„EuroSprinter” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
a Bot: következő hozzáadása: ko:오이로슈프린터, pl:EU44 következő módosítása: nl:EuroSprinter |
a kisebb formai javítások |
||
| 15. sor: | 15. sor: | ||
Az '''Eurosprinter''' (illetve az ES 64) a [[Siemens AG|Siemens]] cég egyik mozdonycsaládja. Többféle változatban gyártják, az eltéréseket jelzi a megnevezés, '''ES''' jelenti az ''EuroSprintert'', a következő 2 szám a teljesítményt, majd az '''U''' betű az ''univerzális'', a '''P''' betű a ''prototípust'', '''F''' betű a ''tehervonati változatot (Freight)'', az utolsó számjegy az áramrendszerek számát. |
Az '''Eurosprinter''' (illetve az ES 64) a [[Siemens AG|Siemens]] cég egyik mozdonycsaládja. Többféle változatban gyártják, az eltéréseket jelzi a megnevezés, '''ES''' jelenti az ''EuroSprintert'', a következő 2 szám a teljesítményt, majd az '''U''' betű az ''univerzális'', a '''P''' betű a ''prototípust'', '''F''' betű a ''tehervonati változatot (Freight)'', az utolsó számjegy az áramrendszerek számát. |
||
==A kezdetek, az ES64P== |
== A kezdetek, az ES64P == |
||
1992-ben készült az [[ES64 P]] prototípus-mozdony, amely a [[Deutsche Bahn]]-nál ''127 001'' számot kapott, kísérleti terepként szolgált az új komponensek és anyagok teszteléséhez. Németországon kívül megfordult [[Norvégia|Norvégiában]], [[Svédország]]ban, [[Svájc]]ban is demonstrációs célokból. Jelenleg a [[Dispolok]] flottába tartozik ''ES64P-001'' számon. |
1992-ben készült az [[ES64 P]] prototípus-mozdony, amely a [[Deutsche Bahn]]-nál ''127 001'' számot kapott, kísérleti terepként szolgált az új komponensek és anyagok teszteléséhez. Németországon kívül megfordult [[Norvégia|Norvégiában]], [[Svédország]]ban, [[Svájc]]ban is demonstrációs célokból. Jelenleg a [[Dispolok]] flottába tartozik ''ES64P-001'' számon. |
||
{{ |
{{Bővebben|ES64_P}} |
||
Első megrendelésként a Görög Vasút ([[OSE]]) rendelt a típusból [[1996]]-ban, amely azonban 25 kV-tal üzemel és csak 5000 kW teljesítménnyel rendelkezik, 30 db-ot állítottak forgalomba ''H561-566'', majd ''120 001-030'' számokon. |
Első megrendelésként a Görög Vasút ([[OSE]]) rendelt a típusból [[1996]]-ban, amely azonban 25 kV-tal üzemel és csak 5000 kW teljesítménnyel rendelkezik, 30 db-ot állítottak forgalomba ''H561-566'', majd ''120 001-030'' számokon. |
||
| 23. sor: | 23. sor: | ||
Szintén a prototípushoz köthető a Portugál Vasutak ([[Caminhos de Ferro Portugueses|CP]]) ''LE5600'' mozdonycsaládja, a Spanyol Vasutak ([[RENFE]]) ''S252'' családja, melyek részben helyben kerültek összeszerelésre. Ezek a valamivel hosszabb és szélesnyomtávú spanyol mozdonyok egyenáramra is alkalmasak. |
Szintén a prototípushoz köthető a Portugál Vasutak ([[Caminhos de Ferro Portugueses|CP]]) ''LE5600'' mozdonycsaládja, a Spanyol Vasutak ([[RENFE]]) ''S252'' családja, melyek részben helyben kerültek összeszerelésre. Ezek a valamivel hosszabb és szélesnyomtávú spanyol mozdonyok egyenáramra is alkalmasak. |
||
==ES64F== |
== ES64F == |
||
