Boeing 767

Boeing 767
Fájl:B767-200ER Malev.jpg Boeing 767-200ER repülőgép a Malév színeiben
Műszaki adatok
Funkció	Hosszú távú utasszállító repülőgép
Gyártó	Boeing
Első felszállás	1981. szeptember 26.
Szolgálatba állítás	1982. (United Airlines)
Gyártási darabszám	975db 2009 májusáig
Ára	767-200ER: 127-139 millió USD 777-300ER: 144-161 millió USD 767-300F: 155-166 millió USD 767-400ER: 158-173 millió USD
Méretek
Hossz	48,5-61.3 m
Fesztáv	47,5-51,9 m
Magasság	15,8-16,8 m

A Delta Air Lines Boeing 767-300ER típusú gépe, amely Ferihegyen is igen gyakori vendégnek számít

A Boeing 767 szélestörzsű, kéthajtóműves utasszállító repülőgép, a Boeing vállalat terméke. A 767-es típustól és az ülőhelyek elrendezésétől függően legkevesebb 181, legtöbb 375 utast szállíthat 9400 és 12 200 km közötti távolságokra. A légitársaságok három különböző változatban vásárolhatják meg. Ez első, a 767-200-as 1982-ben állt szolgálatba, ezt követte a 767-300-as 1986-ban és a 767-400-as 2000-ben. A 767-200ER-t és a 767-300ER-t nagyobb teherbírással és megnövelt hatótávolsággal dobták piacra. A 767-300F-t, a gépcsalád teherszállító tagját, 1995-ben rendszeresítették.

Története

A legnagyobb amerikai repülőgépgyár, a Boeing 1978-ban jelentette be egy teljesen új repülőgépcsalád kifejlesztését, amelyhez felhasználták a technika fejlődésében elért legújabb eredményeket. A család egyidejűleg tervezett és épített két első típusából a szélesebb törzsű, nagyobb befogadóképességű 767-es készült el először (a másik a 757-es volt). Az Airbus A310 vetélytársának szánták, ezért a két rivális repülőgép meglehetősen hasonlít is egymásra. A nyilazott szárnyak alatt helyezkedik el a két nagy átmérőjű és csendes, kis fogyasztású gázturbinás sugárhajtómű. A vezérsíkok elrendezése hagyományos. Az utasok gyors ki- és beszállására a törzs mindkét oldalán találhatók ajtók, amelyeknek különösen azokon a repülőtereken veszik hasznát, ahol az épülettel szemben parkoló repülőgép orr-részét mindkét oldalon elérik az utasfolyosók. A két új repülőgéptípus gyártásának elkezdése a bevált régebbi típusok folytatása mellett túl nagy feladat lett volna a Boeing számára. Ezért versenytársainak módszerét átvéve, a részegységek gyártására bedolgozók széles körét alkalmazta. Az amerikai üzemeken kívül szerepet kaptak japán, kanadai és olasz cégek is. Első típusváltozata a 767–200, amit 1982-ben kapott meg az első megrendelő, az United Airlines. 1984-ben jelent meg a 767–200ER, amelyet először az El Al kapott meg. 1986-ban január 14-én repült először a 767–300 Japan Airlines színeiben. Egy évvel később, 1987-ben kezdték el gyártani a 767–300ER típust, első megrendelője az American Airlines volt. Ennek teherszállító változata a 767–300F. 1997-ben rendelte meg a Delta Airlines és a Continental a 767–400ER változatot a kiöregedett Lockheed L–1011 TriStar és a Douglas DC–10-es gépek felváltására. 16 db-ot a Continental, 21-et a Delta Airlines vásárolt, a gépeket 2006 szeptemberében adták át.

