„HŽ 1142 sorozat” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
Nincs szerkesztési összefoglaló |
a kisebb formai javítások |
||
| 15. sor: | 15. sor: | ||
A '''HŽ 1142''' a [[Hrvatske željeznice|Horvát Vasút]] (HŽ) univerzális Bo’Bo’ [[tengelyelrendezés]]ű [[villamosmozdony]]a. Az első [[tirisztor]]os szabályzású villamosmozdony-sorozat, amit [[Horvátország]]ban - az akkori [[Jugoszlávia|Jugoszláviában]] - fejlesztettek és gyártottak. A mozdony terveit a [[HŽ 1141]] (korábbi [[JŽ 441]]) sorozatra alapozták, de a kor technikai követelményeinek megfelelően sokkal erősebb és modernebb mozdonytípust szerkesztettek. |
A '''HŽ 1142''' a [[Hrvatske željeznice|Horvát Vasút]] (HŽ) univerzális Bo’Bo’ [[tengelyelrendezés]]ű [[villamosmozdony]]a. Az első [[tirisztor]]os szabályzású villamosmozdony-sorozat, amit [[Horvátország]]ban - az akkori [[Jugoszlávia|Jugoszláviában]] - fejlesztettek és gyártottak. A mozdony terveit a [[HŽ 1141]] (korábbi [[JŽ 441]]) sorozatra alapozták, de a kor technikai követelményeinek megfelelően sokkal erősebb és modernebb mozdonytípust szerkesztettek. |
||
==Története== |
== Története == |
||
Az [[1980]]-as évek elején a jugoszláv vasút ([[JŽ]]) belgrádi igazgatósága a [[JŽ 441.7]] sorozatnál (most [[HŽ 1141]] sorozat) korszerűbb mozdonyt keresett, amely abban az időben a legmodernebb mozdonya volt a vasútnak. A [[Končar]] gyár együtt működve a [[Janko Gredelj]] gyárral, megtervezte és leszállította a JZ számára a prototípust [[1981]]-ben. Néhány év tesztelés után a vasút további 15 mozdonyt rendelt a gyártól, amelyek [[1984]] és [[1989]] között készültek el. A '''HŽ 1142''-es sorozatú mozdony 2400 kW-os villamosfékkel, automatikus megállítórendszerrel és rádióval van felszerelve. |
Az [[1980]]-as évek elején a jugoszláv vasút ([[JŽ]]) belgrádi igazgatósága a [[JŽ 441.7]] sorozatnál (most [[HŽ 1141]] sorozat) korszerűbb mozdonyt keresett, amely abban az időben a legmodernebb mozdonya volt a vasútnak. A [[Končar]] gyár együtt működve a [[Janko Gredelj]] gyárral, megtervezte és leszállította a JZ számára a prototípust [[1981]]-ben. Néhány év tesztelés után a vasút további 15 mozdonyt rendelt a gyártól, amelyek [[1984]] és [[1989]] között készültek el. A '''HŽ 1142''-es sorozatú mozdony 2400 kW-os villamosfékkel, automatikus megállítórendszerrel és rádióval van felszerelve. |
||
Az 1980-as évek végén a [[szarajevó]]i igazgatóság (most [[Bosznia-Hercegovinai Vasutak]]) nagy érdeklődést mutatott a típus iránt. Öt mozdonyt kívánt beszerezni, azonban ezt a háború megakadályozta. |
Az 1980-as évek végén a [[szarajevó]]i igazgatóság (most [[Bosznia-Hercegovinai Vasutak]]) nagy érdeklődést mutatott a típus iránt. Öt mozdonyt kívánt beszerezni, azonban ezt a háború megakadályozta. |
||
| 24. sor: | 24. sor: | ||
A mozdonyok a mai napig üzemelnek, azonban egyet selejtezni kellett, mert a háború alatt [[1991]]-ben olyan súlyosan károsodott, hogy már nem állították helyre. |
A mozdonyok a mai napig üzemelnek, azonban egyet selejtezni kellett, mert a háború alatt [[1991]]-ben olyan súlyosan károsodott, hogy már nem állították helyre. |
||
==A HŽ 1142 Magyarországon== |