Az ES64F verzió egy nagy teljesítményű tehervonati mozdonynak lett tervezve, de rendelkezik vonatfűtéssel is személyszállító vonatok energiaellátására. A [[Deutsche Bahn]] azonban a [[DB 152]] sorozatát kizárólag tehervonati célokra alkalmazza, akárcsak az [[ITL]] magánvasút a 2 db hasonló mozdonyát. Ezen mozdonyok maximális sebessége 140 km/h. |
Az ES64F verzió egy nagy teljesítményű tehervonati mozdonynak lett tervezve, de rendelkezik vonatfűtéssel is személyszállító vonatok energiaellátására. A [[Deutsche Bahn]] azonban a [[DB 152]] sorozatát kizárólag tehervonati célokra alkalmazza, akárcsak az [[ITL]] magánvasút a 2 db hasonló mozdonyát. Ezen mozdonyok maximális sebessége 140 km/h. |
||
{{ |
{{Bővebben|DB 152}} |
||
==[[DSB EG 3100|DSB EG3100]]== |
== [[DSB EG 3100|DSB EG3100]] == |
||
A Dán Vasutak ([[DSB]]) ''[[DSB EG 3100|EG3100]]'' sorozata az '''EuroSprinter''' hattengelyes tehervonati változata. Alkalmas mind 25 kV 50 Hz, mind 15 kV 16,7 Hz feszültségre és rendelkezik a német, a dán és a svéd vonatbefolyásolóval is. A hattengelyes kivitel miatt a mozdony indító vonóereje 300 kN helyett 400 kN értéket érhet el, ez a vonóerő szükséges a 2000 tonnás tehervonatoknak a [[Dánia]]-[[Svédország]] közötti alagúton (15,6‰-es emelkedők) továbbítására, illetve szükség esetén egy forgóvázzal történő megindítására. Ezen az útvonalon korábban 1400 tonnás vonatok közlekedhettek egy mozdonnyal. 13 darab mozdony épült [[1999]] - [[2000]]-ben, 6500 kW teljesítményűek, sebességük 140 km/h. |
A Dán Vasutak ([[DSB]]) ''[[DSB EG 3100|EG3100]]'' sorozata az '''EuroSprinter''' hattengelyes tehervonati változata. Alkalmas mind 25 kV 50 Hz, mind 15 kV 16,7 Hz feszültségre és rendelkezik a német, a dán és a svéd vonatbefolyásolóval is. A hattengelyes kivitel miatt a mozdony indító vonóereje 300 kN helyett 400 kN értéket érhet el, ez a vonóerő szükséges a 2000 tonnás tehervonatoknak a [[Dánia]]-[[Svédország]] közötti alagúton (15,6‰-es emelkedők) továbbítására, illetve szükség esetén egy forgóvázzal történő megindítására. Ezen az útvonalon korábban 1400 tonnás vonatok közlekedhettek egy mozdonnyal. 13 darab mozdony épült [[1999]] - [[2000]]-ben, 6500 kW teljesítményűek, sebességük 140 km/h. |
||
==ES64U2== |
== ES64U2 == |
||
[[Fájl:ÖBB EC 162 in Innsbruck Hbf.jpg|thumb|right]] |
[[Fájl:ÖBB EC 162 in Innsbruck Hbf.jpg|thumb|right]] |
||
Az ''ES64U2'' változat eredetileg az [[ÖBB]] részére készült, módosított áramvonalas mozdonyszekrénnyel a 230 km/h maximális sebesség miatt. A 332 db mozdony (50 db 1016 egyáramnemű, 282 db 1116 sorozatú kétáramnemű) a védett "Taurus" nevet kapta. A típusból rendelt a [[DB Cargo]] 25 darabot (DB 182 sorozat), a [[MÁV]] 10 darabot ([[1047 (mozdony)|1047-es sorozat]]), a [[Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút|GYSEV]] 5 darabot és a [[Dispolok]] cég is rendelkezik kb. 50 darab hasonló mozdonnyal. Az ''ÖBB 1116''-os sorozat 25 darab mozdonya (1116 001-025) és 10 darab Dispolok-mozdony a magyar [[vonatbefolyásoló]]val felszerelve korlátlanul közlekedhet Magyarországon is. |