Típusok

767-200

A Malév HA-LHC lajstromjelű Boeing 767-300ER típusú repülőgépe, amely 2009. júliusa óta már az Air Seychelles légitársaságnál teljesít szolgálatot S7-FCS lajstromjellel

A Continental Airlines Boeing 767-400ER típusú repülőgépe Schiphol repülőtéren

A United Parcel Service Boeing 767-300F típusú teherszállító gépe, amely a Ferihegyi nemzetközi repülőtéren is gyakori vendég

A 767-es első modelljét 1978-ban indították útjára. Első üzemeltetője a United Airlines volt 1982-ben. A -200-ast főként interkontinentális és transzkontinentális járatokon használják, mint például a New York-Los Angeles útvonalon. Legjellemzőbb elrendezésében 181 utast tud szállítani 3, vagy 224 utast 2 osztályon. Minden 767-200-as modell legnagyobb szállítási kapacitása 255 fő, a kijáratok elhelyezkedése miatt.

Az alapváltozat, a 200-as modell gyártása 1994-ben befejeződött.

767-200ER

A 767-200ER típusmegjelölésben az ER (extended-range), vagyis megnövelt hatótávolságú változatot jelöl. A megnövelt hatótávolságú Boeing 767-200ER bemutatására 1984-ben került sor. Utaskabinja 181-224 fő befogadására alkalmas. Hatótávolsága 12 325 km. A típus először 1984-ben emelkedett levegőbe és 1984-ben az El Al állította szolgálatba elsőként a légitársaságok között.

767-300ER

A Boeing 767-300ER változat törzse 6,43 méterrel hosszabb, mint a 200ER típusé. Utaskabinjában az üzemeltető légitársaság igényeinek megfelelően 218-269 fő elhelyezésére van lehetőség a megnövelt hosszúságú törzsnek köszönhetően. Hatótávolsága 11 389 km-es. Az első levegőbe emelkedése a típus-változatnak 1986-ban volt és az első üzembe állítója 1988-ban az American Airlines volt. A 300ER változathoz utólagosan is rendelhetők a szárnyak végére szerelt ún. wingletek, amelyek 3,4 méter magasra nyúlnak fel és nagyságrendileg 6,5%-os üzemanyagmegtakarítást tesznek lehetővé az üzemeltetés során. Ilyen szárnyvégekkel rendelkeznek például a Delta Air Lines, az American Airlines, valamint az Austrian Airlines flottájában található egyes Boeing 767-esek. A Boeing 767-300ER napjainkban is rendkívül kedvelt típus a légitársaságok körében. A Malév első nyugati gyártású szélestörzsű repülőgépe is egy bérbe vett Boeing 767-300ER típus volt.

767-400ER

A Boeing repülőgépgyár 767-es típuscsaládjának legutóbbi fejlesztése. A legfiatalabb Boeing 767-es a 400ER változat, amely méretét, illetve kategória besorolását tekintve a Boeing 767-300ER és a Boeing 777-200 közötti típus. A 300ER változathoz képest 6,43 méterrel hosszabb törzs, aerodinamiaki fejleszések sora, úgy mint a rendelhető szárnyvégek (winglet), vagy a korábbi típusokhoz képest átdolgozott, nyilazottabb szárnyforma, amely megnövelt felszállósúlyt és gazdaságosabb üzemelést tett lehetővé, valamint teljesen új főfutó-rendszer jellemzi a legmodernebb 767-es típust, de a fejlesztések sorának részét képezik az átdolgozott és modernizált pilótafülke is, amely már a Boeing 777-es és Boeing 737 Next Generation modellekéhez hasonló, valamint a modernizált utaskabin, amelynek egyik leglátványosabb eleme a nagyobb méretű, a Boeing 777-eséhez hasonló utaskabin-ablakok is.

A Boeing 767-400ER piaci vetélytársának az Airbus A330-200-as típust lehet tekinteni. A Boeing gyár a 2000-es évek elején felvetette egy tovább növelt hatótávolságú 400ER változat fejlesztését, amelynek a 400ERXs típusnevet adták és, amelyre vevő is jelentkezett a Kenya Airways személyében, de a gyár végül 2001-ben leállította a programot. A Boeing 767-400ER jövőbeni alternatíváját a gyár az avionika-technikai értelemben is vadonatúj fejlesztésnek számító Boeing 787-10-es változatában jelölte meg.

