„Auto Union” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
újabb kép Typ D |
→Versenyautók: F. Porsche arcképe |
||
| 20. sor: | 20. sor: | ||
=== Versenyautók === |
=== Versenyautók === |
||
[[Fájl:Ferdinandporsche19231928 400.jpg|thumb|left|150px|Ferdinand Porsche (1875-1951)]] |
|||
[[Fájl:Auto Union Typ D.jpg|thumb|right|Auto Union Typ D versenyautó (1939)]] |
[[Fájl:Auto Union Typ D.jpg|thumb|right|Auto Union Typ D versenyautó (1939)]] |
||
Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. [[Ferdinand Porsche]] által tervezett |
Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. [[Ferdinand Porsche]] által tervezett |
||
A lap 2011. május 6., 12:04-kori változata
Az Auto Union 1932-ben alapított németországi autóipari egyesülés volt, majd az 1960-től 1966-ig fennállt Auto Union GmbH (Ingolstadt és Düsseldorf) a mai Audi AG közvetlen jogelődje.
A négy cég egyesülése
Az egyesülés ötlete Jørgen Skafte Rasmussen gyárostól származott, aki ebben az időszakban a DKW és az Audi autógyárak tulajdonosa volt. 1932-ben létre is jött az Auto Union nevű egyesülés, Rasmussen két cége, továbbá a Horch és a Wanderer cégek részvételével. Az egyesülés alapvetően pénzügyi okokból történt – a nagy gazdasági világválság hatására ugyanis az Auto Unionban részt vevő cégek helyzete ingataggá vált (kivéve a DKW-t, amelyet nagymértékű motorkerékpár-eladásai tőkeerőssé tettek.)
A második világháború előtt
Személygépkocsik
Az Auto Union tagvállalatai megtartották formális jogi önállóságukat és továbbra is saját védjegyeiket (típus- és modellneveket) használták.
.jpg)
Versenyautók
Az Auto Union négykarikás emblémája csak a dr. Ferdinand Porsche által tervezett farmotoros versenyautókra került fel. (Az 1934. évi versenyautónak, az Auto Union A jelű modellnek V-16 hengeres, kompresszoros, 4360 cm3-es motorja volt; a legnagyobb motorteljesít- mény 4500 1/min fordulatszámon 216,9 kW (295 DIN-LE), az 1936. évi Auto Union C modellnek V-16 hengeres, kompresszoros motorja 382 kW (520 DIN-LE) teljesítményre volt képes. 1938-ban a lökettérfogatot kompresszor alkalmazása esetén 3 l-re korlátozták. Ekkor az Aut Union D jelű V-12 hengeres, 2990 cm3-es motorjának a legnagyobb motorteljesítménye 7000 1/min fordulatszámon 309 kW (420 DIN-LE) értéket ért el. A második világháború alatt az Auto Union tagvállalatai átálltak a haditermelésre, a nemzetiszocialista háborús célok kiszolgálására.
A második világháború után
A második világháború után mind a négy tagvállalat autógyárai a szovjet megszállási övezetbe, majd az NDK-hoz kerültek; 1945-ben valamennyit államosították. Az 1949-ben 3 millió DM alaptőkével Ingolstadtban, immár az NSZK-ban újjáalakult Auto Union 1950-től kizárólag a DKW autók gyártását folytatta, az Auto Union DKW megjelöléssel (lásd DKW). Az egyetlen modell, amely kizárólag Auto Union típusnév alatt jelent meg, az Auto Union 1000 volt. amelyet 1958 – 1962 között gyártottak, kétütemű, háromhengeres, 981 cm³-es motorral, a DKW Sonderklasse-hoz hasonló karosszériával. Volt egy roadster is, amelyből 1961 – 1965 között 1640 példány készült. 1965-ben jelent meg az első négyütemű motorral ellátott modell, Audi néven. Mind az Auto Union, mind a DKW típusnevek használatával 1966-tól felhagytak. Kizárólag az Audi típusnevet alkalmazták. 1969-ben a cégnevet AUDI NSU AUTO UNION AG-re változtatták, miután az Audi és az NSU cégek egyesültek. 1985. január 1-től az Audi AG cégnevet használják.
Források
- G. N. Georgano: Complete Encyclopaedia of Motor Cars
- David Burgess-Wise: Az autóversenyzés története