Az ''ES64U2'' változat eredetileg az [[ÖBB]] részére készült, módosított áramvonalas mozdonyszekrénnyel a 230 km/h maximális sebesség miatt. A 332 db mozdony (50 db 1016 egyáramnemű, 282 db 1116 sorozatú kétáramnemű) a védett "Taurus" nevet kapta. A típusból rendelt a [[DB Cargo]] 25 darabot (DB 182 sorozat), a [[MÁV]] 10 darabot ([[1047 (mozdony)|1047-es sorozat]]), a [[Győr–Sopron–Ebenfurti Vasút|GYSEV]] 5 darabot és a [[Dispolok]] cég is rendelkezik kb. 50 darab hasonló mozdonnyal. Az ''ÖBB 1116''-os sorozat 25 darab mozdonya (1116 001-025) és 10 darab Dispolok-mozdony a magyar [[vonatbefolyásoló]]val felszerelve korlátlanul közlekedhet Magyarországon is. |
||
{{ |
{{Bővebben|ÖBB 1116}} |
||
==ES64U4== |
== ES64U4 == |
||
A Siemens az ''ES64F4''-et és az ''ES64U2''-t továbbfejlesztve létrehozta az ''ES64U4''-et, amely egy univerzális háromáramnemű mozdony 230 km/h maximális sebességgel, igény esetén négy áramnemmel is gyártható. [[2005]] elején kezdődtek a próbái az első mozdonyoknak, az [[ÖBB 1216]]-os sorozatként 50 darabot, a szlovén vasút 10 darabot, az [[RTS (vasút)|RTS]] magánvasút 2 darabot, a [[Regentalbahn]] magánvasút 4 darabot rendelt idáig. |
A Siemens az ''ES64F4''-et és az ''ES64U2''-t továbbfejlesztve létrehozta az ''ES64U4''-et, amely egy univerzális háromáramnemű mozdony 230 km/h maximális sebességgel, igény esetén négy áramnemmel is gyártható. [[2005]] elején kezdődtek a próbái az első mozdonyoknak, az [[ÖBB 1216]]-os sorozatként 50 darabot, a szlovén vasút 10 darabot, az [[RTS (vasút)|RTS]] magánvasút 2 darabot, a [[Regentalbahn]] magánvasút 4 darabot rendelt idáig. |
||
Az ''ÖBB 1216 050'' mozdony 2006. szeptember 2-án '''357 km/h''' sebességgel haladva a [[Nürnberg]]-[[Ingolstadt]] közötti nagysebességű vonalon megdöntötte a villamosmozdonyok korábbi sebességrekordját. |
Az ''ÖBB 1216 050'' mozdony 2006. szeptember 2-án '''357 km/h''' sebességgel haladva a [[Nürnberg]]-[[Ingolstadt]] közötti nagysebességű vonalon megdöntötte a villamosmozdonyok korábbi sebességrekordját. |
||
{{ |
{{Bővebben|ÖBB 1216}} |
||
==ES64F4== |
== ES64F4 == |
||
Az ''ES64F4'' verzió egy univerzális négyáramrendszerű mozdony tehervonati célokra, maximális sebessége 140 km/h. Valamennyi európai nagyvasúti feszültségrendszert ismeri, LED-bázisú jelzőlámpái valamennyi vasút jelzési rendszerére alkalmasak, az eltérő vonatbefolyásoló rendszerek bármelyike installálható rajtuk az aktuális alkalmazásnak megfelelően. A típusból a [[DB Cargo]], majd [[Railion]] rendelt 100 darabot ([[DB 189]] sorozat), a [[Dispolok]] kb. 40 darabbal rendelkezik (ES64F4 sorozat). |
Az ''ES64F4'' verzió egy univerzális négyáramrendszerű mozdony tehervonati célokra, maximális sebessége 140 km/h. Valamennyi európai nagyvasúti feszültségrendszert ismeri, LED-bázisú jelzőlámpái valamennyi vasút jelzési rendszerére alkalmasak, az eltérő vonatbefolyásoló rendszerek bármelyike installálható rajtuk az aktuális alkalmazásnak megfelelően. A típusból a [[DB Cargo]], majd [[Railion]] rendelt 100 darabot ([[DB 189]] sorozat), a [[Dispolok]] kb. 40 darabbal rendelkezik (ES64F4 sorozat). |
||