Műszaki adatok

Típus	Szárny fesztávolság	Törzshossz	Magasság	Utaskabin szélesség	Utazósebesség	Hatótávolság	Maximális felszállósúly	Üzemanyag kapacitás	Utasférőhely (2 osztályos elrendezés)
Boeing 767-200ER	47,6 m	48,5 m	15,8 m	4,7 m	851 km/h	12 200 km	179 170 kg	90 770 l	224 fő
Boeing 767-300ER	47,6 m	54,9 m	15,8 m	4,7 m	851 km/h	11 065 km	186 880 kg	90 770 l	269 fő
Boeing 767-400ER	51,9 m	61,3 m	16,8 m	4,7 m	851 km/h	10 415 km	204 110 kg	90 770 l	304 fő
Boeing 767-300F	47,5m	55 m	16 m	4,7 m	850 km/h	6025 km	186 880 kg	90 770 l	53 660 kg áru

Boeing 767 mérföldkövek

Fájl:Malév Boeing 767-200ER.jpg

A Malév első saját tulajdonú Boeing 767 típusú repülőgépe Ferihegyen, a 2004-ben Szent-Györgyi Albert névre keresztelt HA-LHA

• 1978. február - a Boeing vezérigazgatósága hivatalosan is jóváhagyja a 767-es programot
• 1978. június - az amerikai United Airlines 30 repülőgépre ír alá megrendelést
• 1979. június 6. - a Boeing gyár megkezdi a 767-200-as prototípus építését
• 1981. szeptember 26. - az N767BA lajstromjelű prototípus a levegőbe emelkedik
• 1982. A Boeing gyár 767-es típusú szélestörzsű utasszállító repülőgépe megkapja az alkalmassági bizonyítványát
• 1982. augusztus - az United Airlines, mint a típus első megrendelője átveszi az első Boeing 767-es repülőgépét
• 1982. október - a Delta Air Lines átveszi az első Boeing 767-200-as gépét
• 1982. novemberében - az American Airlines is átveszi első 767-es típusát
• 1984. Elkészül a 767-200-as típus továbbfejlesztett változata a 767-200ER (Extended Route, avagy megnövelt hatótávolság) rendkívül közkedvelt lett a légitársaságok körében
• 1986. Elkészül az első, a 200-as típusnál hosszabb törzsű, de azonos szárnyméretű 767-300-as típus
• 1999. augusztus 26. - Az első Boeing 767-400ER típus elkészülésének napja
• 1999. október 9. - A 767-400ER berepülési programjának a kezdete

Típus	Első megrendlés	Bemutatás	Első repülés	Repülési tanusítvány	Első átadás	Szolgálatba lépés	Első forgalomba állító cég	Utolsó új gép átadás
Boeing 767-200	1978.07.14.	1981.08.04.	1981.09.26.	1982.07.30.	1982.08.19.	1982.09.08	United Airlines	1994.02.24.
Boeing 767-200ER	1982.12.16.	1984.02.14.	1984.03.06.	1984.március	1984.03.26.	1984.03.27.	El Al
Boeing 767-300	1983.09.29.	1986.01.14.	1986.01.30.	1986.09.22.	1986.09.25.	1986.10.20.	Japan Airlines
Boeing 767-300ER	1984.07.21.	1986.11.03.	1986.12.09.	1988.01.20.	1988.02.19.	1988.03.03.	American Airlines
Boeing 767-400ER	1997.03.20.	1999.08.26.	1999.10.09.	2000.07.20.	2000.08.29.	2000.09.14.	Continental Airlines
Boeing 767-300F	1993.01.15.	1995.05.08.	1995.06.20.	1995.10.12.	1995.10.12.	1995.10.16.	United Parcel Service

Boeing 767 elsőségek

• Az első szélestörzsű utasszállító repülőgép, amely kétfős hajózószemélyzettel repül.
• Az első és mindmáig egyetlen típus, amelynek pilótafülkéje azonos egy másik típuséval, a Boeing 757-esével.
• Az első típus, amelynél karbonszálas fékrendszert alkalmaztak.
• Az első hosszú távú járatokat is teljesíteni képes, szélestörzsű repülőgép, amely mindkét 120-, valamint 180 perces ETOPS normának megfelelt.
• Az első szélestörzsű típus, amely háromféle utasszállító kapacitással rendelkezik, háromféle típus-változat formájában: B767-200ER, B767-300ER, B767-400ER.
• Az első nagy utasszállító, amelyen a teljesítménynövelő hatású hajlított szárnyvég-technológiát alkalmazták.

