„MÁV M42 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
Bot: qczTemplate – infobox cseréje |
||
| 1. sor: | 1. sor: | ||
{{egyért2|a mozdonyról|M42 (egyértelműsítő lap)}} |
{{egyért2|a mozdonyról|M42 (egyértelműsítő lap)}} |
||
{{ |
{{Vasúti jármű infobox |
||
| |
| sorozatszám = MÁV M42 sorozat<br>GYSEV M42 sorozat |
||
| |
| kép = M42-001 Ganz.jpg |
||
| |
| pályaszám = M42 001 |
||
| |
| gyártó = [[Ganz-Hunslet]] |
||
| |
| gyártásban = [[1994]] |
||
| |
| gyári típusjel = DVM14 |
||
| |
| darabszám = 1 (prototípus) |
||
| |
| tengelyelrendezés = Bo' Bo' |
||
| |
| nyomtávolság = 1 435 mm |
||
| |
| hajtókerék-átmérő = 1 040 mm<br>középkopott állapotban: 1 000 mm |
||
| |
| indító vonóerő = 220 kN |
||
| |
| legnagyobb sebesség = 80 km/h |
||
| |
| ütközők közötti hossz = 14 640 mm |
||
| |
| szélesség = 3 100 mm |
||
| |
| magasság = 4 185 mm |
||
| |
| szolgálati tömeg = 67 t |
||
| |
| legkisebb pályaívsugár = 80 m |
||
| erőátvitel = villamos |
|||
| |
| névleges teljesítmény = 640 kW |
||
| Motortípus = MWM Deutz |
|||
| |
| motortípus = MWM Deutz |
||
}} |
}} |
||
[[Kép:M42mozdony.jpg|thumb|250px|M42-es mozdony]] |
[[Kép:M42mozdony.jpg|thumb|250px|M42-es mozdony]] |
||
A lap 2011. május 1., 17:36-kori változata
| MÁV M42 sorozat | |
| Fájl:M42-001 Ganz.jpg | |
| MÁV M42 sorozat GYSEV M42 sorozat | |
| Pályaszám | |
| M42 001 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Ganz-Hunslet |
| Gyártásban | 1994 |
| Gyári típusjel | DVM14 |
| Darabszám | 1 (prototípus) db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | Bo' Bo' |
| Nyomtávolság | 1 435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 1 040 mm középkopott állapotban: 1 000 mm |
| Indító vonóerő | 220 kN |
| Teljesítmény | |
| Névleges | 640 kW |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | 80 km/h km/h |
| Ütközők közötti hossz | 14 640 mm mm |
| Magasság | 4 185 mm |
| Szélesség | 3 100 mm |
| Szolgálati tömeg | 67 t t |
| Legkisebb pályaívsugár | 80 m m |
| Erőátvitel | villamos |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Motor | |
| Típusa | MWM Deutz |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M42 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A MÁV M42 sorozat a MÁV részére szállított, később GYSEV által üzemeltetett, nem villamosított pályákra szánt nagy terhelhetőségű dízel-elektromos tolatómozdony sorozat. Beceneve „Szörnyella”.
Története
Az 1990-es évek elején a MÁV elhatározta, hogy lecseréli az akkora már kiöregedett M44 sorozatú tolatómozdony típust egy hasonló kaliberű, de a kornak megfelelő felépítményű mozdonytípusra, és ez lett az M42-es sorozat. A MÁV és a Ganz-Hunslet Rt. szakemberei együtt dolgoztak az új mozdonytípus, a DVM-14 kialakításán, amely 1994-re készült el, és az M42 001 pályaszámot kapta. Az M42 001-es mozdony az üzemben jól bevált, de sorozatgyártásra a MÁV anyagi helyzete miatt nem került sor. A mozdonyt később a GySEV-nek adták át.
Műszaki jellemzők
A MÁV kívánsága az volt, hogy a készülő mozdony járműszerkezeti részei hasonlóak legyenek a MÁV V46-os sorozatéhoz. Ez így is lett, az alváz, a vezetőfülke, az ütközők, a vonókészülék, a pályakotrók, a korlátok, az oldalablakok azonosak a V46-tal. Továbbá megegyezik még a két típusnál a forgóvázak, és a vontatómotorok konstrukciója is.
Motor
A jármű erőforrása egy 8 hengeres 640 kW-os MWM Deutz dízelmotor, amelyet Németországban gyártottak. A mozdony minden erőátviteli berendezését a Ganz-Ansaldo Rt. szállította. A mozdony vontatási teljesítménye 560 kW, ez lehetővé teszi, hogy a gép a tolatási feladatokon kívül 80 km/h sebességgel vonatokat is továbbítson.
Fékek
A mozdony fékrendszere is újdonságnak számított. Fékezéskor a motorok áramot termelnek amit a fékrendszerbe épített egység hővé alakít. Tehát a mozgási energia hőenergiává alakul anélkül, hogy a féktuskók súrlódnának a kerekekhez. Természetesen a mozdonyra felszerelték a hagyományos légfékeket is, műanyag féktuskókkal, amelyek bármikor lecserélhetők a már megszokott öntöttvas tuskókra.
Elektronika
A mozdonyt sokoldalú elektronikával látták el, amely ellenőriz, és vezérel is egyben. Sárga illetve piros jelzésekkel figyelmezteti a mozdonyszemélyzetet a már bekövetkezett, vagy várhatóan bekövetkező rendellenességekről. Ha olyan jellegű hiba adódik, amely az önmagukban is nagy értéket képviselő valamelyik részegység tönkremenetelét okozhatja, az elektronikus automatika leállítja a motort. A mozdonyra felszereltek továbbá egy fedélzeti elektronikus adattárolót, mely megőrzi a mozdony üzeméhez kapcsolódó információkat. A tárolt adatokat számítógéppel lehet kiolvasni.