[[2003]] nyarától a Siemens Eurosprinter ''ES64F4'' típusú, ''189 szorzatjelű'' mozdonyai folyamatosan szolgálatban vannak. [[2005]] decembere óta a [[Railion|Railion Deutschland AG]], [[Dispolok]] és az [[SBB Cargo AG]] összesen 140 db ilyen mozdonyt üzemeltet. |
[[2003]] nyarától a Siemens Eurosprinter ''ES64F4'' típusú, ''189 szorzatjelű'' mozdonyai folyamatosan szolgálatban vannak. [[2005]] decembere óta a [[Railion|Railion Deutschland AG]], [[Dispolok]] és az [[SBB Cargo AG]] összesen 140 db ilyen mozdonyt üzemeltet. |
||
Az ''ES64F4'' típusú mozdonnyal 16 országban végeztek tesztelési futópróbákat. |
Az ''ES64F4'' típusú mozdonnyal 16 országban végeztek tesztelési futópróbákat. |
||
Az EBA Német Szövetségi Hivatal a mozdonyt a lengyel [[CTL Logistic]] üzemében is engedélyezte. [[2008]]. [[július 9]]-i engedéllyel a határátlépő forgalomra szóló egy éves próbaüzemre szóló engedélyeztetés befejeződött. [[Lengyelország]] így a tizedik ország, melyben az ES64F4-nek közlekednie szabad. Öt további országban megkezdődött a honosítási folyamat. Napjainkban 14 vasútvállalatnál napi gyakoriságú interoperábilis személy- és teherforgalomban közlekedik ES64F4 mozdony. Ez is azt mutatja, hogy nincs áthidalhatatlan technikai akadálya a határokon átmenő forgalomnak. |
Az EBA Német Szövetségi Hivatal a mozdonyt a lengyel [[CTL Logistic]] üzemében is engedélyezte. [[2008]]. [[július 9]]-i engedéllyel a határátlépő forgalomra szóló egy éves próbaüzemre szóló engedélyeztetés befejeződött. [[Lengyelország]] így a tizedik ország, melyben az ES64F4-nek közlekednie szabad. Öt további országban megkezdődött a honosítási folyamat. Napjainkban 14 vasútvállalatnál napi gyakoriságú interoperábilis személy- és teherforgalomban közlekedik ES64F4 mozdony. Ez is azt mutatja, hogy nincs áthidalhatatlan technikai akadálya a határokon átmenő forgalomnak. |
||
{{ |
{{Bővebben|DB 189}} |
||
==SNCB 18== |
== SNCB 18 == |
||
Az ''SNCB 18'' az Eurosprinter család legfiatalabb tagja. Jelenleg gyártás alatt van. |
Az ''SNCB 18'' az Eurosprinter család legfiatalabb tagja. Jelenleg gyártás alatt van. |
||
{{ |
{{Bővebben|SNCB 18 (Siemens)}} |
||
==Források== |
== Források == |
||
* {{cite web | url= http://www.vasutgepeszet.hu/tartalom.php?ujsag_id=0703 | title= Eurosprinter, a négyáramnemű, nagyteljesítményű villamos mozdony | accessdate= 2007-11-01 | author= Moldoványi Tibor | year= 2007 | month= március | publisher= EDKOPRESS Kft }} |
* {{cite web | url= http://www.vasutgepeszet.hu/tartalom.php?ujsag_id=0703 | title= Eurosprinter, a négyáramnemű, nagyteljesítményű villamos mozdony | accessdate= 2007-11-01 | author= Moldoványi Tibor | year= 2007 | month= március | publisher= EDKOPRESS Kft }} |
||
* [http://vasutgepeszet.hu/2009/08/hirek/ Hírek a vasút világából] - Az ES/64F4 mozdony Lengyelország számára engedélyezve |
* [http://vasutgepeszet.hu/2009/08/hirek/ Hírek a vasút világából] - Az ES/64F4 mozdony Lengyelország számára engedélyezve |
||
==Irodalom== |
== Irodalom == |
||
* {{Literatur|Autor=Karl Gerhard Baur|Titel=Taurus – Lokomotiven für Europa|Verlag=Eisenbahn-Kurier-Verlag|Ort=Freiburg|Jahr=2003|ISBN=3-88255-182-8}} |