Tények, érdekességek

• A típus először 1982. szeptember 8-án lépett szolgálatba és azóta már több, mint 7,7 millió járatot teljesített és utasok millióit szállította világszerte.
• A 767-es a legkedveltebb és leggyakrabban használt típus az atlanti útvonalon. A Malév is sokáig a Boeing 767-es típussal teljesítette a Budapest-New-York, illetve Budapest-Toronto oda-vissza útvonalat.
• A Boeing 757-esek és 767-esek koncepciója és tervezése párhuzamosan futott a hetvenes évek közepétől.
• A Boeing 767-est eredetileg a TriStarhoz és a DC-10-hez hasonlóan három hajtóművel tervezték.
• A B-2 Spirit amerikai lopakodó bombázó futóműve a Boeing 767-es típusénak az átdolgozott változata.
• A Boeing 767-es képes akár 13.000 méteres magasságba is emelkedni.
• A 767-300ER és 767-400ER típusváltozatok mintegy 90.000 liter üzemanyag befogadására képesek, amely elegendő lenne 1200db kisteherautó feltankolására is.
• A repülőgép üzemanyagtankjának feltöltésére mindössze 28 percre van szükség.
• A 767-200ER-ben mintegy 145 km, míg a 767-300ER-ben 188 km és a 767-400ER-ben pedig már 201 km hosszú elektronikai kábelvezeték húzódik meg összesen.

Boeing 767-es típus a magyar polgári repülésben

A kezdetek

Fájl:B767-200ER Malev.jpg

A Malév Boeing 767-200ER típusú HA-LHB lajstromú repülőgépe leszállás után Ferihegyen

Az 1980-as évek vége felé vetődött fel a Malév vezetése részéről, hogy hosszútávú, tengerentúli járatokkal kellene bővíteni a vállalat útvonalhálózatát. A vállalat 1946-os megalapítása óta nem rendelkezett olyan repülőgéptípusokkal a flottájában, amelyek rendszeresen képesek lettek volna ellátni az interkontinentális repüléseket, ezért az akkori cégvezetés eleinte egy másik, a hosszú távú repülésben nagyobb múltra visszatekintő légitársasággal kezdeményezett közös járatüzemeltetést, így került sor 1989. április 6-án a Malév és a PanAm közötti szerződés aláírására, melynek keretében május 18-án elindult az első járat New Yorkból Budapestre. (Az útvonalat Airbus A310-300 típusú repülőgép repülte, amelyen 50 bérelt helye volt a Malévnek).

A vállalat részéről azonban egyre egyértelműbbé vált az igény saját üzemeltetésű tengerentúli járatok biztosítására, így az 1990-es évek elején megkezdődtek a tárgyalások a célra legmegfelelőbb géptípus kiválasztásáról. Mindeközben 1991-ben a vállalat egy évre egy Il–62-est bérelt személyzettel együtt a CSA csehszlovák légitársaságtól, hogy hosszú távú charter-járatokat tudjon teljesíteni Japánba. (Ez a gép már magyar lajstromjelet - HA-LIA - is kapott, valamint Malév színekre festették). A vezetőség kitartva az elhatározott szándék mellett sorozatos tárgyalásokat folytatott a két legnagyobb repülőgépgyárral, az Airbusszal, valamint a Boeinggel szélestörzsű, hosszú távú járatokat teljesíteni képes géptípusok beszerzéséről. Döntően két típus jöhetett szóba: az A310-es, valamint a Boeing 767-es. Az 1990-es évek eleji politikai légkörben sokan inkább az európai gyártású típust preferálták és sokáig úgy is látszott, hogy a többi kelet-európai nemzeti légitársasághoz hasonlóan a Malév is az A310-es mellett dönt. Végül 1991-ben megszületett a döntés, amely szerint az A310-esek helyett az amerikai ajánlatot, vagyis a Boeing 767-es típust részesítik előnyben.

