2591 mm	2200 kg
40 lábas	12 192 mm	2438 mm	2591 mm	3700 kg
40 lábas HC	12 192 mm	2438 mm	2900 mm	3900 kg
45 lábas HC	13 500 mm	2438 mm	2900 mm	4200 kg

Konténer típusok[szerkesztés]

Felhasználás szerint:

Tengeri, áruszállító konténerek
Hűtőkonténerek
Tartálykonténerek
Irodakonténerek
Célkonténerek

Egységrakományképzés[szerkesztés]

A konténerek gazdaságos megtöltését célszoftverek segítik. A rakományok jelentős részét raklapokon rögzítik. A raklapok a konténerekhez hasonlóan standard, szabványokba foglalt méretekkel rendelkeznek, de előfordulnak a szabványtól eltérő belső méretű konténerek is amik paletta szélesek.

Rakodás[szerkesztés]

A targoncáktól a kikötői darucsoportig számtalan eszközt fejlesztettek ki a gyors és biztonságos mozgatáshoz a különböző szállítóeszközök és a célfelhasználók kiszolgálására.

Kombinált konténerszállítás[szerkesztés]

A célállomások között a konténerek többféle fuvarozási rendszerrel kerülnek szállításra. Ezt főleg a határidő/költség arány határozza meg.

vasúti
közúti
folyami
tengeri
légi (sürgős esetben)

Nemzetközi, tengerentúli szállítmányozásban a tranzitidő (például légi szállításhoz képes) megnövekedő hosszát a költségek csökkentésével ellensúlyozza, ilyen esetekben tölt be kiemelkedő szerepet a konténeres szállítás. A konténerek alkalmasak az áruk védelmére - beleértve a dézsmálást is -, illetve a konténerek standard külső és belső méreteinek köszönhetően könnyen kalkulálhatóvá válik a szállítás költsége.

Légi szállítás[szerkesztés]

Külön család a légiszállításhoz kialakított konténerek. Ezeknek a súlya és mérete alkalmazkodik a légijárművek raktereihez.

Építmények[szerkesztés]

Az összeépített konténerépület előnyei a hagyományos épületekkel szemben a gyors kivitelezhetőség és az előnyös ár. A konténergyártás technológiája alkalmas építmények létrehozására is. A hétvégi háztól, a modulrendszer adta lehetőségek igénybevételével iskola, vagy akár többemeletes ház, vagy más nagyméretű építmény is kialakítható belőle. Érdekes példa a The Nomadic Museum New Yorkban. A standard irodakonténerek tetszőlegesen egymás mellé és egymásra helyezhetőek. Az oldalfalak kihagyásával a belső tér a többszörösére növelhető. A konténerek esztétikus külső és belső kialakításának, műszaki felszereltségének köszönhetően különböző rendeltetésű épületek hozhatók létre, pl. lakó- és irodahelyiségek, tárgyalók, bemutatótermek, iskolák, raktárak, elárusítóhelyek. A konténerek színre festése, belső elrendezése, nyílászárók elhelyezése a megrendelő igénye szerint alakítható ki. A kellemes környezet kialakítása érdekében klímaberendezéssel, redőnnyel, fűtőtesttel szerelhetők fel. A fürdőkonténerek a lakó és irodahelyiségek kiegészítőiként vagy a telephely ideiglenes felszereléseként különálló egységekként is állhatnak.

Egyéb konténeres szállítás[szerkesztés]

Láncos konténer (sittkonténer), a képen zárt változatban

Multilift rendszerű konténerek horgos emelővel rendelkező teherautóval mozgathatók és szállíthatók, de vasútra is helyezhetők

Az intermodiális konténereken kívül más konténeres szállításnak nevezett rendszerek is forgalomban vannak még. Három főbb típusa a láncos konténer, a multilift rendszerű konténer, amik nyitott és zárt kivitelekben is előfordulnak, valamint a kombinált fuvarozáshoz használt cserefelépítmény.

A láncos konténer nyitott változata főleg építkezés, lomtalanítás és egyéb alkalmi szállítás népszerű eszköze, a zárt akár hosszabb távú fuvarozasra is alkalmas, ami porózusabb anyagokat is megtart. A láncos konténerek további főbb altípusai az oldalemelős és a hátsóemelős konténer, ezen két típusnál az emelés kivitelezésnél (emelés iránya) található különbség.

A multiliftes konténereknél a konténer mintegy felépítményként kerül fel a szállító járműre, így nagyobb térfogatú és tömegét tekintve is méretesebb terhek szállítása is megoldható. Ezen konténerek fel és lerakodásához úgynevezett horgos konténeremelő szerkezet szükseges, mely egy hátrafelé mozgó hidraulikus gémmel működik, emiatt az ilyen rendszerű konténerek – vagy egyéb alkalmatosságok – homlokfalán akasztófül, a végeiken pedig alsó görgők kapnak helyet. Széles térfogat tartományban készülnek és a szállítása önrakodó céljárművekkel (láncos konténerszállító, illetve multilift rendszerű) történik.

A kombinált fuvarozáshoz használt konténerek szállítása speciális konténer szállító pótkocsikkal történik (konténer sasszé) a ki illetve berakó állomástól az adott kikötőig, ezeknek a cserefelépítményeknek saját kihajtható lábaik vannak, ezeken állnak, ha épp nem valamilyen közúti vagy vasúti járművön vannak.