* {{Literatur|Autor=Karl Gerhard Baur|Titel=Taurus – Lokomotiven für Europa|Verlag=Eisenbahn-Kurier-Verlag|Ort=Freiburg|Jahr=2003|ISBN=3-88255-182-8}} |
||
* {{Literatur|Autor=Thomas Feldmann|Titel=Der beliebte Stier. Der Taurus (Baureihe 182)|Sammelwerk=Lok-Magazin|Verlag=GeraNova Zeitschriftenverlag|Ort=München|Nummer=251/Jahrgang 41|Jahr=2002|Seiten=36–49|ISSN=0458-1822}} |
* {{Literatur|Autor=Thomas Feldmann|Titel=Der beliebte Stier. Der Taurus (Baureihe 182)|Sammelwerk=Lok-Magazin|Verlag=GeraNova Zeitschriftenverlag|Ort=München|Nummer=251/Jahrgang 41|Jahr=2002|Seiten=36–49|ISSN=0458-1822}} |
||
| 70. sor: | 70. sor: | ||
{{Eurosprinter}} |
{{Eurosprinter}} |
||
{{Portál|vasút}} |
{{Portál|vasút}} |
||
[[Kategória:Siemens mozdonyok]] |
[[Kategória:Siemens mozdonyok]] |
||
A lap 2010. szeptember 3., 16:45-kori változata
Az Eurosprinter (illetve az ES 64) a Siemens cég egyik mozdonycsaládja. Többféle változatban gyártják, az eltéréseket jelzi a megnevezés, ES jelenti az EuroSprintert, a következő 2 szám a teljesítményt, majd az U betű az univerzális, a P betű a prototípust, F betű a tehervonati változatot (Freight), az utolsó számjegy az áramrendszerek számát.
A kezdetek, az ES64P
1992-ben készült az ES64 P prototípus-mozdony, amely a Deutsche Bahn-nál 127 001 számot kapott, kísérleti terepként szolgált az új komponensek és anyagok teszteléséhez. Németországon kívül megfordult Norvégiában, Svédországban, Svájcban is demonstrációs célokból. Jelenleg a Dispolok flottába tartozik ES64P-001 számon.
Első megrendelésként a Görög Vasút (OSE) rendelt a típusból 1996-ban, amely azonban 25 kV-tal üzemel és csak 5000 kW teljesítménnyel rendelkezik, 30 db-ot állítottak forgalomba H561-566, majd 120 001-030 számokon.
Szintén a prototípushoz köthető a Portugál Vasutak (CP) LE5600 mozdonycsaládja, a Spanyol Vasutak (RENFE) S252 családja, melyek részben helyben kerültek összeszerelésre. Ezek a valamivel hosszabb és szélesnyomtávú spanyol mozdonyok egyenáramra is alkalmasak.
ES64F
Az ES64F verzió egy nagy teljesítményű tehervonati mozdonynak lett tervezve, de rendelkezik vonatfűtéssel is személyszállító vonatok energiaellátására. A Deutsche Bahn azonban a DB 152 sorozatát kizárólag tehervonati célokra alkalmazza, akárcsak az ITL magánvasút a 2 db hasonló mozdonyát. Ezen mozdonyok maximális sebessége 140 km/h.
DSB EG3100
A Dán Vasutak (DSB) EG3100 sorozata az EuroSprinter hattengelyes tehervonati változata. Alkalmas mind 25 kV 50 Hz, mind 15 kV 16,7 Hz feszültségre és rendelkezik a német, a dán és a svéd vonatbefolyásolóval is. A hattengelyes kivitel miatt a mozdony indító vonóereje 300 kN helyett 400 kN értéket érhet el, ez a vonóerő szükséges a 2000 tonnás tehervonatoknak a Dánia-Svédország közötti alagúton (15,6‰-es emelkedők) továbbítására, illetve szükség esetén egy forgóvázzal történő megindítására. Ezen az útvonalon korábban 1400 tonnás vonatok közlekedhettek egy mozdonnyal. 13 darab mozdony épült 1999 - 2000-ben, 6500 kW teljesítményűek, sebességük 140 km/h.