== A HŽ 1142 Magyarországon == |
||
A HŽ a horvát államadóság ellenértékeként a [[MÁV|Magyar Államvasutaknak]] 5 db villamosmozdonyt adott át, hogy a [[MÁV]] a saját vonalain üzemeltesse. A mozdonyok erre az időszakra [[Dombóvár]]ra lettek államosítva, a [[Budapest]] - [[Pécs]] és [[Dombóvár]] - [[Nagykanizsa]] vonalon közlekedtek. |
A HŽ a horvát államadóság ellenértékeként a [[MÁV|Magyar Államvasutaknak]] 5 db villamosmozdonyt adott át, hogy a [[MÁV]] a saját vonalain üzemeltesse. A mozdonyok erre az időszakra [[Dombóvár]]ra lettek államosítva, a [[Budapest]] - [[Pécs]] és [[Dombóvár]] - [[Nagykanizsa]] vonalon közlekedtek. |
||
==Külső hivatkozások== |
== Külső hivatkozások == |
||
{{ |
{{Commonskat|HŽ Class 1142}} |
||
*[http://www.railfaneurope.net/ric/1142.htm RailfanEurope.net] {{en}} |
* [http://www.railfaneurope.net/ric/1142.htm RailfanEurope.net] {{en}} |
||
*[http://www.hznet.hr/iSite3/Default.aspx?sec=121 HŽ Website] {{hr}} |
* [http://www.hznet.hr/iSite3/Default.aspx?sec=121 HŽ Website] {{hr}} |
||
*[http://www.koncar-kev.hr/hrv/prikaz.asp?txt_id=1963 Končar Website] {{hr}} |
* [http://www.koncar-kev.hr/hrv/prikaz.asp?txt_id=1963 Končar Website] {{hr}} |
||
{{Vasúti vontatójárművek Horvátországban}} |
{{Vasúti vontatójárművek Horvátországban}} |
||
A lap 2010. szeptember 3., 17:58-kori változata
Sablon:Vasúti jármű A HŽ 1142 a Horvát Vasút (HŽ) univerzális Bo’Bo’ tengelyelrendezésű villamosmozdonya. Az első tirisztoros szabályzású villamosmozdony-sorozat, amit Horvátországban - az akkori Jugoszláviában - fejlesztettek és gyártottak. A mozdony terveit a HŽ 1141 (korábbi JŽ 441) sorozatra alapozták, de a kor technikai követelményeinek megfelelően sokkal erősebb és modernebb mozdonytípust szerkesztettek.
Története
Az 1980-as évek elején a jugoszláv vasút (JŽ) belgrádi igazgatósága a JŽ 441.7 sorozatnál (most HŽ 1141 sorozat) korszerűbb mozdonyt keresett, amely abban az időben a legmodernebb mozdonya volt a vasútnak. A Končar gyár együtt működve a Janko Gredelj gyárral, megtervezte és leszállította a JZ számára a prototípust 1981-ben. Néhány év tesztelés után a vasút további 15 mozdonyt rendelt a gyártól, amelyek 1984 és 1989 között készültek el. A 'HŽ 1142-es sorozatú mozdony 2400 kW-os villamosfékkel, automatikus megállítórendszerrel és rádióval van felszerelve.
Az 1980-as évek végén a szarajevói igazgatóság (most Bosznia-Hercegovinai Vasutak) nagy érdeklődést mutatott a típus iránt. Öt mozdonyt kívánt beszerezni, azonban ezt a háború megakadályozta.
Szóba került Európán kívüli vasúttársaságok (Irán, Kína) vásárlása is a típusból, azonban ez sem valósult meg.
A mozdonyok a mai napig üzemelnek, azonban egyet selejtezni kellett, mert a háború alatt 1991-ben olyan súlyosan károsodott, hogy már nem állították helyre.
A HŽ 1142 Magyarországon
A HŽ a horvát államadóság ellenértékeként a Magyar Államvasutaknak 5 db villamosmozdonyt adott át, hogy a MÁV a saját vonalain üzemeltesse. A mozdonyok erre az időszakra Dombóvárra lettek államosítva, a Budapest - Pécs és Dombóvár - Nagykanizsa vonalon közlekedtek.
Külső hivatkozások
- RailfanEurope.net (angolul)
- HŽ Website (horvátul)
- Končar Website (horvátul)