A Malév két megnövelt hatótávolságú 200-as sorozatú gépre jelentett be vásárlási szándékot és egy harmadikra pedig opciót, azonban ettől később elállt a vállalat. A vásárlási szerződés aláírására 1991. április 18-án, Budapesten került sor. A Malév először a Pratt&Whitney céggel írt alá szándéknyilatkozatot hajtómű szállítására, de végül itt is módosításra került sor és a Malév két Boeing 767-200ER típusú gépébe a General Electric gyártotta CF6-80C2B4F hajtóművek kerültek, amelyből 4+1-et rendelt a vállalat. Külön repüléstörténeti érdekesség, hogy a Malév Boeing 767-eseiben került első ízben házasításra ez a hajtómű ezzel a géptípussal. Érdekesség, hogy mégsem a megrendelt saját 767-200-as gépeink álltak először forgalomba, hanem egy 6,43 méterrel hosszabb törzsű 300ER változat. A 25 864-es gyári számú, 426-os sorozatszámú Boeing 767-375ER gépet az ír GPA lízing-cég rendelte a kanadai Canadian Airlines számára, azonban a légitársaság már nem vette át a C–GXCA lajstromjelű repülőgépet. A tulajdonos GPA lízingcég ezután új bérlőt talált a kínai China Southern Airlines személyében. A kínai légitársaság azonban nem tudta azonnal, csak öt hónappal később átvenni a gépet, amit addig felajánlottak a Malévnek egy nagyon kedvező konstrukció keretében, így a gyárban Malév-színekre festették a Boeingot, amely a HA–LHC lajstromjelet kapta. 1992. április 26-án 10 óra 42 perces nonstop repülés után érkezett meg Seattle-ből Ferihegyre. A géppel elsősorban japán és amerikai chartereket repültek. Az öt hónapos szerződés letelte után a már említett China Southern légitársaság átvette az immár B–2562-es lajstromjelű gépet. Innen 1997. januárjában jelenlegi üzemeltetőjéhez, a chilei LAN légitársasághoz került, ahol a CC–CRH lajstromjel alatt a mai napig is repül. Ez volt a Malév flottájában tehát az első nyugati szélestörzsű gép.

Az első B767-200ER 1993. május 10-én érkezett Ferihegyre, amely HA-LHA lajsromot kapta és a második gép, amely mindössze egy héttel később, május 17-én érkezett meg Budapestre, pedig HA-LHB lajstromot viselte. A géptípusra való igényt mi sem jelezte jobban, mint hogy már 1993 nyarán forgalomba is álltak, azzal jelentősen növelve a Malév útvonalhálózatát, illetve a Budapestről közvetlenül elérhető távoli desztinációkat. Így nyíltak meg a Budapest, - New York, Toronto, Bangkok, Las Palmas közötti járatok, sőt még Kenyába és Japánba tartó charterek üzemeltetése is lehetővé vált.

Legfontosabb üzemeltetői

A British Airways Boeing 767 típusú repülőgépe leszállás közben

• Aeroflot (11 db)
• Air Canada (30 db)
• American Airlines (73 db)
• All Nippon Airways (52 db)
• Austrian Airlines (6 db)
• British Airways (21 db)
• Condor Airlines (9 db)
• Continental Airlines (26 db)
• Delta Air Lines (99 db)
• Ethiopian Airlines (10 db)
• Japan Airlines (42 db)
• LAN Airlines (25 db)
• Qantas (29 db)
• United Airlines (35 db)

Felhasznált irodalom

• Zsille Péter: Két hajtóművel az óceánok felett In: AERO Magazin, 2002/2. február
• A Boeing repülőgépgyár hivatalos Boeing 767-es honlapja

Külső hivatkozások

A Wikimédia Commons tartalmaz Boeing 767 témájú médiaállományokat.

• Boeing 767-es repülőgépcsalád hivatalos honlapja
• HA-LHD lajstromú Malév Boeing 767-300ER (video)
• Malév Boeing 767-es biztonsági bemutató (video)
• Boeing 767-300ER hajtóműindítás (video)

• 
  Boeing 767-200ER
• 
  Boeing 767-300ER
• 
  Boeing 767-400ER
• 
  Boeing 767 pilótafülke