ES64U2
Az ES64U2 változat eredetileg az ÖBB részére készült, módosított áramvonalas mozdonyszekrénnyel a 230 km/h maximális sebesség miatt. A 332 db mozdony (50 db 1016 egyáramnemű, 282 db 1116 sorozatú kétáramnemű) a védett "Taurus" nevet kapta. A típusból rendelt a DB Cargo 25 darabot (DB 182 sorozat), a MÁV 10 darabot (1047-es sorozat), a GYSEV 5 darabot és a Dispolok cég is rendelkezik kb. 50 darab hasonló mozdonnyal. Az ÖBB 1116-os sorozat 25 darab mozdonya (1116 001-025) és 10 darab Dispolok-mozdony a magyar vonatbefolyásolóval felszerelve korlátlanul közlekedhet Magyarországon is.
ES64U4
A Siemens az ES64F4-et és az ES64U2-t továbbfejlesztve létrehozta az ES64U4-et, amely egy univerzális háromáramnemű mozdony 230 km/h maximális sebességgel, igény esetén négy áramnemmel is gyártható. 2005 elején kezdődtek a próbái az első mozdonyoknak, az ÖBB 1216-os sorozatként 50 darabot, a szlovén vasút 10 darabot, az RTS magánvasút 2 darabot, a Regentalbahn magánvasút 4 darabot rendelt idáig.
Az ÖBB 1216 050 mozdony 2006. szeptember 2-án 357 km/h sebességgel haladva a Nürnberg-Ingolstadt közötti nagysebességű vonalon megdöntötte a villamosmozdonyok korábbi sebességrekordját.
ES64F4
Az ES64F4 verzió egy univerzális négyáramrendszerű mozdony tehervonati célokra, maximális sebessége 140 km/h. Valamennyi európai nagyvasúti feszültségrendszert ismeri, LED-bázisú jelzőlámpái valamennyi vasút jelzési rendszerére alkalmasak, az eltérő vonatbefolyásoló rendszerek bármelyike installálható rajtuk az aktuális alkalmazásnak megfelelően. A típusból a DB Cargo, majd Railion rendelt 100 darabot (DB 189 sorozat), a Dispolok kb. 40 darabbal rendelkezik (ES64F4 sorozat).
2003 nyarától a Siemens Eurosprinter ES64F4 típusú, 189 szorzatjelű mozdonyai folyamatosan szolgálatban vannak. 2005 decembere óta a Railion Deutschland AG, Dispolok és az SBB Cargo AG összesen 140 db ilyen mozdonyt üzemeltet. Az ES64F4 típusú mozdonnyal 16 országban végeztek tesztelési futópróbákat.
Az EBA Német Szövetségi Hivatal a mozdonyt a lengyel CTL Logistic üzemében is engedélyezte. 2008. július 9-i engedéllyel a határátlépő forgalomra szóló egy éves próbaüzemre szóló engedélyeztetés befejeződött. Lengyelország így a tizedik ország, melyben az ES64F4-nek közlekednie szabad. Öt további országban megkezdődött a honosítási folyamat. Napjainkban 14 vasútvállalatnál napi gyakoriságú interoperábilis személy- és teherforgalomban közlekedik ES64F4 mozdony. Ez is azt mutatja, hogy nincs áthidalhatatlan technikai akadálya a határokon átmenő forgalomnak.
SNCB 18
Az SNCB 18 az Eurosprinter család legfiatalabb tagja. Jelenleg gyártás alatt van.
Források
- Moldoványi Tibor: Eurosprinter, a négyáramnemű, nagyteljesítményű villamos mozdony. EDKOPRESS Kft, 2007. március. (Hozzáférés: 2007. november 1.)
- Hírek a vasút világából - Az ES/64F4 mozdony Lengyelország számára engedélyezve
